・３２６・第３６卷第２４期２０１０年８月山西建筑ＳＨＡＮＸＩＡ】ｉＣＨｌｌ］ＢＣ兀服ＥＶｄ．３６Ｎｏ．２４Ａｕｇ．２０１０文章编号：１００９．６８２．５（２０１０｝２４－０３２６－０３浅谈军用梁便桥在地铁建设中的应用马晓晖摘要：通过对北京地铁大兴线黄村西大街站明挖基坑的武军用梁便桥铺盖法施工，介绍了桩基承载力计算、结构拼装设计、承台设计、桥面系设计、测量监控以及需改进的问题，解决了基坑开挖与路面交通之问的矛盾。关键词：地铁车站，明挖法，军用粱便桥，测量监控中图分类号：Ｕ２３１．３１文献标识码：Ａ交通导改，施作围护桩及冠梁，待开挖第一层土方并架设第一道钢支撑完毕后，架设军用梁，恢复路面交通。北京地铁大兴线黄村西大街站工程概况北京地铁大兴线是四号线的延长线，位于大兴区兴华大街和黄村西大街交叉路口下，站位沿兴华大街南北向布置。黄村西大街站为地下２层三跨箱形框架结构、岛式车站，总长度２３２．２ＩＴＩ，总宽度为２０．９ｍ。站后设小交路折返线，多跨单层箱涵结构，总长度２５１．６５ｒｎ，总宽度２０．９ｍ。车站与站后折返线采用明挖法合槽施工，基坑长４８３．８５ｍ，宽２０．９ｍ，深１６．２ｍ。兴华大街与黄村西大街为大兴区主干道路，商业繁华路段，地面交通十分繁忙，车流量大，不具备断路交通导改的条件。为了最大限度减小车站施工对地面交通的影响，同时满足车站工期要求，结合车站范围内的地质资料，通过分析论证，在黄村西大街站主体结构施工期间，在交叉路口处采用满足城市Ａ级道路荷载和交通能力要求的式军用梁等构件快速形成临时路面系统，保证黄村西大街东西向１９ｍ宽（４机动车道＋２非机动车道）通行能力。４军用梁便桥的架设安装４．１围护桩冠梁标高调整现况周边路面标高３９．０ｒｎ，冠梁顶面原设计标高为３７．６ｒｒｌ，军用梁梁高为１．６６ＩＴＩ，且梁下还需施作５锄高承台，桥面系厚约８ｃｍ，需对冠梁标高进行调整，以减小军用梁便桥与周边路面的高低差，但原设计中钢支撑以下７０锄即为结构顶面，冠梁降幅不能过大，选择下降２０ＣＩＴＩ，见图２。承台＋军用梁＋桥面系高为１．８０Ｂｍ，冠梁顶面标高降低２０现况路面２０．３∞１，可做引桥顺坡，见图３。ａＩｌ后标高为３７．４ｍ，桥面标高为３９．２０３ｍ，路面标高为３９．０，高于一３９．ｏ路面ｌ釉．笋％４５”ｒ７＼：Ｉ：／餐。三・２式军用梁简介式铁路军用梁是我国自行研制的中等跨度适用的一种铁路桥梁抢修制式器材，是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、钢桥面体系的拆装式上承钢桁梁。厂１ｊ圈２冠梁原设计Ｃ３黄村西大街站的军用梁便桥军用梁便桥临时铺盖系统由式军用梁和桥面系组成，军用梁只用作承托临时铺盖及地面车辆等荷载。３．１圈３冠梁标膏降低加咖后黄村西大街站军用梁的结构形式黄村西大街站军用梁为单层结构（由三角架和辅助端构架组４．２承台设计因冠梁顶面与钢支撑法兰盘最高点等高，为防止军用梁梁体受荷载产生挠度压在钢支撑上，采取加高梁体支撑承台标高处理。梁体承台施作于冠梁顶面，并找平，承台高５ｃｍ，与冠梁一起施工。同时为保证军用梁架设符合要求，预先在承台上找平，并铺设厚度为２ｃｍ的条形钢板作为承力点，架设前需扫清杂物，保证承台顶面无杂物，架设时需在钢板上标识好每一榀梁片的具体位置及边线（见图４）ｏ合而成），采用３４片长度为２４．４８ｒｒｌ的单层式军用梁，东西向布置，梁宽０．５２ＩＴＩ，榀中心间距０．７２ｍ；铺设宽度为２４．２８ｍ，满足１９ｍ宽的交通需要。军用梁系统结构采用上下弦横向连接系，以加强军用粱整体稳定，所有的横向连接构件均为军用梁系列定型产品（见图１）。Ｊ３７．鲕：ｌ卜／７＼蛆ｙ＼Ｄ∥＼ｊ＜Ｄｙ＼蝈＞ｙ＼＜Ｄ∥、、／｜３７．４５Ｉ．一－∈：】２０１５０９∞１５０笠便Ⅺ圈１军用架便桥断面圈３．２交通导改军用梁架设施工段为交叉路口铺盖法施工段，此段先期施行收稿日期：２０１０－０４－１８・）承台做法于黯－㈣而掣ｂ）扳下Ｓ筋布置圈４军便桥承台做法作者简介：马晓晖（１９７７．），男，北京交通大学土建学院工程硕士研究生，工程师，北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司，北京１０００４４万方数据１１０爹ｃ爵专辜翟背４．３侧面挡墙设计马晓晖：浅谈军用梁便桥在地铁建设中的应用挡高１．５１１１，在Ｏ．５ｍ，１．３ｍ处设两道横向通长１２２槽钢。问距２铺盖段处东西两侧为原路面，为避免道路破坏后渣土等落人基坑，需做一道挡土墙。１）军用梁伸出冠梁支撑点１．２４１１１，需将冠梁外土体剥露２０（ｒｌ＇ｔ铺垫索混凝土，防止积水冲刷，造成挡土墙基础松散。２）在道路侧面施作Ｃ３０钢筋混凝土挡土墙（见图５）。ｍ布置，路挡后设斜撑，路挡顺延至坡道减速带处（见图７）。桥面上方摆放交通围护栏，两侧围挡设置在路挡内侧３０咖处；围挡立杆焊接在底部钢板上，中部横杆焊接在路挡斜撑上，围挡板底部用角铁兜齐固定在底板钢板上；路挡刷白漆，围挡外贴双排反光条，顶部及中部挂彩灯。混凝土基础后焊接（见图８）。顺接至路面的栏杆需挖３０咖×３０锄基础，将立杆埋人Ｃ３０栏杆圈５军用粱蜡挡土墙做法◆面圈８路挡栏杆牍接至路面断面圈ｒｍ厚防滑钢板４．４军用梁拼装军用梁为定型产品，可按军用梁使用手册中叙述进行拼装。４．７桥面顺坡设计因桥面系铺装完毕后高出原路面２０３姗，高出段用３ｉｎ长的沥青混凝土坡道顺平（见图９）。３２ｄｎ厚钢板ｌ口ｎ厚橡胶垫４．５桥面铺装军用梁架设完毕经检验合格后，方可铺设桥面层。面层分４层，由下向上分别为：５咖厚大板＋１锄厚橡胶垫（间隔１设）＋２ａｎ厚钢板满铺＋３ｉＴａ＇ｎ厚防滑钢板。‘铺设过程注意事项：ｍ铺！竺璺查堡ｏｏ混凝土２蜘１）５咖大板为条状木板，铺设沿南北布置，遇Ｕ形卡口凸起部分可开槽避绕，保证面板铺设平整后用东西向长铅丝双排串联，用钉子固定，铅丝间距１ｍ，将木板连接成一个整体（见图６）。２）木板铺装完毕后在其上间距１ＩＴＩ铺设宽１ｍ的１ｅｌ＇ｎ的橡胶垫，用钉子钉在木板上，橡胶垫需横跨基坑铺设，因军用梁桥宽２４．ＪＩ注：１）图中尺寸以ｔｒｉｍ计。２）椽胶垫及２∞钢板伸出军用粱．搭放在构造平台上，３ｍｍ防槽钢板腰延至焉城中部。ｍ，故从两侧０．５ＩＴＩ处作为橡胶垫边缘开始铺设。３）２ａＩｌ钢板３】顺坡中部用●ｌｏ盘条配筋，竖向●协立筋纵向间距２ｍ布ｔ满铺在橡胶垫之上，东西向布置，在顶面拼缝处隔１ｍ焊接一道２０ｏ＇ｎ焊缝，板角拼缝处满焊，隆起部分需打磨光圆。４）３Ｉｎｔｏ厚圈９簟坡做法防滑钢板满铺在２ｃｍ厚钢板之上，防滑板问留有２ｃｍ间隙，以保证焊接质量和防滑板连接牢固性。为焊接桥面栏杆及围挡，距离桥面两侧１１７１处不铺设肪滑板。５军用梁便桥的验收军用梁便桥完成后，需进行荷载试验，荷载试验选用配重卡车，配重卡车行走于桥面上，检测桥面挠度变形情况。梁体中部挠度在双向４条机动车道荷载１４０ｔ时变形量不得超过５ｃａｎ。ｊＬ锻！墅．！塑．！塑．５ｍ１——厚大板串联Ｉ号铅丝Ｉｌ一：一Ｉ一～６军用梁变形观测—因军用梁铺设在冠梁顶面，为了保证桥体正常使用及基坑开挖安全，需在使用过程中对桥体及冠梁进行实时监控变形量。监测标准：水平及沉降值均不得超过３０ｍｍ。监测采用每日监测，如监测数据突变，立即上报，分析原因，采取措施，保证军便桥的正常使用和基坑安全。圈６模板拼装铅丝串联间隔铺３ｒｍｌ厚防滑板间隔铺Ｉ满铺２Ｏｒ＂ａｎ厚橡磷垫政１女２ｉ横向问。厚钢板！工字钢０（３０距：ｍ布置１７结构计算本结构设计过程对军用梁本身及围岩强度在车辆荷载作用下进行了核算，通过计算显示本设计达到使用要求。军便桥中桩基的承载能力及变形关乎整个军便桥及基坑安全的关键，设计过程需对此进行验算，此外还需要校核围护桩嵌固深度。３９一．０刀７．４０３７．４５满铺５口Ｉ厚大板量淤Ｔ｜｜ｔＩｌ…¨……ｌ……ｆ…㈨｜Ｉ｜｜㈣㈣嗍㈣翌ｆ¨Ｉ三Ⅱ）２００２４２６０柏圈７桥面系设置圈８结语在城市地铁施工过程中，由于基坑开挖工作量大，车站经常要采用明挖法进行施工。而明挖施工势必要占用大量场地，特别４．６桥面交通设施桥面两侧１ｍ距离内焊接路挡，路挡采用Ｉ２２槽钢制作，路万方数据・３２８・２０第３６卷第２４期１０年８月山ＳＨＡＮＸＩ西ＡＲＣＨＩ删建筑Ｖｄ．３６Ｎｏ．２４Ａｕｇ．２０１０文章编号：１００９．６８２５１２０１０）２４－０３２８－０２浅谈桥梁浅基础水毁原因与防治加固对策刊、如光摘要：从桥位选址、河床自然变迁、人为因素干扰等方面分析了桥梁常见水毁病害的成因，在此基础上归纳了新建桥粱的预防措施，探讨了老桥基础的防治对策，指出应坚持预防为主、综合治理的原则。加强施工管理，确保桥梁安全运行。关键词：桥渠，水毁，成因，防治对策中图分类号：Ｕ４４５．７１文献标识码：Ａ老河道，当河槽变迁时，原有的河漫滩可能再次变为主河槽。对于宽浅变迁河段，由于河床坡度比上游平缓，涨水时从上游携带的大量泥砂沉积在河床内，使河床逐渐升高，并引导水流冲刷河床两岸，使河槽迁徙不定。由于河槽摆动不定，原有岸滩若干年后可能变为主河槽，导致原来建造的桥梁基础被冲刷外露。１常见水毁病害的成因分析１．１基础结构形式选择不当浙江地区的大、中型桥梁常用基础结构以钻孔灌注桩和明挖式扩大基础为主，尤其是明挖式扩大基础具有可就地取材、造价低廉、方便施工的特点，在早期的公路桥梁中被广泛采用。明挖扩大基础同时也具有埋置深度浅，容易被冲刷的缺点，当基坑不能开挖到稳定的老土持力层上时，桥墩建成后会形成局部旋流，一旦局部冲刷深度大于基础埋置深度，基础就被掏空外露。１．４人为因素的干扰与破坏自２０世纪９０年代初期开始，随着建筑业对河砂的需求急剧增加，挖砂取石不断升温，致使河床急剧下降，桥墩基础暴露悬空。另外在河流上游建库蓄水后，泥砂被拦截住，无法弥补下游被掏空取走的河砂，致使基础长期外露。由于上游蓄水后，水位加高，汛期水位一旦高于警戒线后就要提闸放水，水位落差大、势能强，加剧了对桥墩基础的冲刷作用。１．２桥位选址先天不足公路选线的原则是中小桥服从于路线。由于山区地形地貌复杂。有些桥梁受河道地形的。导致斜交角度过大，增大了水流阻力，加剧了对墩台基础的冲刷。这类基础即使埋置较深冲不垮桥墩，也很容易冲毁台背填土路基。在早期修建桥梁时，由于受经济条件的制约和对水流变迁特性认识不足，往往是河漫滩上的基础埋深较浅，基底标高与主河槽基底不一致，由于后期河槽摆动迁移，原有河漫滩若干年后可能变为主河槽，致使原有浅基础外露掏刷悬空。１．５工程施工质量存在隐患除以上原因外，桥梁的施工质量也是决定工程使用安全的主要原因，施工质量控制不好，就会埋下事故隐患。比如清基深度与地基承载力不能满足设计规定的要求；遇到不良地质情况没有采取较好的处理方法，导致基地受力不均等引起基础沉降、倾斜、开裂、滑移等病害；监理把关不严、施工班组偷工减料也是造成工程质量低劣的因素之一。近年来新旧桥梁的坍塌事件时有发生，给国家与人民的财产１．３河床的自然变迁由于南方降雨量较大。暴雨山洪暴发频率高，导致河床冲刷淤积变化较大，由于水流的搬运作用，一些浅滩可能就是过去的是基坑与城市主干道正交的情况下，甚至要中断交通。如果要保持交通畅行，则需要基坑分段施工，或者采用盖挖法施工，并进行分期交通导改，交通和施工的连续性受到很大的影响，而且也不经济。采用在基坑Ｅ方架设军用梁作为交通便桥的方式，较好地解决了基坑开挖施工与路面交通之问的矛盾。该方案与分段开挖和盖挖法相比降低了工程难度和造价，能较大程度地缩短工期，而且使地铁施工对地面交通、周边建筑物和环境的影响降到最低限度，真正体现了“车在地上走，施工地下行”的现代施工技术新理念。军用梁具有良好的承载性能和拆装简便的特点，且可以多次重复使用，施工中只需要投入租赁费和日常维护等费用，方便经济。从在黄村西大街站基坑采用架设军用梁便桥连接黄村西大街交通的过程中，我们发现军用梁施工漪存在如下问题：１）由于不是在设计阶段就决定采用军用梁施工，致使车站顶板距军用梁过近。军用梁下的顶板钢筋绑扎、混凝土浇筑难度较大；２）为了进行军用梁的架设，需先进行一次交通导改，然后结构完成后，为拆除军用梁，还需进行一次交通导改，增加了工期，而且后续防水、回填土、管线回迁、路面恢复只能在军用梁拆除后才能施工。参考文献：［１】王寿华，王家隽，朱维益．建筑施工手册［Ｍ］．第４版．北京：中国建筑工业出版社。２００３．ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｍｉｌｉｔａｒｙｂｅａｍｔｅｍｐｏｒａｒｙｂｒｉｄｇｅｉｎｔｈｅｓｕｂｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭＡＸｉａｏ－ｈｕｌＡｌｍｔｒａｅｔ：ＴｈｒｏｕｇｈｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇｔｈｅｍｉｌｉｔａｒｙｂｅａｍｍｍＩｘｎｒｙｂｒｉｄｇｅｂｌａｎｋｅｔｅｔｔｌ业ｓｔａｔｉｏｎｃｔｍｓ喊ｍｅｔｈｏｄｔｏｏｎｏｐｅｎｅｘｃａｖａｔｉｏｎｆｏｕｎｄａｔｋｍｐｉｔｏｆｗｅｓｔａｖ．Ｈｍｎｇｖｉｌｌａｇｅ，Ｄａ】【ｉｌ唱ｌｉｎｅｏｆＢａｊｉｎｇｍｅｔｒｏ，ｉｔｉｎｔｍｄｕｃｅｓｔｈｅｐｉｌｅｆｏｔｍｄａｔｋｍｎｅｅｄｅｄｋ耐ｎｇｃａｐａｄｔｙ，ｓｔｍｃｎ蚰Ｉａｓｓｅｍｂｌｙｄｅｓｉｇｎ，ｃａｐｄｅ．西髓。ｂ６ｄｇｅ－ｆｔｏｏｒｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎ，ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｏｍｔｍｌａｎｄｐｒｏｂｌｅｍｓｔｉｍｐｉｔｅｘｃａｖａｔｉｏｎａｎｄｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃ．Ｋｅｙｗｏｒ凼：ｓｕｂｗａｙｓｔａｔｉｏｎ，ｏｐｅｎｂｅｉｍｐｒｏｖｅｄ．Ｔｈｕｓ，ｉｔｓｏｌｖｅｓｔｈｅｏｏｎｔｒａｄｉｅｔｋｍｂｅｔｗｅｅｎｆｏｕｎｄａ．ｅａｔｃａｖａｔｉｏｎ，ｍｉｌｉｔａｒｙｂｅａｍｔｅｍｐｃ瞳ａ巧ｂｒｉｄ韶，ｍ朗＆ｌ地ｍｅｎｔ咖仃ｄ收稿日期：２０１０－０４．２．５作者简介：孙如光（１９６３．），男，工程师，杭州市交通工程集团有限公司，浙江杭州３１０００７万方数据
