泸贵高速路基专项方案

第一章 编制说明

第一节 编制目的

1、确定路基工程施工工艺； 2、确定路基工程施工进度计划； 3、控制路基工程施工质量；

4、确定路基工程安全、环保施工标准。

第二节 编制依据

1、建设单位下发的设计图纸。 2、建设单位下发的有关补充文件资料。 3、我部对现场进行的实地考察、调查资料。 4、《公路路基施工技术规范》——JTG F10-2006

5、《公路工程质量检验评定标准》第一册 （土建工程）JTG F80/1-2004

6、《公路工程施工安全技术规程》JTG F10-2006 7、我单位现有的技术装备和施工能力。

8、我单位从事同类道路施工所积累的成熟施工经验及技术成果。

第三节 编制原则

1、遵照招标文件中合同条款的各项要求，实质性响应建设单位和监理工程师的指令和要求。

2、严格遵守国家及行业设计规范、施工规范和工程质量验收评定标准。

3、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适

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用的原则。

4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理及动静结合的原则。

第二章 工程概况

成自泸赤高速公路（泸州段）A1标段三工区，起点桩号K237+306.5，位于石洞镇桥头村瓦厂头附近；终点桩号K246+886.5，位于鱼塘镇王庄村S307省道处。主线全长9580m，挖方合计约78.2万m3，填方合计约62.1万m3；石洞互通匝道总长2667m，挖方39.4 万m3，填方16万m3；石洞服务区挖方16.8万m3，填方7.5万m3；整个管段结构物有大桥4座（灵聚山大桥、响水滩大桥、石洞大桥、干滩子大桥），中桥4座，桥式通道3座，车行天桥2座，涵洞通道37座，分离式立交1座，互通式立交1座，服务区1处，主要路基附属工程类型有喷播植草、浆砌片石和砼预制块护坡、挡土墙等。

第三章 人员及机械配置

第一节 人员安排

本工程计划安排主要负责人员：施工总负责1人，技术负责人1人，安全质检负责人1人，收方计量1人，试验3人，现场施工3人，测量4人，详见《人员统计表》：

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人 员 统 计 表

序号 1 2 3 4 5 6 7 职责 施工总负责 技术负责人 安全质检负责人 收方计量 试验 现场施工 测量 职位 项目经理 总工 安质 计量工程师 试验工程师 路基工程师 测量工程师（员） 数量 1 1 1 1 3 3 4 姓名 张庆国 马向阳 蒲绍禹 刘明 夏劲松、周文军、罗羽 陈升洪 李德福 佘振泰 王玉山 彭兆 贺小平 欧阳琳辉 备注

第二节 机械设备、测量仪器及试验仪器安排

本工程计划安排机械设备：挖掘机6台，推土机3台， 20t振动压路机4台，平地机1台，三铧犁1台，洒水车1辆，自卸汽车15台，部分设备型号及进场时间待设备进场后补充，拓普康GTS-751全站仪2台，拓普康AT-G6型自动精平水准仪2台，土工试验设备一套，详见《设备仪器统计表》：

机 械 设 备 统 计 表

序号 1 2 3 4 设备名称 挖掘机 推土机 压路机 平地机 规格型号 数量 住友350 中联220 洛阳20T 6 3 4 3

单位 台 台 台 进场时间 性能状况 备注 自有 自有 自有 自有 2010.06.14 良好 2010.06.22 良好 2010.06.30 良好 良好 山东黄河集团 成自泸赤高速公路（泸州段）A1标段三工区路基专项施工方案

5 6 7 8 9 10 三铧犁 洒水车 自卸式汽车 全站仪 水准仪 试验设备 黄河少帅 斯太尔王300 拓普康GTS-751 拓普康AT-G6 土工试验 1 15 2 2 1 辆 辆 台 台 套 良好 自有 自有 自有 自有 自有 自有 2010.07.03 良好 2010.06.27 良好 2010.04.10 良好 2010.04.10 良好 2010.05.10 良好

第四章 路基工程进度计划

1、K240+000～K242+000段路基，填方31.8万m3，挖方44.1万m3。该段内有一石洞互通，计划在互通征地范围内设置搅拌站，且现有一条乡村路通往K240+550，不必新修机械设备进场便道，需要优先施工。主线路基需要从互通路基借土填筑；剩下的挖方及表土、挖於等不合格填料运弃到3#弃土场。

预计该段配置机械设备：挖掘机4台,自卸汽车10台,推土机2台，压路机3台，按每天完成3200方计算，完成土石方理论时间为：441000/3200=138天，考虑雨天及其它因素影响时间20天，该段土石方完成计划工期为： 138+20=158天；该段路基土石方总工期：158天，2010年6月10日～2010年11月14日。

2、K237+306.5～K240+000段路基，填方约22.4万m3，挖方约35.4万m3。由于在施工准备期间，优先新建现有乡村路和灵聚山大桥及响水滩大桥之间的便道，其次K238+920～K239+470需要新修便

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道连通该段内的挖方区，所以计划开工时间稍晚，预计在2010年7月1日在K238+920～K239+470段便道拉通后立即组织土石方施工。多余的挖方及表土、挖於等不合格填料运弃到1#及2#弃土场。

预计该段配置机械设备：挖掘机2台，自卸汽车5台，推土机1台，压路机1台，按每天完成1600方计算，完成土石方理论时间：354000/1600=221天，考虑雨天及其它因素影响时间40天，该段土石方完成需要：221+40=261天；该段路基土石方总工期：261天，2010年7月1日～2011年3月18日。

3、K242+000～K244+400段路基，填方为19.5万方，挖方为19.5万方，该段填挖基本平衡，在K240+000～K242+000段完成后立即组织施工，即2010年11月15日开工。表土、挖於等不合格填料运弃到4#弃土场。

预计该段配置机械设备：挖掘机2台，自卸汽车5台，推土机1台，压路机1台，按每天完成1600方计算，完成土石方理论时间：195000/1600=122天，考虑雨天及其它因素影响时间20天，该段土石方完成需要：122+20=142天；该段路基附属工程与土石方逐级防护、同步施工，考虑延后20天完成。该段路基土石方工程总工期：142=142天，2010年11月15日～2011年4月5日。

4、K244+400～K246+886.5段路基，填方11.9万方,挖方35.4万方。因机械设备配置问题，该段土石方除便道外，在K240+000～K242+000段完成后立即组织施工，即2010年11月15日开工。多余挖方及表土、挖於等不合格填料运弃到5#及6#弃土场。

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预计该段配置机械设备：K237+306.5～K240+000段路基完成前，即2010年11月15日～2011年3月18日，投入设备：挖掘机2台，自卸汽车5台，推土机1台，压路机2台，小计123天，考虑雨天及其它因素影响时间20天，按每天完成1600方计算，完成土石方理论方量：（123-20）×1600=1800m3；K237+306.5～K240+000段路基完成后，将其机械设备调至本段，即中期（2011年3月19日～2011年4月5日）机械配置为：挖掘机4台，自卸汽车10台，推土机2台，压路机3台，小计18天，考虑雨天及其它因素影响时间3天，按每天完成3200方计算，理论完成土石方数量：（18-3）×3200=48000 m3；K242+000～K244+400段路基完成后，将其机械设备调至本段，即后期（2011年4月6日以后）机械配置为：挖掘机6台，自卸汽车15台，推土机3台，压路机4台，按每天完成4800方计算，完成余下土石方理论时间：（354000-1800-48000）/4800=30天，考虑雨天及其它因素影响时间5天，完成余下土石方完成需要：30+5=35天；该段路基土石方工程总工期：123+18+35=176天，2010年11月15日～2011年5月9日。

5、路基防护及排水工程与土石方工程同步进行，延后20天完成，即路基工程总体计划工期：2010年6月10日～2011年5月29日，合计354日历天。

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第五章 施工工艺及质量控制措施

第一节 施工总则

1、土方具体调配方案以“填挖平衡，就近利用”为原则，保证填筑与路堑开挖施工的连续性和经济性。按照“性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。”的规定进行调配，尽量减少取、弃土。路基填筑采用机械化作业：自卸汽车运料，推土机初平，平地机精平，振动压路机进行碾压。为确保施工质量，采用信息化施工技术，按三阶段、四区段、八流程组织施工：

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工交验阶段。 四区段：填筑→整平→碾压→检验。

八流程：施工准备→填筑试验→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基修整。

2、按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、调配土石方、选定机械配置方案、确定工艺参数的依据。施工过程中加强信息反馈，动态管理，使整个施工处于受控状态。

3、100m以内运距采用推土机和装载机运输；其余采用挖掘机配合自卸汽车运输。

4、石方开挖严禁采用峒室爆破，边坡采用预裂、光面爆破，以

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保证边坡开挖后的坡率及稳定。

6、对不同类型的路基填筑，在开工前用核准的填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，以确定其最佳含水量、松铺厚度、碾压遍数等试验数据，为全面施工创造条件。并将试验结果报监理工程师和工程管理中心审批。

7、利用开挖出的石方作填料时，要作专门爆破设计，进行多次试爆，选定爆破参数，以便控制石方填料最佳级配，杜绝不合格填料进入填方地带。

第二节 路基填筑

1、清表及软基处理

1.1、继征地拆迁后对路基范围内树木进行砍伐，房屋进行拆迁，复核路基横断面，清理树根和地表耕植土。

1.2、本工区部分路基位于稻田、鱼塘地段，且淤泥层较厚，层厚0.4～1.5m，工程地质条件相对较差，填筑前必须将该部分淤泥清除到就近弃土场或使用抛石挤淤等其它软基处理方式处理；部分位于耕地或荒山地段，清除表层盖山土（约20cm）或耕植土（约30cm），原地面压实度达到90%以上即可填筑。 2、填土路基

路基填土材料，要经现场取样检测，符合《填土路基填料最小强度和最大粒径表》的规定时，方可使用。

填土路基填料最小强度和最大粒径表

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项目分类 路面底面以下深度填料最大粒径填料最小强度（CBR） （cm） （cm） 路床 0～30 路床 30～80 8 5 4 3 8 5 10 10 15 15 10 10 填方路基 上路堤 80～150 下路堤 ＞150 零填及 挖方路基 0～30 30～80 2.1、施工测量

测量仪器采用拓普康GTS-751型全站仪和拓普康AT-G6型自动精平水准仪，前期导线加密及水准测量已完成，利用加密导线点和GPS控制点对路基中桩、边桩及高程进行控制，边桩测量方法采用渐近法。路基边桩测量放样每侧加宽50cm，放样完毕报监理工程师检验合格后，进行原地面清表及填前压实，经自检和监理工程师检查合格后，进行路基填筑施工。

2.2、挖台阶

当路基自然纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度按规范要求控制不小于2m，台阶面作成不小于4%的内倾斜坡。台阶应整齐，宽度满足摊铺和压实设备操作需要且不应太高。

2.3、运、填土

填土前，试验室会同监理工程师对取土点的填料及清表后土层进行取样并进行土工试验，试验测定CBR值和最大干密度、确定最佳含

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水量。当含水量过大时，采用三铧犁翻松晾晒进行处理。当填料的含水量在最佳含水量±2%范围时，采用挖掘机装土，汽车运卸至路基上。

2.4、摊铺整平

推土机初平，平地机配合人工终平，控制无显著的局部凸凹，并根据设计图纸要求设置相应的纵横坡。用直尺结合水平仪抄平控制并实测松铺厚度，松铺厚度不大于试验路段所确定的松铺厚度。

2.5、碾压

采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：45°角进行压边，直线段由两边向中间，小半径曲线，由内侧向外侧，纵向进退式进行，先慢后快，先静压后振动最后静压收光的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重迭0.4～0.5m，对三轮压路机一般要重叠后轮宽的1/2，前后两区段要重叠1.0～1.5m，做到无偏压、无死角、碾压均匀。压实速度、遍数等参数参照试验段相关数据。

2.6、路基压实度控制标准：

路床顶面以填挖类型 下深度(m) 上路床 下路床 填方路基 上路堤 下路堤 零填及挖方路基 0.3～0.8 10

压实度(%) 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 ＞1.5 0～0.3 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 ≥96 山东黄河集团 成自泸赤高速公路（泸州段）A1标段三工区路基专项施工方案

2.7、填土路堤质量控制要点：

填筑前先修通至最低层运输作业通道，填筑作业从底层分层向上进行，严禁将松土堆于坡面。在陡坡上按设计及规范规定，分层挖台阶施工，按设计要求铺设土工材料，然后再分层填压。

路堤填筑采用分层平行摊铺分层压实的作业方法。每层设置2%～4%的横坡以利排水。采取标桩或挂线的方法严格按照不同填筑材料控制每层松铺填筑厚度。压实方法采用22t振动压路机，直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠40～50㎝，每层段长控制在100m～300m，压实遍数及压实速度依据经监理工程师批准后的试验路段的数据为准。沿中线方向，填方边缘每边加宽不小于50厘米，边坡随路基填筑逐级刷坡，确保路堤边坡的压实度及路基的稳定性。 3、填石路堤

填石路堤压实质量控制标准见下表：

路床顶面以石 质 分区 下深度(cm) 上路堤 硬质石料 下路堤 上路堤 中硬石料 下路堤 上路堤 软质石料 下路堤 ＞150 500 ≤22 ＞150 80～150 500 400 ≤24 ≤20 ＞150 80～150 500 400 ≤25 ≤22 80～150 （mm） 400 （%） ≤23 最大粒径 孔隙率 11

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备注：填料粒径不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下40cm范围内，填料粒径不宜超过15cm。

3.1、石料分层平行摊铺填筑，分层压实，细料嵌缝。卸料后，先用推土机摊铺，经过履带的初压，可以达到比较均匀的填筑，形成一个较密实平整的表面，便于压路机工作。石料分层松铺厚度不大于规范要求，强度不宜小于15Mpa，上路堤最大粒径不超过40cm，下路堤最大粒径不超过50cm。

3.2、严格控制填料粒径。在石方爆破时，用小爆破和压渣爆破的方法将开挖爆破后的石块尺寸尽量控制在规范要求的范围内。大于规范要求的用人工破碎或解炮处理及挖掘机配冲击锤将石块解小达到规范要求的分层填料的料径，粒径较大的石块应破碎或用于填石路堤的块石边坡的码砌。在填筑时，对于石块间的空隙用人工填塞，密实后进行碾压。

3.3、压实时，采用重型振动压路机碾压，使石块相互嵌挤稳定。当压实层顶面稳定，碾压2遍的沉降量小于等于试验路段确定的沉降差指标，监理工程师检测合格后，方可进行上一层的填筑。

3.4、路床顶面以下80cm范围内填筑采用符合规范要求的填料并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm，并按设计要求处理。

3.5、填石路堤块石边坡的码砌，按设计要求，用符合设计粒径大块石人工进行码砌，石料强度不小于20Mpa，且不易风化的、最小边不小于30cm的石块。在码砌时，石块彼此交错搭接拉丁，空隙用小石块填塞密实。

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3.6、填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，将不同岩性的填料分层或分段填筑。

3.7、在填筑过程中，不断总结和完善压实方式和检测方法，以指导以后的填石施工,实行动态管理。

3.8、填石路堤施工控制要点：

填石路堤施工时根据试验路段确定相应的施工工艺参数与压实沉降差作为路堤施工时的压实质量检测控制指标。

4、土石路堤

4.1、填料应符合以下规定：

4.1.1、膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。

4.1.2、天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，CBR值应符合《填土路基填料最小强度和最大粒径表》。

4.1.3、在陡坡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求做好排水和防渗处理。

4.2、施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实度的松铺厚度、压实机械组合、压实速度、压实遍数及沉降差等参数。

4.3、使用22T振动压路机进行分层碾压，碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。

4.4、填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最

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后一层的压实厚度应小于30cm，该层填料最大粒径宜小于15cm，压实后，该层表面应无空洞。

4.5、中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。

4.6、土石路堤施工控制要点：

施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。

第三节 路堑开挖

1、土质路堑开挖

1.1、路堑开挖前首先将坡顶截水沟施做完毕。

1.2、高路堑边坡开挖自上而下进行，分级进行，开挖坡面经修整后一次性成形，开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害。

1.3、开挖面高度每层2～3m，在挖掘机作业高度范围内对开挖坡面进行一次修整。

1.4、现场施工技术人员配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡进行检查，以指导机械操作员。

1.5、因气候条件挖出的土方，无法按照设计的要求用于填筑路基时，必须停止开挖，直到气候条件转好。

1.6、土方路堑开挖时，设不少于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通后，要在挂线位较低处起纵向整修路槽。

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2、石质路堑开挖

2.1、石质边坡均要采用光面爆破和预裂爆破技术，施工前要结合实际情况设计专项爆破方案和安全措施，降低爆破对边坡稳定性的影响，开挖一级，防护一级。

2.2、开挖拉槽要自拉槽的两端中部首先起爆，形成数个临空面，然后采用深孔梯段爆破。在距设计坡面2～3米范围内采用光面爆破。光爆坡面要求炮眼的间距不大于1m。

2.3、根据设计的炮位、直径和孔深打眼，使用凿岩机钻孔。 2.4、石方路堑的路槽底面标高，要符合图纸要求，如过高要辅以人工凿平，过低时以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，严禁用土整平。

2.5、对于靠近村庄和高压线线附近的石方路堑，在进行控制爆破的同时，采用钢管排架配合防护网进行防护。

第四节 填挖交界（纵横）地段路基

1、原地面处理：

1.1、认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面表面翻松并回填碾压密实，压实度应符合规范要求。

1.2、从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m；在挖方一侧，台阶与每个行车道宽度一致、位置重合。

1.3、石质山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。 1.4、纵向填挖结合段，应合理设置台阶。 2、施工技术：

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2.1、半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压密实。

2.2、填方区填筑从低处往高处进行，每层挖成台阶，台阶宽度不小于2m，再进行分层填筑摊铺碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼缝，以消除路基填挖间的差异变形。施工时严禁直接利用爆破崩塌填筑路基。

2.3、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好并经检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

2.4、高度小于80cm的路堤、零填挖路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。

第五节 高填方路堤与陡坡路堤

1、高填方路堤

1.1、水稻田或长年积水地带，填筑路堤高度在6m以上，其它地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。

1.2、高填方路堤应根据不同的分级及周围地质地貌采用不同坡率进行填筑，同时对边坡进行防护。

1.3、填料宜优先选用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。

1.4、高填方路堤的基底承受荷载很大，填筑前应根据填方高度进行路堤稳定性验算和对基底土的承压强度值进行检查。如不能满足

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稳定验算要求，应对地基进行加固处理。

1.5、施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，测量队随时跟进，进行动态监控。

1.6、施工过程中宜进行沉降观测，按设计要求控制填筑速率。 1.7、高填方路堤宜优先安排施工。 2、陡坡路堤

2.1、地面纵坡于1：2.5时，为陡坡路堤。

2.2、应将地面挖成不小于2.0m的台阶，并进行稳定性计算，以确定加固处理措施。

2.3、在不利断面施工时，埋设沉降管和测斜管，用于观测水平和垂直位移。

第六节 冲击碾压

1、冲击碾压用于路堤边坡高度12≤H≤8米的填方路段，在一般振动碾压机具按照施工技术规范分层压实的基础上，按照每4m填筑层厚采用一次冲击碾压，作为检验性补压。

2、路堤材料同一般路堤，施工时分层填筑、碾压，并检测达到规范规定的94%压实度后，方可进行路床冲击碾压补强压实。

3、对于一般土质路堤参考参数：进行检验性补压时，冲碾20遍以上，路堤下沉量5～7cm。

4、对经处理的软弱地基、土工格栅顶部、斜坡坡脚、涵洞顶部等部位以上2m深度范围内不得采用冲击碾压。

5、对构造物保护距离的要求：

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5.1、距U型桥台翼墙端或涵洞通道两侧5米范围（当涵顶填土厚度＞3米时，直接进行冲击压实）；其余类型桥台10米范围；

5.2、重力式挡墙墙背内侧2米范围； 5.3、导线点、水准点1米范围； 5.4、居民建筑物20-30米范围。

6、因路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压进行检验性补压时，应加强对路基边缘地带的碾压，并根据边坡高度、填料种类、压实度检测情况酌情增加冲碾遍数。

7、采用冲击压路机补压路床应在分隔带横向排水管施工之前进行。

第七节 其他工序

1、 低填浅挖路基处理：保证零填路基及土质路堑路床范围（即

路面底面以下80cm范围）压实度不小于96%，一般应采取换填碎砾石或砂砾石材料进行处理（换填层应与路基边沟下的碎砾石盲沟连通）。

2、沉降、位移监测：

2.1、沉降板采用钢板，标尺采用可接长钢管制作并与沉降板焊接成一体，外套PVC管。标尺的精度应满足观测要求，尤其在后期观测时应采用高精度的标尺杆。

2.2、监测内容：监测软基处理、高填路基和斜坡路堤的沉降或位移，监测项目可视工点设计图要求进行选择。

2.3、工作方法：采用全站仪监测，平整场地后在最大边坡高度

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断面处于两路肩、路中心埋设沉降板等设施、在两侧路堤坡脚处以及边沟外2m埋设2个观测桩，该断面前后50cm按此设观测断面直至段落结束处。

2.4、沉降板应避开通信、电信、水渠等管道位置，具体布设位置可根据现场实际情况调整。

2.5、施工中应保护沉降观测板和侧向位移桩，避免被碰坏影响观测结果。

第六章 安全及环保措施

第一节 清表

1、清除的从草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。 2、拆除建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。先将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内围设安全护栏，非工作人员不得进入。拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同事作业。

3、清除淤泥时，应先排除积水，并制定出相应的安全措施。

第二节 土方工程

1、土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。

2、在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

3、高陡边坡处施工必须遵守下列规定： 3.1、作业人员必须系安全带。

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3.2、开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业。 3.3、弃土下方和有滚石危机范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下禁止通行。

3.4、坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

4、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理。

5、会车时应轻车让重车。

6、大型机械进场前，应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，否则应先予以拓宽和加固。

7、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。操作人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

8、机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。

9、挖掘机作业

9.1、发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。 9.2、在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应先将较大的石块和杂物除掉。

9.3、向运土车卸土时，严禁铲斗从运土车的驾驶室顶越过。 10、推土机作业

10.1、推土机上下坡时，坡度不得大于30°；在横坡上作业时，

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横坡不得大于10°；下坡时宜采用后退下行，严禁空挡滑行。

10.2、推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。 10.3、用推土机伐除大树或清除残墙断壁时，应提高着力点，防止其上部反向倒下。

11、平地机作业

11.1、在路上行驶时，刮刀和松土器应提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过20km/h。夜间不宜作业。

11.2、刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。

11.3、在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。

12、装载机作业

12.1、起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。

12.2、向运输车辆上缷土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。

13、汽车作业

13.1、不得超载、超高，不得人货混载。

13.2、车辆装土场地必须平整坚实，停车就位后应拉紧手刹。 13.3、在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处缷土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段缷土，应有专人指挥。

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13.4、卸料斗起斗前，应检视上空有无电线，防止刮断。 14、压路机作业

14.1、必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。 14.2、压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。碾压傍山道路时，必须由里向外碾压。

14.3、起振和停振必须在压路机行走时进行，在坚硬路面上行走，严禁振动。

14.4、碾压松软路基，应先静压1～2遍，然后再振动碾压。

第三节 石方工程

1、石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。

2、选择炮位时，炮眼应避开正对的电线、路口和构造物。 3、凿打炮眼时，坡上的浮岩危石应清理；严禁在残眼上打孔。 4、爆破器材应严格管理，必须实报实销，剩余的爆破器材必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。更不得用爆炸物品炸鱼、炸兽。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告。

5、作业人员在保管、加工、运输爆破器材的过程中，严禁穿着化纤衣服。

6、爆破器材应按规定要求进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。

7、爆破器材应由专人领取，炸药与雷管严禁由一人同时搬运。 8、装药前应对炮眼进行验收和清理，对刚打成的炮眼应待其冷

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去后装药，湿炮眼应擦干后才能装药。

9、装药时严禁烟火和明火照明，无关人员应撤离现场。 10、已装药的炮孔必须当班爆破。

11、爆破后，应清点爆炸数与装炮数是否相符。确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入爆破作业点。

12、若采用电力起爆，爆破网路主线应绝缘良好，并设中间开关，与其他电源线路应分开敷设，雷雨季节应采用非电起爆。

13、装好炸药包后，必须撤除工作面的一切电源。

第七章 附图

填土路基工程施工工艺图

不 合 格 路堤基底碾压 填方、推土机推平 含 水 量 检 测 平地机分层整平 振动式压路机碾压(分层) 质量自检(压实度) 填报质量检验报告单 监 理 抽 检 进行下道工序 白灰打格并挂线

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路基基底碾压

填石路基工程施工工艺框图

上料、推土机推平 重型压路机分层碾压 人工用细石块、石屑找平不平处 不合格 试 验 检 测 填报质量检验报告单 监 理 抽 检 进行下道工序 24