维普资讯 http://www.cqvip.com ２００６年第８期 （总第１５０期） 黑龙江交通科技 ＨＥｌＬｏＮ（≥ＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴ０ＮＧ ＫＥＪｌ №．８．２００６ （Ｓｕｍ№．１５０） 混凝土路面早期裂缝成因及预防的初步探讨 丛利 （黑龙江省三江路桥工程有限公司） 摘要：介绍了公路混凝土早期裂缝的成因，预防混凝土早期裂缝的措施及对早期裂缝的处治。 关键词：混凝土路面；早期裂缝；成因；防治 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０ｏ６）Ｏ８—００１６—０２ １混凝土路面早期裂缝形成的原因 出：１个月内最大下沉量为４ ＣｌＴＩ，６％的石粉稳定层 １．１早期裂缝形成的内因 ２０ ＣｌＴＬ也同时被拉裂（产生裂缝）。 （１）混凝土的分层现象：在混凝土浇筑过程中， （２）气温剧变：气温的急剧变化或大风造成混凝 会发生不同程度的分层现象。分层的结果是：粗颗 土路面急剧冷缩或干缩，从而增大了混凝土板体的 粒沉于下部，多余水分上升或积聚在粗骨料之下，从 拉应力，加速了混凝土早期裂缝的形成。 而使混凝土不均匀，其下部强度大。表面因疏松则 （３）根据以往的观察和现场所见，认为混凝土的 强度低。而且在粗集料范围内，还会发生内分层。 早期裂缝大多数是切缝不及时造成的。 充水区域一般在粗骨料的下方，其含水量最大。由 （４）４－￣２力杆安装不当：传力杆安装要求与道路中 水份蒸发而形成的孔穴亦最多，是混凝ｚｌｚ强度最弱 心线及路面平行。如果传力杆上翘，则在传力过程 区；密实区一般在粗骨料上方，为混凝土强度最强 中上翘部位的混凝土就会被顶破，从而形成裂缝。 区；正常区介于上述二者之间。混凝土强度较弱区 （５）混凝土配合比的影响：混凝土水灰比大、水 往往是裂缝的发源地。 泥用量多，收缩量则大，就容易产生裂缝；骨料含泥 （２）水泥的水化反应：混凝土在拌和、振捣、凝 量大，它与水泥之间的胶结力将降低及因配料不准 结、硬化过程中，水泥与水会发生水化反应。水化反 生产出来的混凝土强度不均匀，都增加了混凝土产 应有两次升温和两次降温过程。Ｙｔ－温使混凝土体积 生早期裂缝的机率。 （６）混凝土浇筑间断：因停电、机械故障、刮大 膨胀，降温使混凝土体积收缩。膨胀时混凝土内部 风、下大雨、吃饭、停料等原因使混凝土浇筑作业中 产生压应力，收缩时其内部产生拉应力。 断，再浇筑时，在界面上就会形成一条不规则的接 （３）混凝土的干缩作用：混凝土在凝结、硬化过 缝。 程中，仅很少一部分水份参加水化反应，而大部分水 （７）养护不当：养生不及时或喷涂薄膜被锐器 份则逐渐蒸发，使混凝土产生干缩变形。据有关资 划破，喷涂料失效，就会出现混凝土表面水份蒸发过 料介绍，由水泥浆形成水泥石，其极限干缩可达 快，从而形成干缩裂缝。珠海市机场路的混凝土路 ２ ０００～３ ０００微应变。这种干缩导致在混凝土内产 面全部采用粘土“围堰”放水养护，因路面设横坡。以 生不同程度的拉应力。由于混凝土硬化初期抗拉强 致经常发生“水土流失”、养护不到位的情况，从而使 度小，如冷缩和干缩产生的拉应力超过其抗拉强度， 混凝土产生裂缝。 则将导致混凝土内部及表面产生裂缝。 （８）车辆对施工的影响：珠海市机场路规划为 １．２早期裂缝形成的外因 ８车道（６０ｍ宽）高等级公路，基础坐落在下沉不均 引起混凝土早期裂缝的外因主要有以下几个方 匀的旧沥青路面上，采取半封闭、半边开放交通的方 面。 式进行施工。路面混凝土施工距行车道仅约４ ｍ， （１）基层影响：珠海市西区机场路Ｋ３＋１５０～ 车辆通过施工路段时现场有明显的振动感，这也是 Ｋ５＋６５０区间的混凝土路面浇注在新填土１．００ ｍ 产生裂缝的原因之一。 高的旧沥青路面上。由于地基的不均匀下沉，混凝 ２预防混凝土路面早期裂缝的措施 土路面很容易产生裂缝。对出现裂缝的部位观测得 （１）重视基层施工，严把工序质量关，基层的平 ・１６・ ， 维普资讯 http://www.cqvip.com 第８期 混凝土路面早期裂缝成因及预防的初步探讨 总第１５０期 整度控制的好，与面层间的摩擦力就小，因此，施工 度的抹压也会产生不好效果，一般以三遍效果较好。 中，各道工序要保证有良好的压实度和平整度，同时 （８）纵缝施工时，在混凝土缝壁均匀涂刷一层３号 对半刚性基层成型养生结束后，要及时摊铺混凝土， 沥青，以减小侧向摩阻力，并起到板块隔离作用。 以防因基层暴露时间过长而产生收缩裂缝。 （９）适时切缝。切缝时间一般以混凝土抗压强 （２）严格按质量要求选料，按配合比单准确配 度达到５～１０ ＭＰａ为宜。施工现场可用手指甲在 料，严禁使用过期、不同标号的水泥；尽可能采用发 混凝土面上划痕，如不出现痕沟，只有灰白色的划迹 热量及收缩量小的水泥，以减少混凝土的单位用水 且指甲磨损，此时路面可进行切缝。切缝深度为混 量；对含泥量大的骨料要冲洗。 凝土板厚的１／３或１／４。 （３）混凝土路面施工开盘前，要仔细检查各种机 （１０）在沿海地区，应特别注意施工期间的天气 具的完好率，仔细检查电路、水路、运输道路是否畅 预报，夏天应备好防雨、遮阳棚，浇筑混凝土不宜在 通无阻；严禁带病机具上岗，严禁在浇筑混凝土中停 白天高气温下进行；冬天应备好挡风、保温棚，并采 机吃饭，以保证浇筑的连续性。 取相应的冬季施工措施。 （４）严禁将已初凝的混凝土运到作业面上摊铺； （１１）重视和加强混凝土的养生。用湿法养护， 施工缝应留在与切缝相齐的位置；多余的零散混凝 麻袋不能漏盖，每天应均匀洒水，养护期不得少于 ￣ＹＮ清至作业面外。 １４ ｄ，并要有专人负责。 （５）混凝土采用两次振捣法振捣，即第一次振捣 （１２）正确安装传力杆，并采取滑动措施。 后，过２～３ ｈ再用平板振捣器重振一遍，进一步排 （１３）坚持经常性的工地测量验收制度，利用抽 除混凝土中多余的水份，以增加其密实度，同时使之 芯检查混凝土路面厚度，严格按设计规范施工，无监 在初凝中产生的细微裂缝重新愈合。 理签证的工程不允许进行下道工序施工。 （６）混凝土振捣完毕后，在其表面使用真空吸水 （１４）加强现场施工管理，建立健全的各项规章 装置，可将其多余的游离水吸出１５％，不仅起到了 制度，特别是加强工程质量的监理、工序交接、承包 脱水作用，增加了混凝土的密实度，而且使混凝土的 责任制及奖优罚劣等措施，促进施工人员对工程质 早期强度有很大提高。试压三天强度可达６０％以 量的重视；召开现场经验交流会，组织施工单位互检 上。 评比，并将评比结果公布于众，以保证混凝土路面施 （７）适时收水抹面。其目的是增加混凝土表面 工质量的不断提高。 的密实度，并使混凝土表面产生的微裂缝愈合，但过 收稿日期：２００６—０４—１８ （上接第１５页） 行有限的重组合。拌和后，每块矿料都彻底覆盖了 （针对匕述的潮气问题）。当普通沥青受到水剥落时， 沥青胶浆。只有经适当的压揉才能使石料完全接 在水分完全蒸发后，它的低粘性使得沥青膜可以、至少 触，建立粘聚体系。如果混合料在沥青胶浆冷却后 是部分地恢复原状。再经日晒和交通荷载作用最终成 尚留有不接触层，那么石料间的接触就有限，粘聚力 型。这种路面的总体表现性能可能不那么令人满意， 也差。普通沥青的流动相对改性沥青来说要快。换 但在大多数隋况下是可以被接受的。因此问题也就没 句话说，尽管化学因素会影响表面张力，但改性沥青 有那么突出。而改性沥青却不同，其自愈效果差，拌和 还是比沥青要花费更长的时间去提高接触角，从而 以后，封在石Ｎ－里的水分由于蒸发作用，会破坏沥青 填补石料间的缝隙。 膜。由于改性沥青的粘性高，弹性成分多，最终无法重 不合适的温度操作会导致严重的路面损害。一 新覆盖石Ｎ－。混合Ｎ－由此出现松散，总体表现性能就 种情况是热拌厂距离摊铺现场很远，又不能在出运 会很差。对这种情况，施工中只需对石料进行干燥处 前对混合料过度加温，在运输过程中，由于种种原 理，而不用提高拌和温度就足以解决问题，并确保改性 因，如运料车无遮盖或碰上下雨，导致混合料温度下 沥青路面达到设计要求的性能。 降。即使混合料的工作度还足够好，可以进行摊铺 和摊铺相关的另外一个问题是温度控制。在摊 施工，但温度可能太低了。 铺后，改性沥青的高粘性只允许石Ｎ－间的接触角进 收稿日期：２００６—０４—２５ ・】７・
