维普资讯 http://www.cqvip.com 立交桥支座病害原因分析与整治 武 凤 远 （蚌埠铁路分局合肥工务段） 【摘要】通过计算分析巢宁路立交桥支座病害产生的原因，介绍利用临时拼装支座维持运 营、待垫石砂浆达到设计强度后再更换成永久支座的维修方法。 【关键词】钢筋混凝土桥 简支梁桥梁支座 病害整治 １病害概况 巢宁路立交桥位于淮南线Ｋ１６３＋０１２处， 全长５０．４ ｍ，为２孔９．２ ｍ、１孔１８．０ ｍ普通钢 筋混凝土低高度Ｔ形梁（特殊设计如图１所 示），建于１９９４年。该桥轴线与桥下公路交角 ６ｌ。。梁为菱形梁，支座为橡胶支座（如图２）。 １９９５年，我段在设备检查中发现该桥三孔梁外 侧橡胶支座变形严重，特别是合肥端桥台外侧 支座已开裂。 ２原因分析 为了确保行车安全，我段对支座病害进行 了现场勘察，经过仪器测量发现该桥外片梁两 支座不在同一平面，高差竞达３ １３１／１。根据现场 数据，对该桥９．２ ｍ跨度的外侧梁支座反力进 行检算，以分析病害成因、确定治理方案。 ２．１恒载 设梁的体积为３６．９８ ｍ 、重力密度为２５ １３ｏ ｛ １７８ ２３６ Ｉ １Ｏ ¨ １ １ ‘‘ 乙 ／百 ／／／／／／７．、 季 １７５ Ｉ １３ｏ ｌ １３０ Ｉ 蛉 １ １ １ Ｉ ３２５ ２４９ 图１梁体断面（单位：ｃｍ） 一２８一 图２支座布置图（未注明的单位：ｃｍ） ｋＮ／ｍ３、桥上线路及人行道等重为３６．６ ｋＮ／ｍ，则 每孔（两片梁）的恒载：』ｌ、ｒ：３６．９８×２５＋３６．６× ９．７：１ ２７９．５ ｋＮ，每片梁的梁端反力为１ ２７９．５／ ４＝３１９．９ ｋＮ。 ２．２活载 按“中一活载”第一个集中荷载作用于梁 端，可计算出每片梁的最大支反力为４３４．３ ｋＮ。 此时作用于桥上的静活载为１ ３０２．４ ｋＮ。 ２．３梁体倾角及外侧支座反力 （１）将桥上线路及人行道荷载换算为混凝 土梁体高度： ・ 丁 ＝０．５６５６ ｍ ｍ （２）将静活载换算为混凝土梁体高度： 铁道建筑 ２００２年第７期 维普资讯 http://www.cqvip.com Ｇ ｌ ｆ ｎ ｌ 。 ｛： ｛Ｉ ∞ — ． 弱 ｛｜ 。 ］ 图３反力分配计算图式（单位：ｍ） －２．０６ ｍ ・ ｍ （３）两支座中心高差３ ｃｍ，两支座中心距 ８５ ｃｍ，则 ｔａｎａ＝３／８５，即梁的倾角ａ＝２．０２￣ （４）换算混凝土体的重心高为： ｈ搀换 ： ———————— —————一：＝ｌ・１．９３ ｍ ｊ （５）支座反力 从图３可得： ＡＢ＝４２．５—１９３×ｔａｎ（２．０２０）＝３５．７ ｃｍ， ＢＣ＝８５—３５．７＝４９．３ ｃｍ。 梁端作用力Ｇ＝３１９．９＋４３４．３＝７５４．２ ｋＮ。 实际Ａ支座反力＝７５４．２×４９．３／８５＝４３７．４ ｋＮ，而计算Ａ支座反力为７５４．２／２＝３７７．１ ｋＮ。 可见由于支座高差引起的实际支反力约为计算 支反力的１．１６倍。 ３整治方案 由于外片梁体偏载、支座受损，需要整正梁 体、更新支座。因线路已经开通运行且运量较 大，无法进行长时间封锁施工，所以经反复研 究，制定了利用ｌ临时拼装支座过渡的整治方案， 即在较短的封锁线路时间内作一对临时支座， 使列车慢速通过，待垫石砂浆达到设计强度后 再更换为永久支座。 铁道建筑 ２００２年第７期 图４临时拼装支座示意图 ｌ临时拼装支座由干硬砂浆支承垫石、支承 垫石的模板和钢板组成（如图４）。各部尺寸是 这样确定的：支承垫石的模板厚度为梁底至墩 顶高度减去支座厚度，内框长度分别为橡胶支 座长宽各加１０～２０ ｍｍ，模板宽度不小于８０ ｍｍ。钢板厚度为橡胶支座厚，长宽与支承垫石 模板外框相同。 该方法的特点是：支承垫石的模板既能减 少对支承垫石的作用力，还能防止对凝固初期 的垫石砂浆造成损伤。 ４施工方法 （１）施工准备 由计算得出的支承垫石高 度和长宽，制做支承垫石模板，要求模板内边做 成１：１的反坡。根据橡胶支座厚度制做相同厚 度的钢板，要求钢板两面必须平顺。 （２）脚手架 施工脚手架的搭设必须符合 施工规范有关规定，保证各杆件的有效截面尺 寸，各部联结必须牢固。脚手板决不允许有翘 头。墩台上需搭设ｌ临时支墩，其类型根据梁体 重量和梁下净高来确定。 （３）千斤顶顶梁顶梁时，必须保证各千斤 顶头部距混凝土边缘大于１００ ｒｌｌｌＴｌ，以防顶裂保 护层。在没有特殊设计的情况下，严禁顶梁体 的内外翼墙，以免顶裂梁体。千斤顶在桥梁底 面的横向位置的设定：如为１个千斤顶时应放 在桥梁重心线上，如为２个千斤顶时应放在桥 一２９一 维普资讯 http://www.cqvip.com 机场场道工程软基处理技术 孟 诚 （珠海机场集团公司） 【摘要】针对珠海机场场区的地质条件，确定以砂井（砂桩）、堆载预压、强夯等方法处理软 土、饱和粉细砂地基。介绍各种方法的设计、施工及沉降观测。 【关键词】地基加固 砂井堆载预压 强夯法机场跑道 除跑道西南端６００ ｍ长为花岗岩地基外， １机场规模及地质条件 位于广东省珠海市的珠海机场，按国际民 其余部分为第四系上更新统一全新统海陆交互 相沉积层、坡积层及残积层，总厚度１５．５４～ ５１．９９ ｍ，其基底为燕山第三期中、粗粒花岗岩。 场区表层大部分为饱和粉细砂，密实度低，平均 厚度１１．５７ ｍ，最厚达２１．４６ ｍ，在七级地震时相 当部分将产生液化（本场区属七级地震区）。地 表以下的淤泥及淤泥质土属高压缩性，一般有 二至四层，层厚最小０．５ ｍ，最厚２２．１ ｍ。埋深 航４Ｅ级兴建，跑道长４ ０００ ｍ，宽４５ ｍ，每侧道 肩７．５ ｎｌ，总宽度６０ ｍ。水泥混凝土道面端部 厚３８ ｃｍ，中部厚３４ ｃｍ，下设两层水泥稳定半刚 性基础，各厚２０（３１１１，可起降波音７４７—４００型飞 机。滑行道位于跑道西北侧，与跑道平行，其长 度与跑道相同，其宽度为２３ ｍ，道肩每侧各宽 ｌ０．５ ｍ，总宽度４４ ｍ，滑行道水泥混凝土道面及 其基础与跑道端的结构厚度相同。跑道、滑行 道、联络道道面总面积５９万ｍ ，站坪位于滑行 在跑道东北端２．４～４０．２ ｍ，西南端（炮台山以 北）１．３６～４８ ｍ；站坪埋深２．９２～２５．４３ ｍ。场 区工程地质复杂，土壤的分层、层位、层厚及特 性变化多，软土埋藏深。 地下水埋深０～６．８ ｍ，地下水对水泥混凝 道的西北侧，道面的结构与滑行道相同，面 积２３．５万ｍ ，候机楼按双指廊设计，设１７个停 机位（均配备透明机桥），站坪另设９个远机位， 土会产生分解性侵蚀。场区部分地段，由于地 下水出露，局部呈沼泽状。 可同时停放２６架飞机。 珠海属亚热带海洋性气候，年平均温度 梁重心线两边等距离的地方。 （４）抬起 顶梁前拆除桥头钢轨夹板和梁 端联接板，用起道机抬起桥上轨道。 （５）临时支座安装拆除旧有支座，根据计 ５效果和体会 （１）２年来运营实践表明，支座保持密实平 算得出的支承垫石中心线将临时支座模板摆放 在设计位置上，填筑干硬性砂浆，盖钢板。缓缓 落梁压紧临时支座。 （６）砂浆养护及更换新支座 卸除千斤顶， 对支承垫石进行２４ ｈ养护后（此时列车慢行）， 利用封锁或列车间隔时间拆除临时拼装支座， 安装橡胶支座，恢复列车常速。 整、梁体无空吊、无空响，支座使用效果较好。 （２）拼装支座所使用的工具全部为桥梁常 用工具，顶梁和捣垫干硬性砂浆为桥梁工基本 作业项目，易于掌握，易于推广。 改回日期：２００２—０４—２８ （责任审编 孟庆伶） 铁道建筑 ２００２年第７期
