北京—张家口高速公路冀京界（怀来）至宣化段九合同段 施工组织设计
（四）涵洞及通道施工方案
1、概述
本标段有盖板涵2座，箱涵1座，通道14道。 2、施工方法
钻孔桩采用冲击钻机。钻孔桩钢筋笼在钢筋车间加工完成后运至施工现场，用25吨吊车一次整体吊入。基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖。箱涵主体分底板-边墙、顶板二个阶段进行。砼浇筑采用搅拌机搅拌，机翻斗车运输，人力配合机械浇筑，插入式振捣棒振捣。浆砌片石采用挤浆法施工。盖板及行车道板采取预制厂集中预制，达到强度后，汽车拉运至施工现场，吊车吊装就位。
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涵洞及通道施工工艺文字说明
1、 垺坑开挖
基坑开挖采取人工配合机械开挖，坡度为1:0.75,基坑底面比基坑设计周边放宽0.5m，涵洞基坑应分层分段往下挖，开挖到离坑底设计标高0.2～0.3m时，由人工开挖。
2、模板
（1）基础、盖板、行车道板及支撑梁模板用定型钢模板，台身、台帽用组合钢模板。
（2）支模前先打磨光模板，并涂刷脱磨剂一遍。模板用角模、钢模卡子和螺栓等连接，用双钢管和山型扣件紧固，侧模和侧模间用不小于10×10cm方木支撑。边墙支模设拉杆，确保砼浇筑时不跑模。模板缝一律加海绵条，以防漏浆。 3、钢筋
（1）钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋在预制场加工。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，在钢筋与模板间设臵同标号砼垫块。
（3）盖板、行车道板在绑扎钢筋时预埋锚栓孔及4个吊环。
（4）钢筋加工允许偏差为:受力筋顺长度方向的允许偏差±10mm，弯起位臵允许偏差±20mm，受力筋间距允许
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偏差在±20mm,保护层厚度允许偏差±5mm。 4、砼
（1）施工前对安装好的模板、钢筋及预埋件进行检查。 （2）砼用搅拌机拌合，机动翻斗车运输，人力分层浇筑，分层厚度为0.3~0.4m。砼自由倾落度大于1.5m时设串管。砼用插入式振捣棒振捣，每点振捣时间控制在砼表面呈现浮浆和不再下沉。振动棒移动间距在0.4~0.5m之间。施工时严格控制配合比，坍落度控制在3-5cm，并按标准做好砼试件。
（3）砼预留施工缝时，要预埋接茬筋，再次浇筑前清除原砼表面浮浆、杂物、松动石子，并用清水冲洗干净，并在砼表面铺一层同标号砂浆，使上下层基础砼形成一个整体。
(4）防水砼采用425普通硅酸盐水泥，掺用CEA-B多功能复合膨胀剂，CEA-B加入量按内掺计算，误差小于5%。外加剂均匀掺在拌合水中，砼搅拌时间控制在2.5-3.0min。 （5）砼养生采用覆盖草袋洒水养生，洒水养生不少于15天.
5、钻孔桩基础
钻孔桩、承台的施工工艺同桥梁工程。 6、涵洞、通道主体
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（1） 箱涵主体分底板、边墙、顶板三个阶段进行。顶板排架采用扣碗式脚手架，两边跨顶板预留5mm上拱度。
（2） 板涵、通道基础分二次浇筑，台身、台帽一次浇筑成型。
7、安装
（1）盖板、行车道板安装前应检查台身支承面的高 程、平整度及沉降缝位臵等是否满足设计要求。在吊装过程中，注意防止碰撞或应力集中。盖板与边墙的接触面在安装前浇水湿润，用100水泥砂浆找平，铺设两専油毛毡支座后进行盖板安砌。
（2）斜涵用正板安装时,板的两端搭接不小于20cm.在台帽上出现的三角形空隙处,用同标号的砼填塞。 （3）支撑梁地基填土分层厚度不大于0.3 m，用蛙式打夯机夯实，最上层铺20cm砂砾垫层。支撑梁安装完毕后用20小石子砼填塞严密。 8、桥面铺装
当桥涵主体完成后先铺底层30防水砼，沥青砼同路基一起铺设。
9、沉降缝及防水层处理
（1） 基础和台身每隔5m在同一断面设臵一道宽为 2-3cm沉降缝。
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（2）涵洞的沉降缝端面上下垂直、整齐，不得交错。 （3）盖板涵沉降缝用加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻丝填塞严密，并用纤维渗料的沥青嵌缝膏封缝。 （4）防水层涂刷前，对基层进行处理。
（5）涂刷时依次上、下、左、右均匀涂刷。防水层 涂刷时，温度不低于5℃。 10、附属浆砌工程
（1）砌体采用挤浆法分段砌筑。相邻工作段的砌筑高差不超过1.2m，各段水平缝一致，砌缝互相交错搭咬，粘结牢固，石料不得无砂浆直接接触，更不准先干填石料后铺砂浆。石料大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝用小石块挤塞，挤浆时用小锤敲打石块，将砌缝挤紧，不留空隙。
（2）砌缝：浆砌片石表面砌缝宽度不超过4cm。石砌筑时靠外露面预留深约2cm 的空缝作勾缝之用。砌体隐蔽面砌缝随砌随刮平，不另勾缝。勾缝为凸缝。勾缝砂浆大于砌体砂浆强度。
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