嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考

题 目：姓 名：学 院：专 业：班 级：学 号：指导教师：导师学科：导师职称：

（ 2009届）

毕业论文

嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考 张 海 斌 经 济 学 院 经 济 学 经 济 052 200530015228 虞 锡 君 经 济 学 教 授

教 务 处 制 2009年 05月 18日

诚 信 声 明

我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得嘉兴学院或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。

论文作者签名： 签名日期： 年 月 日

授 权 声 明

学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越授权对论文进行任意处置。

论文作者签名： 签名日期： 年 月 日

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摘 要

现代物流业的建设对一个城市的经济发展具有举足轻重的作用，尤其是对地处交通枢纽的城市，物流的飞速发展将大大的提高其在该地区的经济地位，同时现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，意味着经济的增值源，物流业的发展早已经突破单一行业的意义，成为覆盖整个经济的一个基础性建设。由此，足可以看到一个城市现代物流的发展将直接影响到该城市经济的健康发展。

本文主要分为三大部分，第一部分简单介绍嘉兴发展现代物流的现状以及存在的一些有利条件；第二部分，针对当前嘉兴发展现代物流业困境着重分析，指出问题的原因；第三部分，从主要任务、、重点工程三个角度具体提出解决这一系列的难点的对策与思考，进而总结全文，升华主题。

关键词：现代物流，极化效应，物流规划，信息网络

I

张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考

ABSTRACT

The construction of modern logistics industry on a city's economic development plays a decisive role, especially for the transport hub is located in the city, the rapid development of logistics will greatly enhance its logistics center in the region, economic center, At the same time, modern logistics as a sophisticated organization and management skills, means that the economic value-added source of development of the logistics industry has already exceeded the significance of a single industry, covering the entire economy has become a basic building. Thus, sufficient to see a development of modern logistics in the city will have a direct impact to the healthy development of the urban economy.

This article is divided into three parts, the first part of a brief jiaxing the status of the development of modern logistics, as well as a number of favorable conditions for the existence; the second part of Jiaxing current plight of the development of modern logistics industry focus on analysis, pointed out that the cause of the problem; the third part, from the The main task, government policies, the three key projects to address the specific point of view of the difficulties in this series of countermeasures and thinking, and then sum up the full text of sublimation of the theme.

KEY WORDS：modern logistics, polarization effect, logistics planning, information network

II

目 录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ Ⅰ Abstract„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ Ⅱ 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1 一、嘉兴现代物流业发展概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1 (一)嘉兴物流业的现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1 (二)嘉兴发展现代物流业的条件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2 二、嘉兴现代物流业发展的难点解析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5 (一)物流基础薄弱„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5 (二)“极化效应”的影响巨大„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9 (三)嘉兴港的龙头地位有待确立„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 12 三、进一步发展和提升嘉兴现代物流业的对策„„„„„„„„„„„„„„„ 13 (一)加快物流经济调整„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 13 (二)加强物流科技化建设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 15 (三)构建立体物流配送网络„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 15 （四）加强引导、支持„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 20 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 22

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引 言

什么是物流？首先，物流是一项经济活动，是实现物品空间位移的经济活动，其活动内容包括运输、搬运装卸、仓储、包装、配送、流通加工、物流信息处理等；其次，物流是一项管理活动，通过对物流各环节进行计划、组织、执行与控制，从而有效率、有效益地实现物品从供应者到需求者之间的流动；最后，物流是一项服务活动，是物流企业或物流供给者为社会物流需求者提供的一项一体化服务业务，以满足用户对货物流通多方面的需求。

现代物流业在当今社会经济发展过程中起着基础性的作用，是经济良性发展的关节点，随着全球一体化、世界经济联系的加强，更加突出了这一特殊行业的重要地位。西方发达国家对物流重视的时间长，物流比较发达，他们通过物流在市场竞争中取得的优势比较明显，并且通过这一“有利因素”使得一些发展中的国家在国际经济贸易中处于相当被动的地位。

2009年物流业作为唯一的服务行业被列入中国十大行业振兴规划[1]，而且作为另外九大重点发展行业的关键点，由此可见物流业应该在当今社会引起足够的原本应有的重视。而且嘉兴位于长江三角洲物流区域的中心，借以这次国家重点培育和发展现代物流业，可以很好的抓住这次机遇，机不可失，以谋求经济的进一步突破和发展。

现代物流是嘉兴“十一五”期间第三产业重点发展领域之一。《嘉兴市城市总体规划》、《嘉兴市第三产业发展总体规划》等都明确了未来的几年时间内嘉兴将重点发展现代物流业。同时我们也应该认识到长三角经济带的物流业己经取得了很大的发展，庞大的物流需求为嘉兴发展现代物流业提供了有力的基础，找到适合其发展的物流发展模式必将能够推动嘉兴经济的快速增长。

一、 嘉兴现代物流业发展概况

（一）嘉兴物流业的现状

进入21世纪以来，伴随着嘉兴经济的快速发展，嘉兴的物流也有了长足的发展，形成了以立体交通(港口、铁路、公路、运河)为支架，仓贮运输为骨干，专业市场为纽带的物流架构。特别是近年来，嘉兴滨海新区、物流园区等物流设施的建设，为发展现代物流创造了条件。同时，嘉兴物流业在改革流通、培育市场体系、发展商品流通、港口交通基础建设、各类专业市场建设等方面进行了积极探索和卓有成效的

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工作，取得了一定的成绩，为构建嘉兴现代物流格局奠定了一定基础[2]。

1．物流业规模快速增长

2006年，嘉兴全市交通运输仓储和邮政业比上年增长了58.5亿，增长率为11.8%，占第三产业的12.96%；市区比上年增长了20.06亿，增长率为12.7%，占第三产业的14.54%。

2007年，嘉兴全市交通运输仓储和邮政业比上年增长了68.28亿，增长率为13.0%，占第三产业的12.68%，占全市的4.30%；市区比上年增长了23.25亿，增长率为12.8%，占第三产业的14.54%，占全市的5.74%。嘉兴物流业规模快速增长，其发展前景相当可观，预计在未来的10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度[3]。

2．物流业发展水平显著提高

一些制造企业、商贸企业渐渐开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率有所下降，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。尤其是嘉兴港区的港口仓储物流颇具特色，形成了一定的规模，2002年至今，嘉兴港区共完成合同利用外资近9亿美元，引进市外内资超过8亿元。

3．物流业的基础落后

目前嘉兴在物流方面原本应有的优势无法体现出来，存在着一系列的问题，一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右[4]；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高[5]。总之，物流产业还处于初始阶段。

（二）嘉兴发展现代物流业的条件

1．嘉兴发展现代物流具有良好的交通区位优势

嘉兴地处环太湖经济圈、环杭州湾经济圈和上海经济圈三大经济圈的交汇点，并且位于长三角“Z”字形产业带的中点。而以上海为核心的长三角地区是未来中国经济最活跃、最具潜力的地区。嘉兴作为长三角区域16个中心城市之一，其经济的持续快速发展是势不可挡的。

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嘉兴市域初步形成了由港口、公路、铁路、水路构成的立体交通网络，内外交通便捷。沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、沪杭铁路、320国道、01省道、01省道复线、07省道、京杭运河、杭申线航道等交通主干道构筑的嘉兴交通网主骨架网络，使嘉兴与长三角城市之间均建立了快速物流大通道。市区与所辖县(市)行政中心所在地形成了“半小时交通经济圈”，农村实现了乡乡、村村通公路，县乡公路等级率快速提高。内河航运是全国内河航运最发达的地区之一，航道密度达50公里/百平方公里，通航里程达1902公里，300至500吨级内河航道已连线成网。

国家一类对外开放口岸---嘉兴港是浙北唯一出海口，也是苏南、皖南等腹地物流的重要出海口和上海港、洋山港的重要配套港，到2008年，嘉兴港全港拥有万吨级以上深水泊位19个，千吨级泊位9个，综合吞吐能力25多万吨/年，规划到2010年，嘉兴港乍浦、独山、海盐三个港区共拥有生产性码头泊位39个(其中万吨级以上深水泊位27个、千吨级泊位12个)，货物吞吐能力4060万吨/年(其中集装箱吞吐能力25万TEU/年)，货物吞吐量将达到3500万吨(其中集装箱吞吐量20万TEU)，形成杭州湾北岸港口集群，建设成为集港口装卸运输功能、工业功能、出口加工功能、现代物流服务功能、海运商务服务功能、港口信息功能于一体的中国沿海现代化、多功能、综合型的港口。嘉兴至上海虹桥、浦东和杭州萧山国际机场均在1.5小时车程以内，货物空运十分方便。多层次的交通网络，这无疑对嘉兴发展现代物流业的突飞猛进创造了极为有利的条件

[6]

。

现从事货物运输的单位11400多家，拥有客、货运车辆2万多辆，船舶1万多艘，

并建成了三塔内河港、汽车北站等，为铁路、水路、公路的多式联运提供条件。目前，嘉兴正在把加快现代物流业发展作为推进港口建设的重要抓手，抓紧重点物流园区建设，改进物流基础设施，增加物流企业竞争力，促进第三方物流发展，进一步降低物流成本，把嘉兴逐步建设成为长三角重要物流中心。

2．嘉兴发展现代物流拥有优越的经济基础

改革开放以来，嘉兴经济持续快速增长，全市综合实力不断跨上新台阶。全市GDP由1978年的13.29亿元猛增到2007年的1585.31亿元，年均增长17.9%，同时，经济结构也发生了深刻的变化，实现了由农业社会向工业化社会的历史性跃进，并且2007年人均GDP突破47000元。

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表1： 嘉兴全市生产总值

单位：亿元

生产总值年度 Year Gross Product 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 19 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 13.29 16.63 17.80 19.96 22.41 23.27 30.67 40.98 47.90 57.59 72.42 79.77 81.33 91.26 113.32 168.10 236.57 311.24 369.96 408.83 433.39 460.31 524.03 586.73 677.65 823.54 1002.41 1159.66 1346.65 1585.31 第一产业增加值 Value -Added of Primary Industry 6.63 8.39 6.96 7.78 8.98 8.37 11.33 12.38 13. 16.66 21.73 23.71 24.97 24.93 26.30 30.88 49.67 56.95 61.43 63.45 59.71 55.37 60.23 63.26 61.23 66.04 76.80 84.45 88.16 97.07 第二产业增加值Value -Added of Industry 4.38 5.52 7.57 8.65 9.45 10.44 14.06 21.20 24.69 29.90 36.34 39.75 40.56 47.51 62.23 99.32 130.25 175.49 207.62 226.06 238.72 252.97 283.79 315.63 379.84 474.90 588.19 681.93 807.22 949.75 工业增加值Value Industry 3.91 4.80 6.62 7.74 8.37 9.37 12.65 19.18 21.93 26.15 31.90 34. 34.82 40.45 53.84 .53 118.78 158.31 1.97 204.81 214.85 227.35 254.61 282.49 340.90 424.40 522.88 609.12 723.68 857.12 建筑业增加值Value -Added of Construction 0.47 0.72 0.95 0.91 1.09 1.07 1.41 2.03 2.76 3.75 4.44 5.11 5.74 7.06 8.39 9.78 11.46 17.18 17. 21.26 23.88 25.62 29.18 33.13 38.94 50.50 65.31 72.80 83.54 92.63 第三产业增加值Value -Added of Industry 2.28 2.73 3.27 3.53 3.98 4.46 5.28 7.40 9.57 11.03 14.35 16.31 15.80 18.82 24.79 37.91 56.66 78.80 100.91 119.32 134.96 151.97 180.01 207.84 236.57 282.60 337.42 393.28 451.27 538.49 460 573 610 680 756 780 1025 1366 1584 1811 2339 2554 2582 2877 3547 5227 7313 95 11306 12439 13149 13947 15845 17694 20402 24755 30062 34706 40206 47157 人均生产总值Per Domestic Secondary -Added of Tertiary Captia GDP 资料来源：2008年统计年鉴，嘉兴统计信息网.

http://www.jxstats.gov.cn/tjnj/Def.asp?cdate=2008&path=\\cy\\UploadExcel\\2008年统计年鉴\\finally.html

由2007年度的数据统计显示，嘉兴经济增长速度快、人均经济收入逐年增加。

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同时我们也可以从表中数据知道，嘉兴第三产业的发展速度同比其他产业来的快得多，而且第二产业中工业的发展需求也不断加大，而作为这两者的连接桥梁——现代物流业，其发展前景是相当可观的。

3．嘉兴发展现代物流具备不错的产业基础

长期以来，嘉兴区域特色经济发展迅速，形成了海宁皮革、桐乡和秀洲羊毛衫、秀洲丝织、平湖服装、桐乡和海盐化纤、海宁经编和家纺装饰布、嘉善木业等极具产业特色的规模化生产，并且随着一系列专业市场的发展、壮大，与现代物流业的发展已经开始形成良性互动的局面：专业市场促进了特色经济的发展，从而带动了物流业的发展；反过来，现代物流业的发展又促进了专业市场上档次、上规模。由此可见嘉兴发展现代物流业的意义可见一斑。

而同时东南物流中心、东方国际服装城、国际电气城„„这些大型专业市场及物流项目将在“十一五”期间变成现实。到2010年，嘉兴将基本形成市场服务网络体系和现代物流框架体系，物流增加值突破100亿元，全市各类专业市场成交总额突破1000亿元，其中年交易额400亿元以上的市场1个、50亿元以上的市场5个、10亿元以上的市场15个。届时，嘉兴将成为国内大型专业市场强市、长三角重要的现代物流节点和浙北重要的物流中心[7]。

二、嘉兴现代物流业发展的难点解析

（一）物流基础薄弱

1．第三方物流的发展滞后

现在嘉兴很多企业往往采取的是第一方物流，而不是第三方物流，无疑物流的效率优势和成本优势没有得到很好的体现[8]。第三方物流的使用比例偏低（生产企业原材料物流只有15%被分包给第三方物流企业，成品销售物流中只有20%被完全分包给第三方）；服务范围狭窄（第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面）；服务规模偏小（第三方物流企业平均员工数量为150人）；服务满意度偏低（只有67%的生产企业和84%的商业企业对第三方物流的服务表示满意）[9]。

物流设施设备技术装置落后，装卸搬运主要依靠人工作业或半机械化作业，影响企业物流作业效率的提高[10]。运输工具装载率、装卸设备利用率和仓储设施空间利用率低，存在不同程度资源浪费现象。物流设施结构不合理，不能充分发挥物流设施的效率。

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企业的管理费用、仓储费用远远高于其营业费用和财务费用，在交通运输、管理人员等也有很大的开支，从而造成很多企业无法形成规模经营、更好的优化资源配置，在国际市场竞争中处于相当不利的地位（由表2中可以更好的看出）。而这些管理、仓储、运输等等原本可以由第三方物流企业更好的运作的项目却因无法出来外包，同时也造成第三方物流企业难以突破其发展的市场需求的制约。

表2：2008年度上半年嘉兴各企业主要经济指标

单位：万元

资料来源：全市、市区主要经济指标，嘉兴统计信息网.

http://www.jxstats.gov.cn/ydk/wxd0.asp?pYear=2008&pMonth=06&pBz=2

相比其他行业，物流业的从业人员相对较少，而且在岗职工素质普遍不高，我们可以从下面的表3、表4中的交通运输、仓储和邮政业的从业人员可以看出。该行业2007年嘉兴全市的从业人员仅为7800人，占全行业从业人员总数的1.13%，大学本科以上学历的只有407人，占从事该行业人数的5.26%。

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表3：嘉兴市分行业从业人员年末人数（2004-2007）

单位：万人 行业 总 计 一、按企业、事业机关分 企业 事业 机关 二、按行业分 农、林、牧、渔业 采矿业 制造业 电力、煤气及水的生产和供应业 建筑业 交通运输、仓储和邮政业 信息传输、计算机服务和软件业 批发与零售业 住宿和餐饮业 金融业 房地产业 租赁与商务服务业 科学研究、技术服务与地质勘查业 水利、环境和公共设施管理业 居民服务和其他服务业 教育 卫生、社会保障和社会福利业 文化、体育与娱乐业 公共管理与社会组织 国际组织 资料来源：同表1

表4：全市分行业城镇单位在岗职工素质情况(2006)

单位：人

按文化程度分 行业 总计 大学本科 及 以 上 6993 590503 7

2004 46.1 36.65 7.24 2.21 0.26 0.02 26.23 1.08 2.94 0.65 0.30 1.73 0.73 1.70 0.45 0.98 0.48 0.41 0.09 3.65 1.77 0.35 2.28 2005 61.18 50.82 7.93 2.43 0.15 0.03 41.08 1.14 1.87 0.71 0.31 1.57 0.65 1.70 0.68 0.85 0.51 0.53 0.09 3.97 1.90 0.29 3.16 2006 68.72 57.92 8.24 2.56 0.15 0.03 47.44 1.29 1.81 0.78 0.38 1.65 0.72 1.67 0.82 1.04 0.54 0.56 0.10 4.13 1.93 0.31 3.35 2007 72.21 60. 8.65 2.67 0.14 0.01 49.65 1.33 2.09 0.82 0.41 1.59 0.72 1.76 0.96 1.22 0.59 0.60 0.09 4.28 2.07 0.32 3.58 大专 75688 42616 中 初 中

专 及以下

及高中 174017 149998 392266 375867 总 计 一、按企业、事业机关分 企业

57393 22022 张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考

事业 机关 二、按行业分 农、林、牧、渔业 采矿业 制造业 电力、煤气及水的生产和供应业 建筑业 交通运输、仓储和邮政业 信息传输、计算机服务和软件业 批发与零售业 住宿和餐饮业 金融业 房地产业 租赁与商务服务业 科学研究、技术服务与地质勘查业 水利、环境和公共设施管理业 居民服务和其他服务业 教育 卫生、社会保障和社会福利业 文化、体育与娱乐业 公共管理与社会组织 国际组织 资料来源：同表1

82966 255 1401 87 490231 12495 20462 80 3178 15111 7031 12426 8173 10281 5487 5088 5 41748 19966 2997 34218 25835 9536 74 0 11027 2854 752 484 766 947 141 3439 687 828 1910 374 38 17222 3363 838 119 24713 8359 288 0 23526 2881 1867 1470 1060 2392 668 5536 1558 1376 1525 502 171 13294 5366 1067 11141 17927 6092 497 5 119526 4042 5084 2694 1139 5761 2813 2874 2275 2856 1261 913 293 6136 6809 651 8388 14491 1908 542 82 336152 2718 12759 3441 213 6011 3409 577 3653 5221 791 3299 393 5096 4428 441 3040 2．物流龙头企业难以发展

嘉兴的大多数物流企业仍处于小、散和粗放经营阶段，物流自营仍然是主流，因而物流外包尚未成为企业经营的主动意识[11]，从而带来嘉兴地区现实的第三方物流市场需求不足，亟待引导扩大。目前嘉兴基本就是货运，真正的物流现代化还是不能称得上，其中嘉兴货运、南湖货运、国宏、华宇物流、万中物流、天宇物流等等仅仅处于起步阶段。而一个地区要建立现代物流业，其物流龙头企业的带动作用的影响是相当大的。不过值得一提的是嘉兴远方物流有限公司、嘉兴海陆物流有限公司等第三方物流企业正在逐步壮大，他们的成长或许是将来嘉兴现代物流业的支柱之一。

从当前嘉兴物流业的发展水平程度来说，嘉兴远方物流有限公司颇具代表性。嘉兴远方物流有限公司成立于2001年8月16日，注册资本1200万。占地面积8.2万平方米，目前已开发4.7万平方米作为储运，在职员工人数250余人。是一家以国内一般货物运输、服务及市场配载的私营企业，是浙江省经济贸易委公布的浙江省流通领域50家物流配送试点企业之一，同时也是嘉兴市十强物流企业之一[12]。但是相较于国内一些稍具实

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力的物流企业来说，例如：江西长运（拟建的185万平米闸北物流中心90%股权）、外运发展（成都保税物流中心50%股权及拟建的成都空港物流中心）、中储股份（450万平米物流中心/82万平米库房/115万平米货场）、海博股份（洋山港5.8万平米保税仓储）等等，嘉兴远方物流有限公司的 19 条专线，并集聚 10 多家各类配载和运输户，范围涉及嘉善 85% 的企业及周边地区 30% 的市场份额，年度市场配载量达 35 万吨还远远够不上真正物流“龙头企业”。

如何发展物流龙头企业？怎么发展?但首先我们应该认识到的是，目前中国的市场经济还不完善，市场竞争还没有痛及到企业“物流成本”的缩减，更多的企业选择物流自营，通过独占营销渠道、控制市场消息来扩大自身的效益。而企业如此一来，物流企业难以有自身的成长空间，成为龙头企业就很难了。同时高额的物流成本也了物流企业的发展壮大，有数据表明，我国的物流费用占GDP比例约为18%左右，但是美国只有不到10%；物流费用中管理费用占比12%左右，而美国的这一比重不到5%。

（二）“极化效应”的影响巨大

1．嘉兴经济发展的相对差距

嘉兴位于浙江省东北部，东邻上海，南濒杭州湾,介于北纬30度19分－31度1分，东经120度17分－121 度15分之间，面积5828．56平方公里。嘉兴市位于上海、江苏、浙江三省（市）交界处，是离上海最近的城市，可以说嘉兴已成为上海的卫星城市。东接上海，北临苏州，西连杭州，南濒杭州湾，距上海、苏州、 杭州均不到百公里，区位优势明显，是长江三角洲重要城市之一。但正是这样优越的地理位置一方面在“扩展效应”的影响下不断壮大自己的经济实力，当然现代物流也在飞速发展，但另一方面，不可忽视的是同时存在的“极化效应”以及“回程效应”。

事实上，上海、杭州、苏州等城市其经济发展程度远高于嘉兴（由表5可知），当然其现代物流业也颇为发达，已经形成了一定的现代化物流龙头企业以及相关的配套设施。这些所谓的高梯度地区，优势是显而易见的，如强大的科技实力、便捷的通讯系统、完备的基础设施、优越的生产协作条件、雄厚的资本和集中的消费市场，再加上技术进步、工业布局指向性的变化（由原材料指向转变为消费区指向或技术指向）[13]，更进一步突出了嘉兴周边地区凌驾于其上的优势。同时我们也应该认识到，“极化效应”所带来的乘数效应将进一步促使生产分布的极化。由于产业集聚，势必要求一些为它服务的生产性及非生产性服务业在发达地区相应发展，这就引起了该地区人口的增长，而人口的增长又推动了服务行业的加速发展。这种乘数效应一轮又一轮地作用，进一步推动了两极分化。

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表5：2008年长江三角洲城市经济指标比较

单位：亿元 城 市 杭州市 宁波市 嘉兴市 湖州市 绍兴市 舟山市 台州市 南京市 无锡市 常州市 苏州市 南通市 扬州市 镇江市 泰州市 上海市 地区生产总值 累计 4781.16 39.05 1815.30 1034. 2222.95 490.25 1965.27 3775.00 4419.50 2202.23 6710.29 2510.13 1573.29 1408.14 1394.20 13698.15 工业增加值 累计 2140.20 1990.51 979.95 534.98 1200.00 1.19 935.90 1555.00 2398.90 1191.03 3925.00 1201.12 795.88 774.67 704.70 5784.99 ±% 9.0 10.4 11.0 11.4 9.9 22.4 9.1 9.9 12.1 12.6 12.4 15.1 14.8 13.2 16.0 8.4 ±% 11.0 10.1 10.7 10.6 9.0 14.5 9.6 12.1 12.4 12.4 13.0 13.3 13.4 12.8 13.5 9.7 第二产业增加值 累计 23.38 2196.68 1085.29 593.56 1329.12 226.44 1037.47 1795.00 2546.57 1297.51 4156.43 1430.93 7.71 843.40 808.60 6235.92 第三产业增加值 累计 2213.14 1600.01 624.49 358.70 777.18 214.63 794.26 1887.00 1809.93 836.40 2436.00 880.02 558.11 513.66 476.60 7350.43 ±% 13.8 11.0 12.5 11.8 10.1 12.8 12.4 15.3 13.8 13.7 15.5 15.0 15.5 14.5 15.3 11.3 ±% 9.0 10.0 10.5 10.7 8.9 19.5 8.3 9.6 11.7 12.1 12.0 13.7 13.8 12.3 14.0 8.2 单位：亿元 城 市 杭州市 宁波市 嘉兴市 湖州市 绍兴市 舟山市 台州市 南京市 无锡市 常州市 苏州市 南通市 扬州市 镇江市 泰州市 上海市 资料来源：2008年1-12月长江三角洲城市主要经济指标汇总表，上海统计网. http://www.stats-sh.gov.cn/2005shtj/csj/node152/userobject1ai8024.html

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2．“极化效应”对嘉兴经济的影响

面对嘉兴与长三角内部的关系，应该看到，上海、杭州、苏州等城市作为区域经济的增长极在不断成长壮大，在市场规律的作用下，嘉兴的生产要素向周边地区的移动有了一定的加强。例如嘉兴外贸出口的60%中有很大一部分是通过上海口岸的物流企业与报关联动，上海口岸的报关、通关实现物流一体化服务，带动了上海进出口物流业的突飞猛进，同时也为嘉兴进出口物流业的发展带来一定的阻力。由表6可知2008年嘉兴的出口总额仅为141.01亿美元，而同期上海的出口总额为1693.50亿美元，嘉兴是上海的8.32%，长三角十六个城市中出口居于第八位。

表6：2008年长江三角洲进出口总额比较

单位:亿美元 城 市 杭州市 宁波市 嘉兴市 湖州市 绍兴市 舟山市 台州市 南京市 无锡市 常州市 苏州市 南通市 扬州市 镇江市 泰州市 上海市 资料来源：同表5

进出口总额 累计 480.66 678.40 198.33 55.88 238.27 60.53 138.11 405.92 560.28 176.29 2284.99 166.83 61.80 74.62 63.42 3221.38 ±% 10.7 20.1 23.1 31.1 23.5 48.5 24.5 12.1 9.6 33.3 7.9 30.6 38.6 18.4 60.4 13.8 出口额 累计 336.15 463.26 141.04 49.01 174.95 32.86 117. 235.97 357.85 132.44 1317.53 117.52 45.67 42.54 48.87 1693.50 ±% 12.2 21.1 20.8 33.4 26.7 37.7 25.6 14.2 22.0 34.5 10.9 30.3 40.5 15.4 65.4 17.7 举例而言，嘉兴的南方纺织品市场和许村的家纺市场颇具规模，其仓储、运输、配送、流通等物流费用巨大，物流外包有着很大的空间。但是现在受到绍兴轻纺城的“极化效应”影响，部分产品的物流配送先运输至绍兴，再通过各种途径运输至全国各地。但是这一物流方式，无疑对嘉兴现代物流业的发展产生不可避免的不利影响。

“极化效应”在嘉兴经济的发展中不可避免，嘉兴地区现代物流业的改革升级唯有转变发展思路，突破创新，充分利用“扩展效应”，才能更好的实现经济结构优化，推动经济的发展。

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（三）嘉兴港的龙头地位有待确立

从地理位置上看，嘉兴位于环杭州湾的最北端，拥有浙北唯一的出海口。地江三角洲南翼、杭州湾北岸，背靠美丽富饶的杭嘉湖平原。其航道稳定，深槽不淤，现有岸线74.1公里，可供建设生产性码头岸线27公里，其中可供建设万吨级以上深水码头岸线约23公里。现已开发使用的岸线仅6.3公里，未开发使用的岸线资源丰富。嘉兴港港界内，大部分岸段前沿滩涂平缓、宽阔，为围垦造陆快速增加港口开发建设和临港工业发展用地创造了良好的基础条件[14]。同时，港区海域外围受舟山群岛掩护，年平均波高0.2米，泊稳条件良好。据多年营运情况统计，万吨级以上船舶全年作业天数达320天以上。为了更好的发挥现代物流业的乘数效应，良好的港口资源亟待在新一轮的战略机遇期间得以充分有效开发和利用。

2007年嘉兴港全年吞吐量累计达2,417万吨，按年增长7.54%。其中，外贸吞吐量达285.27万吨，增长7.2%[15]。吞吐量再创新高，集装箱吞吐量达3.71万个20尺柜。据介绍，截至2008年底，嘉兴港全港拥有万吨级以上深水泊位19个，千吨级泊位9个，综合吞吐能力25多万吨/年。这一切无疑为嘉兴港口物流产业的发展奠定了良好基础。特别是进口集装箱转关和出口集装箱向洋山港短拨物流业务的快速增长，以及临港工业发展所需要的油品、化工、煤炭等港口物流业务的全面发展，和腹地木材、钢铁、粮食、建材等货种港口中转物流业务的强劲需求，正为嘉兴港和滨海新区现代物流业发展创造了强劲的驱动力。

然而同比张家港、太仓港等长三角各港口，嘉兴港却没有发挥出它应有的作用，突出表现为一系列的问题。张家港口岸拥有万吨级以上泊位65个，2008年货物吞吐量达到1.3亿吨，实现集装箱运量81万标箱，是全国首个货物吞吐量超亿吨的县域口岸，在全省率先开通电子口岸，并成为全球首个国际卫生港口[16]。而太仓港2008年集装箱吞吐量为145.0495万标箱，与上年同比增长42%，货物吞吐量也达到4003.9万吨。如此对比看来，嘉兴港存在着很大的不足和发展空间。当然，不可否认，嘉兴港由于泊位结构不合理、公用泊位少、吞吐量偏小，嘉兴港的自身效应发挥受到相当程度的制约。虽然这些年港务部门作了相当大的努力，公用码头吞吐量从2002年起以每年增幅超过30％的速度快速增长，吞吐能力和吞吐量比重分别从“九五”期末的5.3％和12.4％提高到16.1％和23.3％。但是以不到20％的吞吐能力比重很难完成对后方经济更大的拉动作用。因此，嘉兴港需要完善的是大力发展能为全社会服务的公共码头和配套设施，切实提高公用码头对港口生产的贡献度。

当然，我们不能把港口建设狭义地理解为码头建设。港口经济是一个以码头为载

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体、以完整物流为链接、以港口附近相关产业的带动为标志的经济发展模式，而不只是货物过入境的码头。这两年，临港产业这个词频频出现在各级领导的报告中，但客观地讲，嘉兴港目前还停留在码头功能上，缺少更为广泛的相关经济业态。长期以来，嘉兴港作为省属港口虽然规划中定位为综合性港口，但迫于长三角区域港口物流服务市场的激烈竞争，港口功能开发一直受到周边港口发展的竞争挤压，在整个区域港口分工体系中定位不断摸索，从而带来港口发展受到一定程度的影响。目前整个全港货主码头泊位港口物流服务处于主体地位，公共型的港口物流服务明显不足，港口服务是否存在结构性矛盾仍然是个困惑。传统的装卸、储存、转运、运输等服务居多，现代的配送、拆装箱、包装、流通加工等增值服务不足，国际集装箱物流服务更是匮缺。物流服务企业仍主要是传统的运输、仓储、货代等企业，市场竞争力差，功能上只提供物流业务链上的某项或几项作业，方式上尚处于粗放经营阶段，尚缺乏具有综合物流管理和综合运输管理能力的现代物流企业，缺少能有效带动整体水平提高的核心企业。

三、进一步发展和提升嘉兴现代物流业的对策

（一）加快物流经济调整

1．积极扩大物流需求

进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作。充分利用市场竞争机制，鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化。合理发展城乡一体化建设，完善流通网络，积极发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式，促进流通企业的现代化。深入农村，广泛应用现代物流管理技术，充分实现各类农产品供、产、销一体化。

以城市和中心城镇为依托，大力发展以市域、县（市、区）域、园区为服务半径的区域性配送型物流[17]。一是根据区域制造业发展特点，为企业提供从原材料采购到产品销售的全方位物流配送服务。二是为商贸流通业提供配送服务，逐步形成从商品的订购、采购、运输、管理、销售的物流配送体系。三是发展为居民、企事业单位生活和工作服务的物流配送。四是充分发挥城市辐射功能，发展为农村服务的物流配送，促进农民增收。

2．积极引进国内外龙头骨干物流企业

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嘉兴良好的交通网络和得天独厚的开放口岸，不仅让许多本地物流企业摩拳擦掌，而且也让一些国内外物流企业“蠢蠢欲动”。积极引导和吸引大量国内外龙头骨干物流企业，这不仅有利于激活嘉兴本地的现代物流市场的发展，更加有利于带动嘉兴本地的中小物流企业技术创新和人才培养，从而形成经济上的良性循环。 嘉兴2007年已经注册的物流企业达1000多家，其中市外企业在嘉兴设立分公司和办事处的有近100家。相关统计显示，2007年嘉兴交通运输、仓储和邮政业完成增加值68.8亿元，比2006年增长15.8%，增幅提高4个百分点。目前，包括普洛斯在内的大量的国内外龙头骨干物流企业进驻嘉兴，并纷纷投资建设自己的物流体系：城南物流基地内总投资2500万美元、占地190亩的沃尔玛中国华东区物流配送中心项目已开工建设；占地200亩、一期投资2200万美元的AMB物流项目已完成土地挂牌出让，计划本月底开工建设；总投资1亿美元的普洛斯(嘉兴)物流设施项目已落户嘉兴秀洲新区并已开工；投资3.6亿元的嘉兴港粮食中转库及码头物流项目一期建成并投入运行„„值得欣喜的是，随着经济方式的转变和嘉兴交通条件的日益完善，将有越来越多的国内外物流企业抢分嘉兴“物流蛋糕”。

3．加快物流企业兼并重组

发达国家和地区物流业的发展经验表明，现代物流发展中，第三方物流企业的培育是关键环节，代表着现代物流发展方向。充分发挥我市现有的运输、仓储、配送网络等潜在优势，以整合、改造为主线，发展壮大一批有特色的专业化现代物流企业，着力培育一批具有一定规模的综合性现代物流企业，积极引进一批高水平的国际现代物流企业，逐步形成嘉兴市集约化、规模化、专业化、社会化、信息化的现代物流企业群体。

鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。加大国家对物流企业兼并重组的支持力度，缓解当前物流企业面临的困难，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。

优化物流产业结构，鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。积极发展多式联运、集装箱、特种货物、厢式货车运输以及重点物资的散装运输等现代运输方式[18]，加强各种运输方式运输企业的相互协调，建立高效、安全、低成本的运输系统。加强运输与物流服务的融合，为物流一体化运作与管理提供条件。鼓励邮政企业深化改革，做大做强快递物流业务。大力发展第三方物流，提高企业的竞争力。

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（二）加强物流科技化建设

1．提高物流信息化水平

建立为现代物流提供综合服务的信息窗口。整合海关、税务、商业、贸易、金融、商业等相关部门管理信息系统，依托门户网站，实现信息共享，尽快建立以第三方物流服务为主的管理信息网络，提供与现代物流发展有关的法规、产业导向、统计数据、技术标准、审批立项等服务。

促进EDI系统的连接，建设功能完善的电子口岸。在建有电子数据交换网的基础上，以基础好、技术成熟、易于实现的海关电子数据交换系统为起点，与各种物流枢纽信息系统、集装箱多式联运系统、电子口岸执法系统连接，实现综合运输物流、口岸物流、海港和空港物流、商贸配送中心及大企业集团供应链物流的EDI系统对接，逐步实现价格、供求、货物信息联网传递和发布，以及资金结算的计算机网络化。

2．加强物流新技术的开发和应用

大力推广集装技术和单元化装载技术，推行托盘化单元装载运输方式，大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式，推广网络化运输。完善并推广物品编码体系，广泛应用条形码、智能标签、无线射频识别（RFID）等自动识别、标识技术以及电子数据交换（EDI）技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，加大对RFID和移动物流信息服务技术、标准的研发和应用的投入。积极开发和利用全球定位系统（GNSS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通信系统（VICS）、不停车自动交费系统（ETC）、智能交通系统（ITS）等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。加强物流技术装备的研发与生产，鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备。

同时引进先进技术和管理经验。紧紧抓住我国加入WTO以及我省被列为全国第一批外商投资物流企业试点省市的有利时机，加快专业市场与物流服务“走出去、引进来”步伐，建立沟通国际的网络体系，拓展直接进入国际市场的分销渠道。加强与国际物流业的合作，加大招商引资力度，积极引进资金、技术和人才，促进嘉兴市物流企业与境外物流企业的合资、合作，引进先进的物流组织形式、经营理念和管理模式，促进全市现代物流跨越式发展[19]。通过引入国际知名企业，消化和吸收国际先进技术和管理。吸引公司在嘉兴市设立商品采购中心、分销中心、物流配送中心，参与专业市场的建设、管理。鼓励市内物流企业采用多种形式与国外大型物流企业开展合作，推动国有商业企业、外贸企业的改造和改组。

（三）构建立体物流配送网路

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1．加大嘉兴港建设

以滨海新区为依托发展现代物流，重点建设嘉兴港物流基地，加快建设嘉兴港海河直达枢纽，大力推进嘉兴城西物流基地建设；加快嘉兴国际物流中心建设，积极发展茧丝绸、皮革、羊毛衫等市场物流，扶持发展物流配送，逐步形成物流基地——市场物流、区域物流配送中心——现代物流企业为主体的布局合理、层次多元、规模适当、功能配套、有机衔接的现代物流空间发展格局，使嘉兴成为长三角重要的现代物流节点和浙北重要的物流中心。

重点建设嘉兴港物流基地。依托嘉兴港的开发建设，利用海河联运的有利条件，大力拓展嘉兴港物流服务半径，培育发展第三方物流企业，逐步形成包括交通运输、配送服务、加工代理、仓储管理、信息网络、营销策略等综合化功能的物流体系，使嘉兴港物流基地发展成为长三角重要的港口物流基地。依托嘉兴港集装箱码头的建设，尽快启动嘉兴港仓储物流工程，建设以集装箱中转为主的物流产业发展功能区；把乍浦港区建设成以原料进口装卸、加工、包装、分拨、产品出口装卸为主体的液体化工物流发展功能区，把独山港区建成以粮食和粮食加工制品为主的粮食物流功能区，依托港口条件和后方市场需求，积极发展木材和煤炭物流。

加快嘉兴港海河直达枢纽建设。海河联运是嘉兴独有的优势，利用平湖黄菇塘、海盐西场线航道及白洋河航道建设嘉兴港海河直达枢纽港，以通航船闸的形式，使内河船只直接靠驳海船和沿海500--1000吨级船舶直达杭嘉湖内河。使浙北航道网与舟山、宁波、台州、温州及福建北部地区直接相连，扩大嘉兴港的辐射范围，提升港口优势。

加快嘉兴内河集装箱码头建设。通过嘉兴内河集装箱码头建设，加快发展集装箱物流业务。以嘉兴陆路口岸为依托，为嘉兴经济开发区和嘉兴市域企业提供集装箱外运服务和生产资料的采购、仓储、加工、配送等物流服务；以嘉兴粮食批发市场为依托，建设以粮食为主体的区域性配送中心。

2．加强嘉兴物流园区建设

嘉兴综合物流园，紧邻320国道、杭申线航道和乍嘉苏高速公路等交通干线，规划用地4200亩。建设重点：以嘉兴农产品交易中心（包括蔬菜、水果、建陶、粮食、水产品）大型专业市场为依托，加快市场物流建设，使之成为长三角重要的农产品物流中心。同时加快完善五大市场功能，建设农产品展示中心、信息中心、车辆配载中心、仓储群、农产品加工中心、超市配送中心，积极引进第三方物流企业，为农产品等生活资料集散提供仓储、保鲜、冷藏、运输、信息、配送等物流服务。

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嘉兴城南物流基地，紧邻沪杭高速公路、沪杭铁路、长水塘以及规划建设的沪杭轨道交通、乍嘉湖铁路、嘉绍高速公路等重要交通干线的交汇处，具有发展现代物流的良好区位、交通条件。建设重点：依托王店--中国小家电交易市场，加快现代物流的发展，规划用地1500亩，建设仓储中心、流通配送中心、信息中心、研发中心、检测中心，为小家电交易市场提供中转、仓储、物资配送、零担运输、运输信息交流等服务。同时，积极吸引国内外知名物流企业，为王店及长三角地区的家电、纺织、建材等企业提供运输、储存、装卸搬运、包装、流通配送等服务。

嘉兴国际物流中心。“十一五”期间对嘉兴国际物流中心进行改扩建，规划建设用地1000亩，投资3.5亿元，引进国际知名物流公司，着力培育本地物流中介组织，重点发展汽车配件、电子元器件和轻纺产品的仓储、配送服务，积极扩大上海口岸延伸和快速转关业务量。同时以杭州湾跨海大桥建设为契机，争取宁波口岸延伸扩大和快速转关业务量，形成支持嘉兴开放型经济发展的国际物流服务平台，构筑快速通畅的陆路和内河航运集疏体系。

到2010年，嘉兴将建成覆盖东西南北的四大物流园区，并形成集信息管理、公共服务、信息处理为一体的物流公共信息平台，拥有大交通、大市场的嘉兴必将成为长三角物流节点城市。

3．加快专业市场的物流网络建设

加强专业市场信息基础设施、公共信息平台、企业信息化建设，对于物流组织和营运流程创新、推动物流产业现代化有十分重要的作用。由于物流的多元化和复杂性，物流信息网络是必要也是必须的。

在的信息规划和信息建设中要规划出现代物流服务的功能。通过建立信息基础设施、公共信息平台、企业商务交易平台[20]，从而来满足现代化物流业发展的需要。综合运用现代通信网络技术，建立满足大型专业市场与现代物流发展需求的数据交换处理中心、电子商务中心、金融结算中心等，形成服务于现代物流发展的统一网络平台，并与国际互联网衔接，充分利用现有信息资源和信息网络，通过公共专业市场、物流信息平台，将制造商、供应商及货主、用户联结起来，实现物流各环节的有效控制、全程管理，达到资源共享、信息共用，为嘉兴寻求一个能够进行增值服务的网络平台。

积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设，建立道路运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平

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台建设，鼓励地区间物流平台的信息共享。

鼓励和推进物流企业信息系统的建设。嘉兴市要对第三方物流企业信息系统建设，包括网络计算机中心、电话行销中心和物流系统中心的建设提供支持[21]。积极推广全国物流信息技术标准，推荐使用一些开放式、可扩展的，标准化程度高的物流管理信息系统应用软件。努力促进企业间的信息系统对接，实现网络化的物流业务往来。

4．加速军民两用机场建设

2009年年初的嘉兴市工作报告中指出构建立体化交通网络、着眼打造长三角交通枢纽，全面实施“10”工程。其中做好嘉兴军民两用机场对于实现“海陆空”大物流意义重大。嘉兴军民两用机场建成后将大大减少嘉兴物流配送的成本，同时可以加快嘉兴国际物流中心建设。同比海陆空物流运输，空运物流很好的体现出物流配送快速性的特点，利润空间也相对较大，这对于嘉兴物流企业的发展壮大有着很好的推动作用。

（四）加强引导、支持

1．加强的组织、协调

欧美日等发达国家现代物流业发展的成功经验表明，现代物流的持续稳定发展离不开的宏观，离不开的有力支持，离不开的组织协调。当前嘉兴乃至全国处于经济转型的关键时期，要加快发展现代物流业更加离不开部门的扶持和协调[22]。因此，嘉兴地区要促进第三方物流稳定健康发展，需要的推动和作用，需要为第三方物流稳定健康发展营造良好的外部环境。当然，的宏观是辅助式的，关键靠市场，不能喧宾夺主，主要应该从规划制定、导向、机制保证等方面发挥作用[23]。

各级应把现代物流的发展作为事关经济发展全局的大事来抓，充分认识到发展现代物流业对一个地区经济的重要性，加强宣传，进一步确立开放意识，努力形成全市上下共同支持现代物流发展的良好氛围。各专业市场、工商企业要根据经济效益和规模化原则，大力发展适应本企业特点与发展需要的物流系统，或者将本企业物流需求分流给物流企业来实现。

在贯彻落实好现有推动现代物流业发展有关的基础上，进一步研究制定促进现代物流业发展的有关。加大支持力度，抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题。引导和鼓励物流企业加强管理创新，完善公司治理结构，实施兼并重组，尽快做强做大。针对当前产业发展中出现的新情

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况和新问题，研究制定系统的物流产业。清理有关物流的行规，加强对物流领域的立法研究，完善物流的法律法规体系，促进物流业健康发展。

2．发展港口保税物流

发展嘉兴滨海新区保税物流。统筹规划、合理布局，积极推进海关特殊监管区域整合发展和保税监管场所建设，建立既适应公司全球化运作又适应加工制造业多元化发展需求的新型保税物流监管体系[24]。积极促进口岸物流向内地物流节点城市顺畅延伸，促进内地现代物流业的发展。

3．加快物流人才培养

要采取多种形式，加快物流人才的培养。加强物流人才需求预测和调查，制订科学的培养目标和规划，发展多层次教育体系和在职人员培训体系。利用社会资源，鼓励企业与大学、科研机构合作，编写精品教材，提高实际操作能力，强化职业技能教育，开展物流领域的职业资质培训与认证工作。加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作。

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参考文献

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2009届经济学专业毕业论文

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张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考

致 谢

四年的大学生涯即将结束。回顾这段历程，多了几分成熟、多了几分感慨。此时此刻，不禁让我想起了诗人普希金的诗句“一切都将是暂时的/转瞬即逝/而那逝去的也将变成可爱”。

为给我四年的大学生活划上的句号，我在导师虞锡君教授的精心指导下，在工作之余全身心的投入到了毕业论文的写作中。无论是从选题到收集资料，从拟定提纲到开题报告，还是从初稿到再稿直到定稿，都饱含了导师的心血。正因为有了虞老师的无私关心和悉心指点，才使我克服了论文撰写过程中的重重困难，使我在写作过程中学会了基本的思考方式和研究方法。这种人文关怀给了我温暖，化成了我完成论文写作的力量。

在四年的求学生涯中，感谢嘉兴学院的老师们给予我的指导和帮助，感谢我的同学和朋友一直以来陪伴在我的身边，感谢我的家人对我的理解和支持，使我最终完成学业。

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