第一部分设计任务与调研 ........................ 1 第二部分设计说明 .............................. 2 第三部分设计成果 .............................. 9 第四部分 结束语 .............................. 第五部分致谢 ..................................
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第一部分设计任务与调研
1.1主要任务：
1、 综合运用发动机构造与原理、汽车检测与维修、汽车故障诊断与分析等 方
面的知识，根据故障现象分析故障可能范围和结合电路图解决一汽大众迈腾车 型故障诊断，解决实际问题；
2、 理清思路分析汽车故障范围；
3、 根据故障范圉进行故障诊断与故障排除。 1.2设计的思路方法：
查找一汽大众迈腾车型相关资料，对该车进行进一步了解，根据故障现象对 该车型进行初步分析故障原因故障诊断，结合专业知识及相关资料将故障排除， 并找出简单的排除方法，如下：
1、 查找一汽大众迈腾车型相关资料，对该车进行进一步了解： 2、 结合课堂所学及资料进行分析；
3、 结合电路图（如图1-1）将故障排除，并找到简单的方法。
1.3与本课题相关的资料（影片、图片等）
1. 4调研目的和总结：
调研口的：调查一汽大众迈腾车型无法着车的故障原因，确保故障诊断与排 除思路。
0
图1-1 一汽大众迈腾电路图 -•
1
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总 结：通过问卷调查的调研方法对市场进行调查，得出一汽大众迈腾车
型无法着车的故障原因与排除思路，值得研究。
2
第二部分设计说明
2.1起动机不转故障分析及排除 2.1 .1故障现象：
打开点火开关，起动机不转。
2.1.2故障可能范围：
a、 起动信号（制动信号、档位信号、点火信号）及其电路不正常 b、 起动机控制电路故障 c、 起动机主供电源电路 d、 起动机自身故障 f、网络传输线故障 2.1.3电路图
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图2-1 一汽大众迈腾起动机电路图 2.1. 4起动机不转故障分析
a.
电源及起动主供电电路不正常
b、起动信号（制动信号、档位信号、点火信号）及其电路不正常 C、起动机控制电路不正常
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d、CAN线不正常 2.1. 5故障排除：
2.1. 5.1打开点火开关，仪表不亮，起动机不转。
如果仪表不亮检查：用万用表先检查蓄电池电压，蓄电池的电压偏低，则是 蓄电池亏电或没电引起的故障，检查蓄电池接线柱在蓄电池正负极上的安装是否 牢固；检查继电器J329的好坏及30端子、控制线路的好坏，如果没电检查SB30 保险及相关线路，打开点火开关，再检查车载电网控制单元J519、J271及其控制 电路。检查SC14保险，如正常，检测D9与J7正负极电压。
2.1. 5. 2打开点火开关，仪表亮，起动机不转。
如果亮：检查SC21, SC13, SA4保险及保险前端电压值，如果正常再检查E313 本身（电源电路、CAN-H和CAN-L线的电压是否正常）；检查档位开关P档指示灯 再检查制动灯不亮就检查F及其线路、SB13保险、搭铁线，保险正常就检查J271 继电器。检查SB30保险及端子电压，正常则检查J329继电器电源电路（J329继 电器、
SB10保险及电压），损坏则更换。
检查J682继电器、J682继电器的30端子及T94/9的电压值，电压为12V则 正常（损坏则更换）。如果正常再检查J710继电器、J710继电器30端子（电压 应为12V）,正常则检查J623控制单元的T94/31端子电压（起动前应为12V,起动 应由12V变0V电压）。
2. 1. 5. 3起动机本身故障
直接给起动机接上电源，正极接在起动机的30端，负极接到起动机的壳体 上，用一字旋具短接起动机的30端和50端，观察起动机是否正常运转。运转正 常说明起动机没故障，故障可能出现在起动机的50端的控制电路上，无法运转 则说明起动机本身存在故障原因。
2. 2发动机无法发动故障诊断与排除方法 2. 2.1故障现象：
打开点火开关，起动机工作正常，发动机无法发动
2. 2.2故障可能范围：
&、点火线圈电源电路故障或点火线圈故障
b、 G28、G40及线路故障（无点火信号） c、 J623局部故障
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d、 J538及其线路故障 e、 油泵故障、油压调节器故障 f、 喷油器及控制电路故障
g、各气缸压压力（气门密封性）、配气相位、进排气管、起动机（是否空
转）。
2. 2.3电路图
图2-2 —汽大众迈腾电控电路图
2. 2. 4起动机工作正常，发动机无法发动故障分析
&、供油系统故障（喷油器、油泵、油泵继电器、SB10保险、油压调节器、 喷油泵控制单元、喷油信号、喷油电压）
b、点火系统故障（火花塞、点火线圈、点火信号、点火电压.高压线、凸 轮
轴位置传感器、点火线圈电源电路）
c、 电控系统故障（G40、G28、J338） d、 网络传输线故障（CAN总线） 2. 2. 5故障排除 2. 2. 5.1供油系统
用压力表检查燃油供给系统的进的油压值，将点火开关转至“ON”
位置，令油泵工作，静态油压一般在300K Pa左右。如果没有油压值或油压不正 常，再检查燃是否有漏油现象，有漏油现象则更换。
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b、 检查喷油泵控制单元J538和喷油泵，检查J538正负极3、6号端子，如
果没有电压则检查SC20保险,6号端子应与电源负极导通，如不导通则搭铁故障; 再检查J538的2号端子（Lin线）与J623的T94/30号端子，电压值应为6. 5V, 如电压值不符合则Lin线故障。如果正常，检查喷油泵的电源电路，电压应为 12V,电压正常则喷油泵本身故障。
c、
检查喷油器本身，喷油脉冲信号。用连接线连接检查连接器的端子+B 与
FP,并按将蓄电池与喷油器连接好；通电15s,用量筒测出喷油器的喷油量， 并观察燃
油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3 （15s）, 各喷油器间的喷油量允差为9cn?。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。
2. 2. 5. 2点火系统
a、 用试电笔检查点火线圈N70、N127、N29］、N292的点火信号:J623的T60/6
端，T60/7端，T60/21端,T60/22端是否信号正常。
如不正常用万用表检查J623的T60/6、T60/7、T60/21、T60/22四个端子的信号电 压（信号电压为2. lV）o
b、
用万用表检查点火线圈N70、N127、N291、N292的正极是否有电压，如果
没有电压就检查SB10保险前端电压，电压值应为12V,如果有电压，说明SB10 保险本身故障。
c、 检查点火线圈（如图2-3）负极搭铁，如搭铁故障，检查点火线圈N70、 N127、N291、\\292是否有油污或接触不良。如果正常：检查火花塞（试火闪烁） 及
火花塞积碳、间隙、火花的强弱（如图2-4）,如果损坏请更换；检查转速传 感器
G28,（卸下接头）把万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚, 20°C时
额定电阻为860 Q ±10%。再检查J623继电器及电源电路。
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图2-3检查点火线圈
图2-4火花塞
d、检查CAN总线电压：双线驱动模式CAN-H和CAN-L的一般电压如下：0
——显性——CAN-H对地3. 5V, CAN-L 1. 5V 1——隐性——CAN-H对地2. 5V, CAN-L
2. 5Vo
2. 2. 5. 3电控系统
a、 G70的信号,检查控制单元J623的T94/23、T94/60、T94/65号端子电压。 b、 节气门控制单元（J338）的电压信号，检查J338的1号端子、2号端子、 4
号端子、6号端子电压，1号端子电压会随着节气门的开度变化而变化。
c、 G28的信号，检查控制单元J623的T60/51、T60/36的交流电压和电压，分
别为2V、2. 5V,电压不正常G28损坏。
d、G40的信号，检査控制单元J623的T60/29、T60/53. T60/8的电压,分 别为5V、2.5V、2V,电压不正常G40损坏。 2. 3无法着车的机械故障分析 2. 3.1故障现象：
打开点火开关，电控部分工作正常，但无法着车。
2.3.2故障可能原因：
&、气缸压缩不良，活塞及活塞环磨损严重多缸压力不足
b、 气门密封性差，多缸严重漏气 c、 部件磨损严重 d、 配气相位不准 e、 进气管严重漏气 2. 3. 3无法着车机械故障分析
&、各气缸压力不足（气门密封性差）
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b、 配气相位不准，正时链轮安装不准 c、 进气管严重漏气 d、 起动机（是否空转） 2. 3. 4故障排除
2. 3. 4.1气缸压缩不良，活塞及活塞环磨损严重、气门密封性差。
用气缸压力表测四个缸的压力（如图2-5），汽油机的气缸压力正常范圉：
1. 0-1. 2MParo如压力不足，更换活塞环、更换或重新研磨气门、更换气缸垫， 更换
后再重新进行用气缸压力表测四个缸的压力。 7
图2-5测气缸压力
2. 3. 4. 2解决气缸压缩压力不足
a＞气门与气门座密封不良，应研磨或更换。
b、 活塞、活塞环和气缸套严重磨损，引起窜气，应更换活塞，更换气缸套 并
铿磨。
c、 气门弹簧折断或变形，应更换。气门间隙太小，关闭不严，应调整。 d、 活塞环安装不正确，各环开口朝向一侧，密封不严而漏气，应重新安装。 e、 活塞环卡死在活塞环槽内，视情更换。气缸垫密封不严，应更换。 f、 火花塞或喷油器未旋紧，应按规定力矩拧紧。 2. 3. 4. 3配气相位不准，正时链条安装不准。
检验气门控制点是在调好气门间隙的基础上，找出各气门控制点相对曲轴转 角，与标准配气相位角进行比较，来判断配气相位正确与否（如图2-6）。
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图2-6配气相位
配气相位经检测后，与规定标准不符，则应进行配气相位的调整。调整方 法
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有：改变正时齿轮啮合位置，偏移凸轮轴键法，改变凸轮轴正时齿轮键槽位置, 也有用改变气门间隙调整的。
将正时齿轮调前（调早）或调后（推迟）一个齿，相当于调整配气相位角 大于或小于6. 60,故配气相位角偏差量小时无法适用。
2. 3. 4. 4空气滤清器和进气管严重漏气、排气管完全堵塞。
检查空气滤清器和进气管是否漏气时，可用布头堵死进气管，看发动 机能否在3至5秒时间熄火（发动机以中低速运转），若不能说明空气滤清器和 进气管漏气，进行更换。发动机既喷油也点火，压缩压力亦很充足，但是发动机 就是无法起到，这通常是排气完全堵塞的症状。则进行三元催化器破碎情况检查。 2. 3. 4. 5起动机空转，发动机曲轴不转。
起动机空转主要原因是单向活轮打滑。若有时空转，有时能驱动发动机，则 有可能是起动机驱动齿轮和止推垫圈的间隙调整不当，或开关接触过早，只要加 以调整，故障即可排除。还有可能是飞轮齿（驱动齿）有部分损坏，损坏了应更 换。检查单向离合器是否打滑，将电枢压紧固定，然后用力反时针方向转动单向 离合器，如转不动，而向顺时针方向转动，即为良好。如果正、反两个方向都能 转动，就不能使用，应换用新件。
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第三部分设计成果
1.
毕业设计的过程：
根据自己的实习经验设定了毕业设计标题； 做材料组织与论文提纲的编写工作； 根据毕业设计标题找到有关的资料； 整理资料进行可行性分析；
撰写一汽大众迈腾无法着车故障排除方案设计，听取指导老师意见； 完成毕业设计工作，提交毕业设计成果。
（1） （2） （3） （4） （5） （6） 2.
个人毕业设计收获：
培养了我综合运用发动机构造与原理、汽车检测与维修、汽车故障诊断与分 析
等方面的知识，分析和解决车型结构、故障诊断，加强分析、解决实际问题的 分析能力，锻炼了我对处理事务的能力，使我体会到了在这次创造过程中探索的 艰难和成功时的喜悦。但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收 获和财富，使我终身受益。
3.
毕业设计方案特点：
（1） 毕业设计符合论文格式要求；
（2） （3）
一汽大众迈腾无法着车故障排除检修方案设讣较合理； 拥有较熟练专业知识和维修技能。
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第四部分结束语
经过了两个多月的学习和工作，我终于完成了《一汽大众迈腾无法着车故障 诊断与排除方法》的毕业设计。从开始接到毕业设计的题LI到系统的实现，再到 毕业设讣文章的完成，每走一步对于我来说都是新的尝试与挑战，这也是我在大 学期间经历时间最长的一个项口。在三年的学习和生活期间，也始终感受着导师 的精心指导和无私的关怀，让我受益匪浅。在此向蒋欲刚老师表示深深的感谢和 崇高的敬意。
本次毕业设计能够顺利的完成，也归根于各位任课老师的认真负责和细心教 导，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设汁中得以体现和再一次学习到 汽车的相关知识。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利 完成，在此向我们美好的大学，车辆工程系的全体老师表示感谢。感谢他们三年 来的辛勤栽培。
第五部分致谢
毕业设计已经接近了尾声，这也意味着我的大学生活就要结束了，学生活一 晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一 种如释重负的感觉，感慨良多。
首先，我要特别感谢我的指导老师。老师平日里工作繁忙，在我做毕业设 计的过程期间，给予了我悉心的指导，没有他的尽心指导和严格的要求，我也不 会顺利完成这次设计。这儿个月以来，老师不仅在学业上给我以精心指导，同时 还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
其次，还要感谢这三年来教我知识的老师们，毕业论文能够顺利完成，你 们也都有很大的功劳。
最后，要向这三年大学期间所有帮助过我的各位朋友们说一声谢谢。 这次的毕业设计,对于培养我们理论联系实际的设计思想;毕业论文是一次 再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新、生活的开始。希望大家 在将来的生活中继续追逐最初的梦想，永不放弃。
II
第六部分参考文献
[1] [2]
张西振•汽车发动机电控技术•北京：机械工业出版社.2009. 10
谷朝峰，一汽大众车系维修案例精选（发动机与自动变速器篇）[U].北京: 机
械工业出版社.2011. 12. 160页.
[3] [4]
蒋鸣雷.汽车故障诊断技术发展趋势[J].中国新技术新产品,2010. 9. 102页. 舒华,姚国平.汽车电控系统结构与维修[M].北京:北京理工大学出版
社.2012. 175 页.
[5] [6]
祁翠琴，李淑君.汽车电控技术[M].北京:北京大学出版社,2008. 96页. 中国知网，汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究-刘婷婷2012. 4.
