垫３ Ｑ Ｑ：Ｑ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔａｃｈｎ０１０ｇＹ ＩｎｎｏｖａｔｉＯＲ Ｈｅｒａｌｄ 管理科学 铁路运输组织的构成及影响因素分析 武轶杰 （山西原平朔黄铁路原平分公司运输生产部 山西忻州０３４１ Ｏ０） 摘要：通过对车站分布，组织模式和管理方式等因素的论述，分析了铁路运输的主要组成部分的。对区域经济发展和铁路路同的复杂性 进行了分析。通过管理体系 价格机制和市场因素等方面提出了铁路运输核心竞争力提高的实现机制。 关键词：铁路 运输组织 影响因素 中图分类号：Ｕ２９ ５．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－－０９８Ｘ（２０１ｏ）ｏｌ（ｂ）－－Ｏ１４４－－０１ 随着基础设施建设力度的不断加大， 身的等级和设计标准有关，同时也受到区 开，明确界定铁道部的职能和企业职 铁路在国民经济中的作用日益显著。作为 域路网的。通过能力与区域经济的发 能，确立铁路运输企业的法人实体和市场 大众化的交通工具，我国的铁路事业发展 展密切相关，随着沿线经济的发展预留扩 竞争主体地位。铁路企业要按照精干高效 迎来了前所未有黄金期。经过６Ｏ年的发展， 能条件可在一定程度上提高通过能力。 我国铁路现代化建设取得了重大进展，高 １．４局界划分管理 速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速 根据运营管理方式，现有的铁路运输 等技术迈人世界先进行列。中国铁路以占 都要划归到具体的单位负责，但一般建设 世界铁路６％的营业里程完成了世界铁路 期常有新成立的铁路公司负责，运营管理 ２５％的运输工作，为经济社会发展作出了重 委托相关铁路局代管。在管理权限明确车 要贡献。 辆调度等问题。 ２００７年铁路运输资料统计显示，全国铁 路货运量（含行包）３１４２３７万吨，￣Ｌ２００６年的 ２铁路运输的影像因素分析 ２８８２２４万吨增长９．０％；占全国货运量（不含 ２．１路网组成的复杂性 远洋运输）２２１．５５亿吨的ｌ４．２％。全国铁路 我国铁路经历了快速的发展，无论在 客运量ｌ３５６７０万人，￣Ｌ２００６年的１２５６５６万人增 营运里程和运量方面，都得到了极大的提 长８．Ｏ％ｌ占全国客运量２２２．７８｛Ｌ人的６．１％。尽 高，但路网的复杂性依然着铁路的运 管如此，但由于我国地域的差异性和区域 输。首先，我国铁路区域发展极不平衡。８０％ 经济发展的不平衡性，铁路运输的快速增 的铁路网集中在中东部区域，西北和西南 长依然难以满足社会经济发展的需求。这 地区铁路拥有率相对较低，导致区域性路 不仅与铁路分布的不均衡性有关，同时也 网超负荷运转，极大的了区域铁路运 与铁路本身运输的效率有很大的关系。 输的发展。其次，我国铁路本身的发展层次 不齐，客运专线、高速铁路、快速铁路、客货 １铁路运输组织构成 混运和专运线等并存。列车运行分布方面， 旅客运输的目的是为人们进行经济、 部分区域白天基本以客运为主，夜间多以 文化等的社交活动和生活提供必要的出行 货运为主，但也难免在客运间歇插调部分 条件。铁路是我国交通运输的骨干力量，是 货车，这对调度本身带来了极大的挑战，同 国民经济的大动脉。铁路运输可分为两个 时也制约了运输效率的提高。再次，铁路运 部分即旅客运输和货物运输。无论客货运， 输，特别是其运输管理体系还需不断提高， 其运输结构是相同或相似的。 以适应日益增长的运输需求。 １．１车站分布 ２．２区域经济发展的不平衡性 铁路车站是运输组织的主要组成部 我国的区域经济发展极不平衡，东部沿 分，不仅决定了线路的运输能力、运输的内 海城市成为经济发展的龙头和引领者，而这 容，同时也决定了运输的条件和实现方式。 些区域对铁路运输的需求也体现出其差异 从车站的分布原则上既要满足国家要求的 性。在不断加大铁路路网建设的同时，铁路 远景年输送能力，有利于车流组织，也要远 运输本身在该地区向舒适性、便捷性和完善 近期结合，减少废弃工程，充分考虑各区间 的网络体系发展，客货分离、扩能改造、客运 能力的均衡性，合理分布车站，满足沿线经 专线、城际铁路等标志铁路现代化的运输体 济点分布的要求。 系首先在该区域发展起来。我国中长期铁路 １．２运输组织模式及运营管理方式 路网规划也体现了这一发展的要求。 （１）运输组织模式是确定以何种运输为 ２．３路网发展的不平衡性 主的运营模式，即线路未客运专线还是货 我国的能源资源等大部分分布在中部 物专运线，是客货共线并以哪种运输为主 和西北部区域，但由于这些地区经济发展 的组织模式，是对铁路本身的定位。（２）运营 相对落后，加之地形地貌的复杂性，使得路 管理方式是负责线路建设，线路经营管理、 网建设相对较为落后。电气化和内燃铁路 财务核算，运输组织、养护维修等事宜的管 并存，铁路等级和牵引等都大大落后于其 理方式。运营管理方式是实现路网统一调 他区域，是区域资源优势难以转换成经济 度指挥，资源共享、专业化管理、降低运输 优蛰，而反过来又制约了铁路本身的发展， 成本和提高运输效率的影响因素之一。 形成了恶性循环。 １．３客货列车对数和通过能力 客货列车对数的多少、安排比例、近期 ３铁路运输核心竞争力的提升机制 远期规划等因素都对运输产生最直接的影 ３．１深化管理改革，政企分开。 响，而对铁路运输起决定作用的就是通过 铁路行业要提升管理力必须要加快和 能力。一条线路的通过能力不仅与铁路本 深化管理的改革，通过改革把政企分 ｌ ４４ 科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ 原则，建立公司的决策、执行、监督机构，塑 造有股东会、董事会、监事会和经理层构成 的法人治理结构，使之权责明确，相互 又互相制衡。 ３．２改革运价管理 要改革铁路现行运价管理，调整 铁路运价，建立能够体现运输价值、反 映供求关系的运价形成机制，适应市场需 求的铁路运价管理。 ３．２．１铁路运价应以市场需求为导向 制定运价的依据应该是市场需求状况 和顾客对价格的可接受程度，而不是按运 输成本或企业的利润目标制定运价。可接 受程度包括两方面，一是经济上的，即铁路 运价不能超过顾客的支付能力，二是心理 偏好，即如果铁路运价与其他交通方式的 运价相比没有优势，再加上其他方面不理 想，即使顾客有支付能力，他也不愿意支 付，而会作出别的选择。 ３．２．２铁路运价应有利于自身参与市 场竞争。 未来的运输市场竞争将越来越激烈， 企业的成败在于竞争力的强弱，而价格是 一个很重要的竞争手段。铁路运输企业应 根据竞争对手数量和实力，采取有针对性 的办法，以掌握竞争的主动权。 ３．３加强铁路运输业的品牌建设 当今企业的竞争越来越成为品牌的竞 争，提升品牌力的意义是不言而喻的。当产 品成熟，市场竞争达到一定阶段后，只有品 质良好的品牌产品才能占据大量的市场份 额。同时品牌厂商凭借强大的实力，为产品 的品质提供了最有力的保证，良好的品牌 形象成为用户选择产品的主要依据。 近些年来，我国铁路运输得到了快速 发展，相对于公路、民航、水运、管道等运输 方式，铁路运输具有很多优势，但在市场经 济发展的过程中，铁路运输本身也存在诸 多的问题，例如效率、管理模式、实现方式 等还需要不断的提高，才能适应社会经济 发展对铁路本身的要求。 参考文献 ［１ Ｊ李卫华．国内运输市场发展现状及其分 析．河北交通科技，２００７． ［２］钱洪林．试析我国铁路交通运输行业存 在问题及发展战略．中国新技术新产 品，２００９． ［３］丁莉莉．浅析我国铁路运输效率．经济 管理，２００６，５．
