(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 212125311 U(45)授权公告日 2020.12.11
(21)申请号 202020563614.1(22)申请日 2020.04.16
(73)专利权人 长春市华腾汽车零部件有限公司
地址 吉林春市净月开发区南湖南路与
金鑫街交汇(72)发明人 齐越
(74)专利代理机构 北京兴智翔达知识产权代理
有限公司 11768
代理人 蒋常雪(51)Int.Cl.
B62D 25/18(2006.01)
权利要求书1页 说明书3页 附图1页
(54)实用新型名称
一种汽车轮罩安装支架结构
(57)摘要
本实用新型公开了一种汽车轮罩安装支架结构，包括两个轮罩支架和用于连接两个轮罩支架的连接件，轮罩支架采用拱形结构，轮罩支架前表面外边缘处对称设置有两个固定板，轮罩支架的拱形面中心处嵌设有收紧环垫；连接件的两端设置有拼装卡件，拼装卡件包括呈长方体结构的拼装插板和设置于拼装插板两端的弹销，弹性采用可活动的弹出式结构，本实用新型适用于汽车支架，该装置采用分体式结构，主要包括两个部件，分别为轮罩支架和连接件，连接件通过其两端的拼装卡件快速卡合连接两个轮罩支架，这样的结构设置使得该装置可以在需要装配时在就地进行拼装组合，极大地方便装置的运输以及存放。
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权 利 要 求 书
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1.一种汽车轮罩安装支架结构，包括两个轮罩支架(3)和用于连接两个所述轮罩支架(3)的连接件(5)，其特征在于：所述轮罩支架(3)采用拱形结构，所述轮罩支架(3)前表面外边缘处对称设置有两个固定板(1)，所述轮罩支架(3)的拱形面中心处嵌设有收紧环垫(4)；
所述连接件(5)的两端设置有拼装卡件(6)，所述拼装卡件(6)包括呈长方体结构的拼装插板(61)和设置于所述拼装插板(61)两端的弹销(63)，所述弹销(63)采用可活动的弹出式结构。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮罩安装支架结构，其特征在于：所述连接件(5)共设置有多个，且多个所述连接件(5)呈圆形阵列分布在两个所述轮罩支架(3)之间。
3.如权利要求1所述的一种汽车轮罩安装支架结构，其特征在于：所述拼装插板(61)的内部开设有安装空腔(62)，所述安装空腔(62)内部卡合有活动板(65)，所述弹销(63)的一端延伸至所述安装空腔(62)内部与所述活动板(65)的一侧连接，所述活动板(65)的另一侧与所述安装空腔(62)内壁之间通过弹性部件()连接。
4.如权利要求3所述的一种汽车轮罩安装支架结构，其特征在于：所述弹性部件()采用弹簧或弹片，所述弹销(63)远离所述连接件(5)的一侧采用坡面结构。
5.如权利要求1所述的一种汽车轮罩安装支架结构，其特征在于：所述连接件(5)表面等距开设有多个用于将连接件(5)固定在汽车车体上的装配螺孔(2)。
6.如权利要求5所述的一种汽车轮罩安装支架结构，其特征在于：所述连接件(5)外表面还开设有环形槽(8)，所述环形槽(8)围绕所述装配螺孔(2)，所述环形槽(8)内部底面呈环形阵列分布有多个弹性凸起(7)，所述弹性凸起(7)采用橡胶，所述环形槽(8)内还卡合有压紧环(9)。
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说 明 书
一种汽车轮罩安装支架结构
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技术领域
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，具体是一种汽车轮罩安装支架结构。背景技术
[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展；
[0003]而汽车轮罩安装支架结构是一种汽车轮罩内部用于连接车体和轮罩之间的结构，然而现有的连接装置在使用时存在连接不够稳定的缺陷，且现有的连接装置大多是采用一体的结构，装置在运输和存放时占用空间大，不方便存放和运输。实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车轮罩安装支架结构。[0005]为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：[0006]一种汽车轮罩安装支架结构，包括两个轮罩支架和用于连接两个所述轮罩支架的连接件，所述轮罩支架采用拱形结构，所述轮罩支架前表面外边缘处对称设置有两个固定板，所述轮罩支架的拱形面中心处嵌设有收紧环垫；[0007]所述连接件的两端设置有拼装卡件，所述拼装卡件包括呈长方体结构的拼装插板和设置于所述拼装插板两端的弹销，所述弹性采用可活动的弹出式结构。[0008]优选的，所述连接件共设置有多个，且多个所述连接件呈圆形阵列分布在两个所述轮罩支架之间。[0009]优选的，所述拼装插板的内部开设有安装空腔，所述安装空腔内部卡合有活动板，所述弹销的一端延伸至所述安装空腔内部与所述活动板的一侧连接，所述活动板的另一侧与所述安装空腔内壁之间通过弹性部件连接。[0010]优选的，所述弹性部件采用弹簧或弹片，所述弹销远离所述连接件的一侧采用坡面结构。
[0011]优选的，所述连接件表面等距开设有多个用于将连接件固定在汽车车体上的装配螺孔。
[0012]优选的，所述连接件外表面还开设有环形槽，所述环形槽围绕所述装配螺孔，所述环形槽内部底面呈环形阵列分布有多个弹性凸起，所述弹性凸起采用橡胶，所述环形槽内还卡合有压紧环。
[0013]本实用新型一种汽车轮罩安装支架结构，该装置采用分体式结构，主要包括两个部件，分别为轮罩支架和连接件，连接件通过其两端的拼装卡件快速卡合连接两个轮罩支架，这样的结构设置使得该装置可以在需要装配时在就地进行拼装组合，极大地方便装置的运输以及存放；
[0014]本实用新型中，接件外表面还开设有环形槽，环形槽围绕装配螺孔，环形槽内部底
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面呈环形阵列分布有多个弹性凸起，弹性凸起采用橡胶，环形槽内还卡合有压紧环，当通过装配螺孔将该装置向车体框架上进行安装时，随着装配螺孔内螺栓逐渐拧紧，环形槽内部的压紧环受到挤压并向环形槽内部压缩，此时环形槽内部的弹性凸起会向压紧环提供一个反弹力，这样可以保证螺栓安装后更紧，从而使该装置安装后更稳定。附图说明
[0015]图1是本实用新型一种汽车轮罩安装支架结构的整体结构示意图；[0016]图2是本实用新型一种汽车轮罩安装支架结构中连接件结构示意图；[0017]图3是本实用新型一种汽车轮罩安装支架结构中拼装卡件结构示意图。[0018]附图标记：1、固定板；2、装配螺孔；3、轮罩支架；4、收紧环垫；5、连接件；6、拼装卡件；61、拼装插板；62、安装空腔；63、弹销；、弹性部件；65、活动板；7、弹性凸起；8、环形槽；9、压紧环。具体实施方式
[0019]以下结合附图1-3，进一步说明本实用新型一种汽车轮罩安装支架结构的具体实施方式。本实用新型一种汽车轮罩安装支架结构不限于以下实施例的描述。[0020]实施例1：
[0021]本实施例给出一种汽车轮罩安装支架结构的具体结构，如图1-3所示，包括两个轮罩支架3和用于连接两个轮罩支架3的连接件5，轮罩支架3采用拱形结构，轮罩支架3前表面外边缘处对称设置有两个固定板1，轮罩支架3的拱形面中心处嵌设有收紧环垫4，收紧环垫4可以保证轮罩支架3在安装后与车体内骨架的贴合紧密性；[0022]连接件5的两端设置有拼装卡件6，拼装卡件6包括呈长方体结构的拼装插板61和设置于拼装插板61两端的弹销63，弹销63采用可活动的弹出式结构。[0023]连接件5共设置有多个，且多个连接件5呈圆形阵列分布在两个轮罩支架3之间。[0024]拼装插板61的内部开设有安装空腔62，安装空腔62内部卡合有活动板65，弹销63的一端延伸至安装空腔62内部与活动板65的一侧连接，活动板65的另一侧与安装空腔62内壁之间通过弹性部件连接。
[0025]弹性部件采用弹簧或弹片，弹销63远离连接件5的一侧采用坡面结构，方便拼装插板61插入轮罩支架3内侧预留开设的通孔内。[0026]通过采用上述技术方案：[0027]该装置采用分体式结构，主要包括两个部件，分别为轮罩支架3和连接件5，连接件5通过其两端的拼装卡件6快速卡合连接两个轮罩支架3，这样的结构设置使得该装置可以在需要装配时在就地进行拼装组合，极大地方便装置的运输以及存放；[0028]该装置在组装时，首先将两个轮罩支架3平行放置，然后依次将多个连接件5两端的拼装卡件6插入轮罩支架3内侧预留开设的通孔(通孔的内部上下壁均开设有配合弹销63使用的销槽)内，在拼装插板61逐渐向通孔内插入时，拼装插板61上的弹销63受到挤压向安装空腔62内部收缩，当拼装插板61完全进入通孔内部时，弹销63由于弹性部件的弹力作用弹出，销入销槽内，实现该装置的快速拼装。[0029]实施例2：
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本实施例给出一种汽车轮罩安装支架结构的具体结构，如图1-3所示，连接件5表
面等距开设有多个用于将连接件5固定在汽车车体上的装配螺孔2。[0031]连接件5外表面还开设有环形槽8，环形槽8围绕装配螺孔2，环形槽8内部底面呈环形阵列分布有多个弹性凸起7，弹性凸起7采用橡胶，环形槽8内还卡合有压紧环9。[0032]通过采用上述技术方案：
[0033]当通过装配螺孔2将该装置向车体框架上进行安装时，随着装配螺孔2内螺栓逐渐拧紧，环形槽8内部的压紧环9受到挤压并向环形槽8内部压缩，此时环形槽8内部的弹性凸起7会向压紧环9提供一个反弹力，这样可以保证螺栓安装后更紧，从而使该装置安装后更稳定。
[0034]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
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说 明 书 附 图
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图1
图2
图3
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