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ＦＥａｔｕＰＥｓ 车用内燃机油发展 的驱动力 口智强 国外车用内燃机油现状 美国车用内燃机油规格现状 美国汽油机油规格 美国汽油机油规格情况见表１。 目前美国使用的汽油机油是ＳＪ／ … ，｜ 。。 １ ＧＦ・１ｌ ６Ｆ－２＇ａ ，３《 卅Ｉ。一蛋；Ｆ－ ＧＦ一２、ＳＬ／ＧＦ一３和ＳＭ／ＧＦ一４级汽油 年份／年 １９６７ １９７１ １９７９ １９８８ １９９２ １９９６ ２Ｏ０１ ２０【Ｍ ２００９ 机油，ＳＨ以前的汽油机油不再允许 目言 况 废除废除废除废除 废除 在用在甩 在甩 ｊ 毫 销售。随着相当于欧Ｖ的排放法规的 对应排放法规 欧Ｉ 欧ＩＩ 欧Ｉｌｌ 欧ＩＶ欧Ｖ 实行，ＧＦ一５级汽油机油将有可能在 ２００９年开始认证。 ＩＬＳＡＣ是国际润滑剂标准化及认 证委员会（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｌｕｂｒｉｃａｎｔ Ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｐｐ ｒｏｖａｌ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ）的缩写，是美国汽车制 造商协会（ＡＡＭＡ）和日本汽车制造 商协会（ＪＡＭＡ）联合成立，对润滑 油产品规格进行认证的机构，其认证 委托美国石油学会发布。 ＡＰ Ｉ与 ＩＬＳＡＣ汽油机油规格的比较见表２。 维普资讯 http://www.cqvip.com
Ｆｓａｔｕｒｓｓ 由表２可知，ＩＬＳＡＣ只规定低粘 度的多级汽油机油，主要应用于新型 的汽油发动机，它既规定了燃料经济 车用发动机技术的进步使内燃 机油的工作环境趋于恶化，对内燃机 油提出了许多新的或更高的要求，要 求所使用的内燃机油有更好的性能， 由此推动了内燃机油规格的发展。 降低对尾气处理装置及对排 放影响的要求 为减少排放，汽车制造商在汽车 上都安装了尾气处理装置。如在轿车 上安装三元催化转化（ＴＷＣ）装置， 在欧Ｖ排放柴油车上安装柴油颗粒捕 捉器（ＤＰＦ）和选择催化转化器（ＳＣＲ） 等尾气处理装置。 性的要求，又规定了硫磷元素含量的 最高限值。而ＡＰＩ规格则适用于ＳＡＥ 规定的内燃机油粘度分类中的所有粘 度级。对于ＩＬＳＡＣ规定粘度级的内燃 机油规定了硫磷元素含量的，但 延长发动机油换油期的要求 发动机制造商从保护发动机、 降低维护成本、方便用户的角度不 对于燃料经济性不作强制要求；对于 发动机在工作过程中，少量内燃 ｌＬＳＡＣ规定以外的高粘度内燃机油， 对燃料经济性、硫磷元素含量均无要 求。因此，ＡＰＩ对 口使是ＳＭ级的高粘 度（如１ ０Ｗ／４０级）汽油机油也没有硫 磷元素含量的。 美国柴油机油规格 美国柴油机油规格见表３。 美国目前使用的柴油机油是 ＣＨ一４和ＣＩ一４级柴油机油，２００６年 年底将对ＣＪ一４进行认证，２００７年新 发动机将可以使用ＣＪ一４级柴油机油。 欧洲（ＡＣＥＡｌ车用内燃机油规 格现状 ＡＣＥＡ内燃机油规格现状及发展 趋势见图１。 ＡＣＥＡ目前的内燃机油标准是 ＡＣＥＡ ２００４。在ＡＣＥＡ ２００４新版内 燃机油标准中，将原来的Ａ系列和Ｂ 系列合并，并由Ｅ７系列代替原来的 Ｅ３和Ｅ５系列。２００４版的ＡＣＥＡ标准 是为适应欧ｌＶ排放发动机制定的。 车用内燃机油发展的驱动力 推动着内燃机油规格发展的驱动 力包括：发动机技术进步的要求、延 长发动机油换油期的要求、降低对尾 气处理装置及对排放影响的要求、提 高燃料经济性的要求。 发动机技术进步的要求 发动机技术进步主要反映在两个 方面： 一是排放法规推动的发动机技术 进步，如减少发动机油蒸发对大气污 染的油气分离（ＰＣＶ）技术 和为减少高 速柴油发动机氮氧化物生成量的废气 再循环（ＥＧＲ）技术等。 二是增强发动机效率的技术进 步，如增压技术、电喷技术、直喷技 术和高速柴油机技术等。 断提出延长换油期的要求，要求内 燃机油有长期的有效润滑能力，使 机油会被带入燃烧室燃烧，内燃机油 新一代发动机油各种性能的要求不 中的各种组分将参与燃烧室的燃烧并 断提高。 通过排气系统排出。因此，内燃机油 表４列出了各级别汽油机油的性 的组分会对尾气处理装置和排放产生 一能要求差别，表５列出了各级别柴油 定的影响。 机油的性能要求差别。 内燃机油中的硫磷元素会使三元 虱 —翻一 霸漉 锄 文；５ Ｉ９嶂 １黧 ９｛ ９９５０ 溏 主妇 塞 圜露露曩 目前状况 废除 废除 废除 在用 在用 在用 在用 在用 将用 蛔国峨 薯；≯ ０ ｌｌ０ ００＿ ＿ 敢ｆ ｌ鲫 ０瞬 欧¨ 欧ＩＩＩ 欧ＩＶ 欧Ｖ １ ９９６年 １ ９９８年 ２０００年 ２００２年 ２００４年 ２００６年 ２００８年 １ ９９７年 １ ９９９年 ２００１年 ２００３年 ２００５年 ２００７年 １９９６年 １９９８年 １９９９年 ２００２在 ２００４在 ●此规格新油品申请允许时间； 新规格已发布，ｌ１９规格油品仍可继续申请时间； 一新油品不再能申请，但允许已申请油品继续出售的时间。 延长６个月 图１ ＡＣＥＡ内燃机油规格 ０ ——— 鬣 ——一—— 禽 ０ 斓 睡 ０ ≮ ＳＪ 台架 ＩＩＩＥ、ＶＥ 抗氧性、分散性 ０ ≯ ≯ ＿ 瓣 ＳＬ 台架 ＩＩＩＦ、ＩＶＡ、ＶＧ 抗氧性、抗磨性 ０≯ 嘲 ｊ≯曩ｌｌＩＴｌＥ 砌 ０ ｌ ｌ嘲 ＳＭ 台架 ＩＩＩＧ、ＩＩＩＧＡ、｝ＶＡ（更严）、ＶＧ 抗氧性、抗磨性、低温启动性 ０≮ 麓≮ ｓ＿：鳓 ≥瀑 嘲 维普资讯 http://www.cqvip.com
Ｆｅａｔｕ ＰＥＳ 催化转化器催化剂中毒，降低三元催 重大突破，了配方技术满足汽 续在配方中占据主要地位。 化转化器的活性；内燃机油燃烧产生 车制造商要求的能力，也了油 的灰分会部分堵塞尾气处理装置，造 品规格要求的进一步提高。新型低 结束语 成尾气处理装置效率的降低。另一方 （无）硫磷、低（无）灰分添加剂的开发 发动机技术的进步，延长发动机 面，由于燃料油中的硫元素含量目前 正在加紧进行，并在不远的将来可 油换油期，降低对尾气处理装置及对 已降至５０ｍｇ／ｋｇ以下。由润滑油带来 能会被采用。届时，配方的复配技术 排放影响。提高燃料经济性，以及进 的燃烧气体中硫元素含量的增加已不 将有重大调整。 步严格的环保法规，都将继续推动 能被忽略，它会直接影响到发动机的 在我国，内燃机油复配技术将继 车用内燃机油的发展，对车用内燃机 排放。 续向利用不断完善的添／ＪＤ￣，Ｊ复配技术 油质量要求也在不断提高。润滑油行 为防止尾气处理催化剂中毒、尾 降低油品调合成本的方向发展。由于 业应积极与汽车和发动机制造业开展 气处理装置堵塞和降低排放，要求限 我国内燃机油多层次的需求，需要做 合作，保证我国内燃机油能够满足国 别 躲 奠 ％ 制内燃机油中硫磷元素和灰分含量。 的工作还很多，传统添加剂单剂将继 内汽车发动机的润滑需要。 新规格内燃机油对内燃机油中的硫磷 ０。≤《元素和灰分含量的越来越严格。 各级别汽油机油对硫磷元素和灰分含 量的要求见表６，各级别柴油机油对 飙————— 嘲蕊 ———一——嘲 黼 —一 硫磷元素和灰分含量的要求见表７。 ＣＦ．－４ 台槊 ｌｌｊ ｌ｜一 下＿８Ａ、Ｔ９。 分散、抗磨 提高燃料经济性的要求 模拟 ＣＢＴ 抗腐蚀 ＣＨ一４台架 ｊ Ｔ８Ｅ Ｔ９（更严），Ｍ１ １Ｐ， 清净 分散、抗氧、 为减少二氧化碳的排放量，各国 、鬈≯ ０ｌＩ１Ｆ 只Ｆ＼『ｖ．ｒ、ＥＯＡＴ 抗磨及其他 对汽车的燃料经济性提出了越来越高 模拟ＨＴＣＢＴ 抗腐蚀 的要求。ＩＬＳＡＣ对各级别汽油机油燃 料经济性的要求见表８。 ｅｉ一４ 台槊 下８Ｅ（更严）、Ｔ１ ０、 ＂ （Ｅ￡ １Ｒ 清净、分散、抗磨 ＣＪ一４ 台架１Ｐ、１Ｎ、Ｔ１ １、ＴＩ２、Ｃ一１３、ＩＳＭ、ＩＳＢ、 清净、分散、抗氧、抗磨等 车用内燃机油发展展望 Ｎａｖｉｓｔａｒ ７ ３Ｌ、…Ｇ 车用内燃机油规格将更为 严格 随着排放法规的进一步严格， ＡＰＩ将在４—５年内发布一个新的车用 １ Ｃ１ Ｃ２、Ｃ３ 内燃机油规格。新规格对油品的要求 将更加严格，对内燃机油研制和生产 报告０．０５ ０．０９ 的挑战也将越来越大。 报告 Ｏ．２一。 ３ 为满足欧Ｖ排放发动机的要求， １ ３ ０ ５ ０ ８ 汽油机油可能在２００８年到２００９年开 始认证ＧＦ一５规格。在柴油机油方面， ２００７年的新型柴油发动机将可以用 上ＣＪ一４级柴油机油。 内燃机油复配技术将进一步 级别 ：Ｅ洲 Ｅ２，Ｏ４、Ｅ４—０４、Ｅ７—０４ 发展 磷，％ ≤ ０．０８ 由于内燃机油向高性能、低硫磷 硫．％ 《 ０：３ 元素含量、低灰分和好的燃料经济性 灰分，％ ≤ １．０ 方向发展，内燃机油复配技术将随之 向利用高性能的基础油（如：加氢基 础油、ＧＴＬ基础油、合成基础油）和 使用低硫磷元素含量和低灰分的添加 剂方向发展。油品开发费用与生产成 －１．４一 ≤ ≮ ２｜Ｏ… ０ 薯＿一誊 ２：３ －－０更高 本将大大提高。 １．１ １．６ １ ８ 更高 内燃机油添加剂技术目前暂无 ０瑶 ≥ ｜ ｜ ＿ ０；９ 要蓐 分 《
