第３６卷第３５期 ２ ０ １ ０年１ ２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３６ Ｎｏ．３５ Ｄｅｃ．２０１０ ・２９７・ 文章编号：１００９—６８２５《２０１０）３５—０２９７—０２ 五跨联拱双曲拱桥淮沭新河大桥拆除方案 李绍红黄保国 摘 要：介绍了五跨联拱双曲拱桥淮沭新河大桥拆除方案，分别阐述了该桥水中３跨，陆上跨及桥墩的拆除方法和具体 步骤，并提出了拆除废渣的处理及拆除期间的安全措施，为今后桥梁拆除工程提供了宝贵经验。 关键词：联拱桥，拆除方法，步骤，安全措施 中图分类号：Ｕ４４５．６ 文献标识码：Ａ 泗阳县淮沐新河老桥为多跨双曲拱桥，其中有５跨单跨跨度 用同样方法拆除其余两孔拱圈上相同结构，只是运输不需要船， 系梁。 为３５ ｍ（水中３跨，滩地上２跨），引桥２９跨跨度约为５ ｉｎ，桥长 最后只留下３跨裸拱圈、３２０ ｍ，桥面宽７．０ ｍ。 本桥拆除相对难度较大，若采取爆破方法，则爆破后的残渣 清理特别是水中部分清理可能不彻底，埘航道影响很大，也会产 生众多不安全因素。为了避免上述这些问题，该桥水中主跨拆除 采用在水中搭设支点，利用船组配合拆除机械进行拆除。陆上跨可 以用破碎机械进行拆除。整个桥拆除难度主要集中在５跨３５ ｍ跨 度双曲拱的拆除，其中陆上２跨拆除难度较小，可按常规方法先 拆除桥面、拱片、立板、系梁、拱圈，水中３跨拆除难度很大，也是 整个老桥拆除成功的关键所在，要保持在拆除过程中不断变化的 图２承台平台横断面图 图３拱圈时对 桥墩的轴向推力示意图 应力线尽可能不偏离拱轴线，这也是拆桥安全、成功的保证。就 具体的拆除方法阐述如下。 ４）每根拱圈自重为１６．４４ ｔ，通过力的分析可知，当其时 对桥墩产生的轴向推力为５．３９ ｔ（如图３所示），扣除由于联系梁 １水中３跨拆除步骤 老桥水中３跨，单跨跨度为３５ ｍ的双曲拱，４个桥墩两个在 水中，两个在陆上，中间一孔为通航孑Ｌ，桥墩基础为浆砌石结构， 剪力抵消部分推力，实际对桥墩产生的轴向推力约为４．５ ｔ，通过 计算可知，对桥墩的水平推力为３．８６ ｔ。拆除中跨钢桁架支点托 住的２根拱圈与其余３根拱圈之间的５根联系梁，然后在这两根 拱圈拱脚处用空压机人工进行切断，特别要注意的是，由于切除 时，混凝土是脆性断开，且两个拱脚总有一定的切断时间差，一定 要注意安全，通过上面有关数据得知，该拱圈自重３２．８８ ｔ，拱瓦及 拱瓦填料自重约３．５ ｔ，总计重量为３５．３８ ｔ，船上钢桁架支点自重 拱圈断面尺寸７０ ｅｍ×２５ ｃｍ，拱斟弧长度为３７．５２ ｍ，每个拱圈自 重为１６．４４ ｔ，每跨由５个拱圈组成，中间通过９根联系梁连接，每 根联系梁自重０．５２５ ｔ，通过对双曲拱结构受力的分析，拆除时应 该尽量保持３跨整个力系的平衡，也就是说拆除时要有一定的拆 除顺序。 １）在两个边孑Ｌ １／４处用钢护筒做支点，用钢桁架各搭设一个 承载平台，上面用网络支架调节螺丝搭设曲拱支架，托住该跨的 整个拱圈，见图１，图２。 为２０．０ ｔ，船舱加水自重约８０ ｔ，合计重量为１３５．３８ ｔ，小于两条船 总载重量２００ ｔ，即船组载重量完全满足要求。 ５）船组把拱圈运到河岸边附近，用５０ ｔ汽车吊将其吊下。 ６）由于中跨两根拱圈拆除后，改变了３跨原有的力系平衡， 此时在无支架条件下对桥墩产生的轴向推力为８ ｔ，利用两边跨的 曲拱支架来承担了边跨相应的两根拱圈由于白重沿轴向对桥墩 产生的此推力，为了尽可能保持３跨力系的平衡，利用汽车吊配 合，用空压机人工同时拆除两边跨同侧１根边拱圈，以减轻曲拱 桥 墩 支架上的荷载。 ７）利用类似方法拆除中跨中间１根拱圈，再拆除两边跨同侧 １根拱圈。 图１承台平台立面图 ２）用两条１００ ｔ铁驳船，用２２ｂ工字钢将两条船捆绑在一起， ８）拆除中跨余下的两根拱圈，方法同步骤４），５），再分别一 上面利用三层钢桁架搭设４．５ ｍ高支点平台，平台长１５ ｍ，宽 根一根拆除两边跨的拱圈。６ ｍ，平台表面铺设满木方，由于平台面高于老桥净高，利用在船 ２陆上跨拆除 舱中加水，直至能将船驶入中跨下面，然后通过排除船舱水，使船 上浮让平台从中部托住中跨２根边拱圈。 根据现场实际情况，陆上跨拆除安排在水中跨之前，首先同 时拆除２９跨５ ＩＴＩ跨度的小跨，用空压机人工拆除所有桥面系，包 ３）用空压机人工拆除中跨桥面上栏杆扶手、桥面、拱瓦及立 括拱圈、拱瓦，第二步拆除３５ ｍ跨度的陆上跨，它的拆除方法为： 用空压机 板、立柱，桥面的拱瓦要向曲拱１／４点，１／２点对称靠拢拆除。对 当其桥面系全部拆除完毕后，用汽车吊吊住一根拱圈，拆除３根后， 称的拆除主拱上部分立柱、立板，拆除废渣通过船运至岸边。利 人工从拱圈根部切断其与桥墩的连接、系梁的连接，收稿日期：２０１０－０８－２ｌ 作者简介：李绍红（１９７０－），男，工程师，江苏淮阴水利集团有限公司，江苏淮安２２３００５ 黄保国（１９７１．），男，工程师，江苏淮阴水利集团有限公司，江苏淮安２２３００５ ・２９８・ 第３６卷第３５期 ２ ０ １ ０年１ ２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３６ Ｎｏ．３５ Ｄｅｃ． ２０１０ 文章编号：１００９－６８２５（２０１０）３５－０２９８．０３ 地铁隧道的动力反应分析 王彦宗摘唐如意 要：以天津地铁１号、２号线为实例，利用有限元数值方法，对地震荷载作用下隧道结构的二维弹塑性动力响应进行 模拟，通过地震作用对隧道所产生的应力值、位移值等得出地铁隧道受地震力作用时的危险点，为今后的隧道设计提供 依据。 关键词：地震荷载，振动加速度，地铁隧道，动力响应 中图分类号：Ｕ４５１．４ 文献标识码：Ａ ０ 引言 地铁作为城市交通方式的一种，其优势是显而易见的。首 力有限元分析的数值计算结果。 本文将通过数值模拟的方法讨论天津地铁１号，２号线在地 并得出了一些有益的规律和结论。 先，地铁轨道交通是一种运量大、安全、快捷、准时、方便、舒适的 震过程中对隧道的影响， 地震响应分析基本原理 理想交通工具，它在解决城市交通问题时起到非常重要的作用。 １ 动力基本理论 其次，地铁轨道交通与城市经济和社会发展之间存在着密切关 １．１地震荷载作用在隧道上的地震反应求解方法很多，主要有解 系。第三，地铁轨道交通无空气污染。 半解析法和数值法 ，本文采用数值法进行地震响应计算。 但是，随着我国经济的不断发展以及西部大开发战略的实 析法、施，各种公路隧道和地铁隧道的大量修建，不可避免地会遇到在 数值法把地震动和结构的地震反应视为一个时间过程，并把结 再通过逐步积分法进行积 活断层附近和高烈度地震区修建隧道工程的问题，将隧道修建在 构——围岩系统离散为多自由度体系，分运算，由前一时刻的状态量（位移、速度、加速度）推求下一时刻 高烈度区是否安全，是在隧道设计中越来越突出的问题。皇民 等用数值计算得到随着埋深的增大，衬砌的位移峰值呈减小的规 状态量 。首先，根据Ｄ’Ａｌｅｍｂｅｒｔ原理建立多自由度体系运动平衡方 律，而内力峰值呈增大的趋势。围岩发生屈服后，隧道峰值位移 与峰值内力都有增大的趋势；王祥秋等 给出了隧道衬砌结构动 程： …… …………………………………， 一次性拆除其余两根。同样，切断拱圈与桥墩连接时一定要注意 ２）拆除过程中由有拆除经验丰富的指挥人员统一指挥。 ３）施工范围内、外设立警示标志，派专人值班，非施工人员禁 止进入施工场地。 混凝土断开时力不平衡产生危险。 ３桥墩拆除 拱圈拆除完毕，下一步就是拆除桥墩基础部分，陆上的桥墩 ４）拆除期间对航道进行管制，船舶通过时间，中跨拆除 上下游１００ ｍ安排专人值班指挥。 比较容易，使用破碎机械拆除到基础底板，以不影响新桥施工为 时必须实行临时断航，５）道路、航道要设置有关通告、标志，并派专人值班，以确保 准，水中的桥墩拆除，在不影响新桥施工的前提下，使用套箱围堰 拆除到河床，拆除下的废渣，用水下挖泥机械清除干净，满足通航 整个施工安全。要求。 ６结语 拆除拱桥最重要的是安全，虽然费用相对较高点，但是可以 参考文献： ［１］ 赖华德．５４ ｍ大跨度贝雷梁栈桥拆除施工技术［Ｊ］．山西建 筑，２００９；３５（１５）：３０３—３０４． ４拆除废渣处理 工场地以外，集中堆放，保持施工场地整洁、有序。 所有老桥拆除的废渣，全部用破碎机破碎后，自卸车运出施 保证施工安全，同时也确保航道的正常运行。５拆除期间安全措施 １）所有拆除工程均由专业的拆除施工队伍完成，施工人员、 专业机械驾驶员持证上岗，配齐安全防护用品。 Ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ Ｈｕａｉｓｈｕ ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｗｉｔｈ ｉｆｖｅ ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｊｏｉｎｔｅｄ ａｒｃｈ ａｎｄ ｄｏｕｂｌｅ－ｃｕｒｖａｔｕｒｅ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ ＬＩ Ｓｈａｏ－ｈｏｎｇ ＨＵＡＮＧ Ｂａｏ－ｇｕｏ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ Ｈｕａｉｓｈｕ ｉｆｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｗｉｔｈ ｉｆｖｅ ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｊｏｉｎｔｅｄ ａｒｃｈ ａｎｄ ｄｏｕｂｌｅ—ｃｕｒｖａｔｕｒｅ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ， ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ ｏｆ ３ ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｉｎ ｗａｔｅｒ，ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｏｎ ｌａｎｄ，ａｎｄ ｐｉｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒ－ ｗａｒｄ ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ ｗａｓｔｅ ｒｅｓｉｄｕｅ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｄｕｒｉｎｇ ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ．Ｔｈｕｓ，ｉｔ ｈａｓ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｖａｌｕａｂｌｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｆｏｒ ｆｕｔｕｒｅ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｊｏｉｎｔｅｄ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ，ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ，ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ，ｓｆｅａｔｙ ｍｅａｓｕｒｅｓ 收稿日期：２０１０—０８－２０ 作者简介：王彦宗（１９８０・），男，西安建筑科技大学硕士研究生，陕西西安７１００５５ ４３００７１ 唐如意（１９８２－），男，助理工程师，武汉都市环保工程技术股份有限公司，湖北武汉
