龙岩漳永高速A3合同段 施工技术交底记录
承包单位：中铁大桥局股份有限公司
监理单位：合诚工程咨询股份有限公司 编号：A3-2012-014 工程名称 漳永高速A3合同段 交底日期 交底提要 隧道二次衬砌施工技术交底 技术交底内容： 一、二衬施作的条件 1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。 2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶位移速率小于0.2mm/d。 3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。 4、隧道锚杆抗拉拔力每300根检测3根，锚杆抗拉拔力试验合格后严格清除锚杆露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。 5、隧道初支喷射砼28天强度必须满足设计及规范要求，初支砼厚度及钢支撑间距必须经由福建省高速公路工程试验检测中心检测合格。 6、隧道施工的特种材料（如防水板、无纺布、HDPE波纹管等）的供应厂家要在省高指的材料供应商合格名录中选择，并把其资质要报监理审批，报业主备案后方可进场，进场后要及时进行检测，检测合格后方可进行施工。 二、技术要求： 1、严格按照福建省高速公路施工管理标准化指南要求控制隧道仰拱及二次衬砌的安全步距，即有仰拱段仰拱距掌子面不超过30m，隧道洞口掘进50m后必须及时施作二衬，洞身段二衬距掌子面不超过100m，矮边墙距离掌子面不得超过60m，明洞二衬在暗洞二衬施工两模后将台车退至明洞处施工。 2、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行,人工绑扎,钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。 3、二衬台车有效灌筑段长10m，总长度10.5m，台车模板厚度不小于10mm，台车每延米重量不小于6.8t；台车进场必须是新制台车并出具台车设计图纸、结构计算书及出厂合格证明；拼装完成后必须经由项目部、JC1总监办及业代处验收合格才能投入使用。为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分利用台车附加模板浇注，并利用台车固定。 4、混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
5、二次衬砌必须全断面模筑C25混凝土（拱墙部分为防水混凝土；仰拱部分为普通混凝土），并注意有关预埋件的安置。 6、必须严格执行试验室提供的施工配合比施工，不得擅自更改。 7、砼强度达到2.5Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天，根据漳永公司的要求，隧道二衬养护采用整体式养护台车进行养护。 8、二衬环向施工缝、沉降缝设橡胶止水带，施工时止水带埋于距二衬表面20cm处，止水带安装应用钢筋卡固定；纵向施工缝采用遇水膨胀单液型密封胶防水。 三、防水层铺设 本标段隧道设计采用1.2mm塑料防水板，利用强力钉将复合式防水板固定在喷射砼基面上，用压焊器使复合式防水板热融焊接。施工程序：（1）钢筋等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；（2）有凸出的管道时，切断、铆平后用砂浆抹平；（3）锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理；（4）补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm; (5)用射钉钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不得小于50毫米。按照复合式防水板上线绳的布置间距进行布置;(6) 铺设防水板时，防水板要与喷射砼面紧贴，并保证其有一定的松弛度；（7）防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于100mm ，且粘接剥离强度不得小于母体拉伸强度；（8）防水板必须符合GB18173.1-2000的要求； 1、台车就位 利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米。 2、土工布及防水板的铺设 铺设前应检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平。 全隧道除仰拱外满铺1.2mm厚EVA防水板及300g/m2无纺布（靠围岩一侧），无纺布与防水板间不得复合以确保渗水通畅。用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉将水泥钉通过垫圈打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。在凹凸不平处适当加密，应尽量钉在凹处；施工时注意将水泥钉垂直混凝土面，并不得超出垫片平面。 3、防水层的保护 由于所用防水板较薄，抗刺戳能力弱，因此在防水层施工后，必须严加保护。在无保
护层处绑扎或焊接钢筋时，应注意采用防护措施，如设临时挡板等，以防机械操作或电火花烧伤防水板。浇筑砼时，振捣棒不得接触防水层，以免损伤。在二次衬砌砼作业前，应对防水层进行全面检查，如发现有破损、孔洞等，采用同质材料热焊修补。 4、铺设质量检查和处理 ⑴铺设质量检查 防水板外观要求无空洞、无开裂，板面与混凝土面密贴；塑料板无划破、扯破现象。 （2）防水板破损检查与修补 A、对防水板有漏焊假焊处进行重新焊接；对小洞、烤焦、焊穿处用电烙铁或塑料热风焊沿周边焊接。 B、为保证建好后不渗不漏，在做好精心防水施工的同时，对下道工序衬砌混凝土灌注施工进行跟踪。如因二次衬砌施工造成防水板破损，要立即做好明显标记，以便不遗漏地将破损修补好。 5、中埋式橡胶止水带施工 设计沉降缝、施工缝处采用中埋式橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔，穿进φ8的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后，拆档头板，弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分，灌注混凝土。为使钢筋卡固定，在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎，待混凝土支护完成后，变形缝空隙用沥青麻筋嵌缝。 A、衬砌的施工缝和沉降缝所采用的止水带要符合设计要求，使用前将样品及出厂检验证送监理工程师批准。 B、安装橡胶止水带时，施工中要做到： ⑴止水带在安装和混凝土浇捣作业过程中，注意对止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象，必须及时更换或修补； ⑵用特制夹具固定止水带，浇注混凝土过程中要防止止水带偏移； ⑶加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。 ⑷止水带的接头，根据其材质和止水部位采用不同的接头方法。对于橡胶止水带，其接头形式采用搭接或复合接缝，止水带的搭接宽度为100mm，冷粘或焊接的缝宽不小于50mm。 6、洞身防水注意事项
6.1 明洞衬砌防水：为防止明洞回填时损伤防水板，明洞外贴式防水层采用上下两层300g/m2无纺布中间夹一层1.2mm厚 四、预埋管件的安设 隧道预埋件及预留孔洞应在模筑混凝土施工前按设计要求的位置在初期支护表面上，用明显的标志标定，防止遗漏，预留孔洞先开挖到设计尺寸，而后立模与衬砌混凝土连在一起浇筑，对于部分要求十分准确的预留孔洞，利用模具放样，以确保相对位置正确。预留件及预留孔洞可偿试用下列几种方法安设：A、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上；B、无筋衬砌地段偿试采用环形钢筋固定预埋件、预留洞室。C、在衬砌台车上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。应重点控制是预留、预埋件在砼灌注过程中的偏位。 预埋钢管的安设：为保证通讯、电力线路穿线顺利要求钢管：A、采用钢塑复合压力管；B、可挠性金属管；C、接头采用套管连接； D、管内穿铁丝；E、预留洞室处钢管头外露6cm，长短一致；F、管口在灌注砼前作临时封堵。 根据漳永公司要求，所有的预埋件均要经过镀锌防护后方可使用。 隧道的预埋要严格按照第四册第二分册《照明、供配电及消防》图纸要求进行施工，注意不得遗漏。 五、二衬钢筋制作及安装 1、钢筋加工及安装 隧道二衬钢筋集中在钢筋加工场采用钢筋加工专用设备（数控弯曲中心）加工，钢筋接头采用单面焊接，焊接长度不少于10d。钢筋焊接要保证焊缝饱满度，并凿除焊渣。采用自制台车进行安装，安装时应根据设计尺寸及保护层进行施工。 2、钢筋加工安装质量控制： A、钢筋应存放必须设立足够标志，以利于检查和校核。应存放在地面以上的平台、垫木或其它支承物上，并保护钢筋不受机械损伤及不暴露在可使钢筋生锈的环境中，以免引起表面锈蚀。加工好的钢筋，不应有污垢、松动的鳞皮、油漆、脂肪、油污或其它杂物，没有有害的缺陷如裂纹及叠层。 B、成盘或弯曲钢筋的调直方法采用冷拉方法调直时，HPB235钢筋的冷拉率不宜大于2％，HRB335钢筋的冷拉率不宜大于1％。调直后的钢筋因表面缺损所致的横截面减少应不超过5％，钢筋不得用火加热。钢筋的截断与弯折必须由钢筋工用配套设备来完成，钢筋必须按图纸所示形状弯折。部分埋置于砼中的钢筋，不能在现场弯折，所有的钢筋都应冷弯。
C、用于保证钢筋正确就位的保护层垫块应尽可能小些，具有符合其用途的形状，并使其在浇注砼时不致倾斜。采用砼保护层垫块时，其最大集料尺寸为10mm，强度应与邻接砼强度相同。不允许使用片石、碎石或砖块、金属管和木块作垫块。 D、钢筋接头采用单面焊接，焊接长度不少于10d。钢筋焊接要保证焊缝饱满度，并凿除焊渣。 E、在任一截面（1m范围内）内，搭接接头钢筋的截面积，对受拉钢筋不宜超过钢筋总面积的25％，对受压钢筋相应的数值为50％。 F、钢筋施工注意事项：钢筋间距及钢筋保护层为省高指的检查重点，每次检查实体检测均为必检项目，要严格按照设计图纸要求进行施工。钢筋要采用钢筋定位架进行安装，保护层要采用专用高强砂浆垫块设置，并安装梅花形布设，用双层扎丝与钢筋绑扎牢固。第一模二衬施工完成后要立即进行自检，以指导后续的二衬施工。 G、钢筋安装位置的允许误差，应不超过下表的规定。 衬砌钢筋实测项目 项次 1△ 2 3 检查项目 主筋间距(mm) 两层钢筋间距（mm） 箍筋间距（mm） Ⅰ级钢 绑扎4 搭接长度 钢筋5 加工 钢筋长度(mm) －10，＋5 尺量：每20m检查2根 Ⅰ级钢 受压 Ⅱ级钢 受拉 Ⅱ级钢 规定值或允许偏差 ±10 ±5 ±20 30d 35d 20d 25d 尺量：每20m检查3个接头 检查方法和频率 尺量：每20m检查5点 尺量：每20m检查5点 尺量：每20m检查5处 五、矮边墙的施工 矮边墙采用衬砌台车附加模板与二次衬砌同步施工。 矮边墙施作时注意按设计要求布设纵向透水管及其与沉砂井的连接管，预留环向透水管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。纵向排水管采用机械打孔，纵横向排水管通过三通连接，侧式及纵向排水管外裹一层无纺土工布，防止砂土流入管内及避免施工砼时，水泥浆渗透进透水管使之失去透水作用。 施工时必须保证侧向及纵横向排水管不被压碎和阻塞，以确保排水系统畅通。
六、模板台车就位 1、台车拼装后的调试 台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。 A、衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。 B、检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。 C、对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，克服板块拼缝处错台。 D、衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑。 二衬台车须经项目部、监理及业主组织验收合格后方可投入使用。 2、台车就位 A、精度控制：调整轨道中心及标高，采用铁路P38或P43钢轨，方木作枕木，底面已铺砼地段直接铺设轨道，否则采用碎石道床，以稳定轨道，保证台车平稳。轨道偏差控制在±2cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注中处于良好的受力状态。台车就位精度控制在±10mm以内。 B、定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。曲线上考虑内外弧差及搭接长度，减少接缝错台。 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同果检查工作窗状况是否良好。 C、外模、端模（挡头板）制作和安装：明洞衬砌采用Ф48钢管弯制弧形拱架固定模板；端模（挡头板）选用5cm厚木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条预留止水条安装凹槽。 紧急停车带地段衬砌采用自制的可调式模板台架、组合钢模板衬砌。 行车、行人通道衬砌采用台架、大块钢模板先墙后拱法施工。 七、砼浇筑
严格控制施工中混凝土配合比，采用电子自动计量装置、机械拌合，计量准确、拌合均匀，保证混凝土达到要求的和易性及坍落度，砼开盘前根据原材料含水率调整施工配合比，适当增加或减少加水量。计量器具定期校核，每次砼拌制前必须进行检查，确保砼用料准确。为保证外加剂掺量准确，须专门设置计量装置。 混凝土在拌合站集中拌制，砼罐车运至现场，灌注时采用混凝土输送泵施工，施工时在模板台车两侧对称分层浇筑，避免偏压造成模型移位出现错台。混凝土要分层捣固密实，严防漏振，避免出现气泡、蜂窝麻面，影响质量。 八、拆模、养护 1、拆模：采取砼灌注结束后的时间和达到的强度双控，在二衬砼灌注结束24h，砼强度不小于2.5Mp时拆模，拆模前用水冲洗模板外表面以降低水化热。 2、养护：拆模后用高压水喷淋混凝土表面，养护期不少于14天。 3、二衬砼在拆模后若发现缺陷不得擅自进行修补，须由相关质量及技术人员共同研究确定方案后及时处理。 九、安全要求 1、定期对施工人员进行针对性的安全教育和安全技术交底，提高施工人员的安全生产意识；严格规范施工用电。 2、不违章作业。严禁酒后操作，不准在工作面（洞内）吸烟，严禁穿拖鞋进入施工区域。 3、对施工作业的机具要经常检查，防止机械事故发生。 4、在施工期间，杜绝一切闲杂人员进入施工场地，施工人员一律佩戴安全帽；穿带反光的衣服。 5、要特别注意洞内施工车辆运行安全。 十、二衬施工程序框图 监控量测信息反馈 防水层施工 断 面 检 查 初支质量检测 检 查签证绑扎钢筋安装预埋件 钢筋、预埋件加工 台车就位及固定 砼运输 浇 筑 砼 砼拌制
龙岩漳永高速A3项目部工程部 2012年11月14日 交底人 职务
