ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ ＳＡＦＥＴＹ 建筑盔金２０１７年第６期 道路施工 高速铁路无砟轨道的施工管理措施 宋昕禹 （中铁物资集团混凝土管理有限公司， 北京１０００４３） 【摘要】在当前高速铁路轨道铺设过程中，主要采用无砟轨道的模式，这种模式的优点是流 畅性和平稳性较强。为了使无砟轨道建设更加完善，本文结合工程实例，首先对高速铁路无砟轨道 的施工管理进行分析，然后对质量控制措施进行了探讨。 【关键词】无砟轨道施工管理轧距控制 【文献标志码】Ｂ 【中图分类号】Ｕ２１３．２ 近几年里我国的高速铁路建设得到了迅速发 展。在高速铁路轨道建设过程中采用的是无砟轨 道，其最为突出的优点是建设过程中效率很高。但 是我国铁路施工技术仍待进一步完善，本文对高速 铁路无砟轨道施工管理措施进行了探讨。 １．工程概况 应将其中的技术人员进行合理搭配，通过良好的施 工组织管理进行人员管理，增强单位组织的科学合 理性。 （２）控制铁轨及工程的下沉 在进行高速铁路无砟轨道的建设中，无砟轨道 的优势在于有较强的稳定性，而且其结构比较简单 某高速铁路路线共有６５座桥梁，总长为 和平衡，在日后的维修工作当中花费较小。以小投 入却能够达到较好的施工质量，对高速铁路的建 设，无砟轨道的表现是非常出色的。在修建无砟轨 道时首先要建设牢固的轨道地基工程，这是保证高 ６６．３１ ｋｍ，桥梁的总长为３０．０８ ｋｍ，该高速铁路路 线经过了长为２．３ ｋｍ的隧道，一共有１０３段路基。 在此高速铁路路线中，不同区域、不同季节的施工 情况也存在较大差异。在炎热的夏季和寒冷的冬 季，无砟轨道的建设都会经历较大的考验，因此在 施工过程中一定要控制好混凝土的施工质量，避免 速列车在无砟轨道平稳运行的基础。在进行铁路地 基设施的修建过程中，对于其形变幅度下沉尺度参 数都有着较为明确、清晰的要求。对铁路地基设施 的修建，需要按照施工顺序严格进行，对施工情况 进行实时的跟踪，及时掌握施工情况。在铁路地基 设施建设完成之后，首先要对其产生下沉变形的原 造成高速铁路建设的质量不达标。 ２．施工管理措施 （１）保证施工组织的科学合理 在高速铁路路线的建设中，无砟轨道的构建需 要有一定技术功底的工人进行施工。施工过程中， 工作人员要对施工情况有一定的了解，在出现施工 问题的时候，要进行及时解决。施工单位对其技术 员工的培养应该基于高速铁路建设的要求进行严 因进行查找，将相应问题处理完毕，确保铁路地基 设施变得非常稳固，工程各项指标满足要求，再进 行无砟轨道的铺设，严格无误的施工顺序才能保证 无砟轨道的铺设质量符合工程要求。 （３）建立无砟轨道基桩控制网 格培训，对于比较专业的机械设备，需要安排专业 性较强的技术人员进行操作。施工单位的领导人员 在高速铁路的修建线路上，需要在其两侧进行 标志的埋设，强制对中标志间距为６０ ｉｎ，在接触网 ［作者简介］宋昕禹（１９８３一），男，黑龙江省齐齐哈尔市克东县人，工程师，本科，从事工作：施工管理。 ５６ ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ ＳＡＦＥＴＹ 建筑盔金２０１７年第６期 道路施工 基础或金属杆之上进行路基的建设；在线路两侧各 边墙上建立隧道，在进行强制对中标志的过程中， 需要将棱镜放在水平的位置上；在进行测量的过程 中分为两个步骤，第一个步骤是从平面开始进行测 量，其测角精度为１”，测距精度为２＋２ ｐｐｍ，整个测 量仪器是由马达带动的；在ＣＰ Ｉ、ＣＰ１１采用自由组 合的方法来进行测量，记录数据是由自动记录手薄 记录的，这种记录方式能够很好地减少误差。在高 之前，需要确保其处于正常的状态，为了保证轨枕 桁架处于正常的位置，需要在浇注混凝土后初凝时 进行处理，这样才能有效保证工程质量。 ３．施工质量监控措施 为了保证高速铁路无砟轨道的施工过程更加 顺利，应当在施工之前就将相应的施工材料的质量 提前进行确认，用于施工的零件的质量和细节都要 经过检验，对施工零件的数量进行确认，同时还要 速铁路的修建路线上，每隔１２０ ｍ就会有一座仪器 监测站，在ＣＰｌｉｔ测量标志点的设置处，会有三个站 点对其进行测量，测量对象主要是其方向和边长， 采用的方式是用电子水准仪严格地进行测量。为了 避免测量误差，在高铁线路旁的两个相隔１２０ ｍ的 测量点会形成一个闭合环［”，如图１所示为ＣＰ１１１平 面控制网布设示意图： 图１ ＣＰＩＩＩ平面控制网布设示意图 （４）轨距控制措施 在高速铁路无砟轨道的建设过程中需要注意 控制轨距，控制轨距能够保障列车在运行过程中更 加稳定和高效，也能够保证高速铁路无砟轨道在修 建过程中能够更加高效地进行。轨距的变化与许多 因素有关，其中天气因素对轨距也有着较大的影 响。天气较热或较冷都会对轨距产生影响。在不良 的天气条件下进行轨距的测量会产生误差，因此在 对轨距测量时需要进行多次，在不同部位不同时 间，根据工程的实际进展情况进行测量，这样才能 够保证轨距的测量在合理的误差范围内。如果测量 结果的轨距不在合理的误差范围之内，需要采取相 应的措施进行调整。在高速铁路线上，不同区域的 轨距的合理范围不一样，在桥梁上的轨距通常较 小，在隧道区域内的轨距通常较大，使用不同材质 制作的轨道在被检测不合理的情况下，需要采取不 同的解决措施。特别注意的是，如果钢轨发生较大 误差，需要进行全部拆除，更换新的轨道，这样才能 避免发生不安全的情况［２］。在进行轨枕的组装工作 确定工作人员的施工技术是否符合工程要求。在进 行交接绝缘接头的铺设时，需要将其进行相对铺 设；在进行绝缘接头龟峰绝缘端板的铺设时，需要 将其距离边缘１００ ｍｍ左右；在进行单元轨节的铺 设时，需要控制其长度在合理的范围之内，既要符 合工程要求，又要具有美感。经相关实验表明，其长 度在１０００ ｍ￣２０００ ｉｎ之间是最合适的。在进行轨道 设计时，需要掌握其几何尺寸和曲线外轨的设计情 况，将其控制在合理范围之内，保证施工质量。在进 行高速铁路路线的建设过程中，需要注意到将轨距 的误差控制在合理的范围之内，不同施工部位的允 许误差范围不同，在钢轨顶面平直度１ ｍ的范围 内，要将误差控制到０ ｍｍ￣Ｏ．２ ｍｍ之内，在钢轨头 部工作边的实际横截面处，需要将误差控制在 ±Ｏ．３ ｍｍ之内Ｉ３］ｏ ４．施工安全管理措施 高速铁路无砟轨道建设中安全生产尤为重要。 在生产过程中需要进行相关安全生产责任制度的 建立，在发现安全生产存在的问题的时候要及时整 改，对于不合格的行为要进行严格处罚，以保证施 工顺利进行。在施工过程中，要加强安全管理，对施 工人员进行安全培训，做好安全防御工作，在发生 危险的时候能够及时进行应急救援处理，最大限度 地保证人身财产安全。在发现安全隐患时，及时处 理，不能拖延，否则小隐患积累起来就可能变成大 隐患，这将威胁到施工人员的人身安全和施工方的 财产安全。在发现违章时，需要进行严格的处理。事 故的发生通常是由于违章引起的，因此要加大对违 章的处治力度，同时也要做好安全检查工作，避免 违章现象的出现 ］。在Ｅｔ常的安全宣教活动当中， 对员工要进行相关的安全意识培训，使他们意识到 违章的严重性，从平常的Ｅｌ常生产活动做起，争取 做到零违章，确保生产安全。 ５７ ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ ＳＡＦＥＴＹ 建筑盔金２０１７年第６期 道路施工 铁路隧道内无砟轨道的施工技术 杜鹏程 （中铁十一局第三工程有限公司。 内蒙古乌兰察布市０１２０００） 【摘 要】无砟轨道是高速铁路工程中一种常用的轨道类型，具有维修保养工作量小、结构高 度低、适应性强、稳定性高、轨道横向阻力大等优点，而且在列车高速运行过程中不会出现道砟飞 溅的情况。本文以实际工程为例，首先对无砟轨道的结构组成进行了介绍，然后对无砟轨道的施工 技术进行了探讨。 【关键词】无砟轨道钢轨精调 张家口 轨道板施工 【中图分类号】Ｕ２５ 【文献标志码】Ｂ １．工程概况 混凝土底座、ＷＪ一７Ｂ型分开式扣件和６０ ｋｇ／ｍ钢轨 张家口至呼和浩特铁路位于华北北部，呈东西 构成。在进行施工时需要评估无砟轨道施工现场的 走向。线路自张家口南站引出，依次跨越Ｇ２０８、张 基本情况，然后对基础表面进行处理，处理完成后 集线、京包线，以东土坎隧道下穿京藏高速公路，于 进行混凝土底座浇筑施工，完成施工后进行轨道板 马盖图乡北侧上跨集包线后与集包线卓资东站并 和凸形挡台的施工；最后对钢轨进行精调并检测轨 站。工程轨道采用ＣＲＴＳ Ｉ型板式无砟轨道施工。 道的几何状态。 ２．ＣＲＴＳ Ｉ型板式无砟轨道的构成 ３．无砟轨道的施工技术 ＣＲＴＳ Ｉ型板式无砟轨道主要有板下橡胶垫 （１）处理基础表面 层、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、凸形挡台、 人工将路基表面的浮渣清理干净，并清理干净 【作者简介］杜鹏程（１９８０一），男，湖北钟祥人，工程师，本科，研究方向：铁路隧道施工技术。 ５．结束语 参考文献： 综上所述，无砟轨道的建设在高速铁路的建设 ［１］吴绍利，王鑫，吴智强，等．高速铁路无砟轨 过程中具有非常优秀的表现，无砟轨道的优越性体 道结构病害类型及快速维修方法Ｕ］．中国铁路， 现在其结构对称、使用方便快捷并且具有一定的经 ２０１３，（Ｏ１）：４２—４４． 济优越性，不仅在施工过程中减少了资金的投入， ［２］赵国堂．严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻 在１３后对无砟轨道的修护中其需要的修护人员数 胀管理标准的研究Ｕ］．铁道学报，２０１６，３８（３）：１—８． 量和资金数目也都是比较少的。因此在进行无砟轨 ［３］王玉泽，王森荣．高速铁路无砟轨道监测技 道的建设中，应当注意将其中所存在的问题及时发 术［Ｊ］．铁道标准设计，２０１５，５９（８）：１—９． 现和解决，根据我国的实际情况，结合国外的优秀 ［４］姜子清，江成，王继军等．ＣＲＴＳＩＩ型板式无 经验来提高我国无砟轨道的建设水平，进而加快我 砟轨道砂浆层伤损修复研究Ｄ］．铁道建筑，２０１３， 国高铁建设和经济发展的速度。 （Ｏ１）：１１８—１２２． （本文收稿：２０１７－０２－１５） ５８
