童＿Ｉ｝ ｆ ，蠡 慧—蓦。零ｃ＝Ｉ＿ ， 争 ， ｒ 交遢ｌ标准化●总Ｉ４５期 维普资讯 http://www.cqvip.com 一 公路工程与运输 黄振鹤 （安徽省公路勘测设计院，安徽合肥２３００４１） 摘要：徽杭高速公路在隧道施工中发生了滑坡，认真总结治理这一地质病害的施工技术与措施，对地质病害的防治具有 积极的意义。 关键词：隧道洞口；滑坡；高边坡；治理 中图分类号：Ｕ４５５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００２－４７８６（２００５）０９—００７８—０３ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｆｏｒ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ａｎｄ Ｈｉｇｈｓｌｏｐｅ ａｔ Ｓｉｄｅ Ｈ０ｌｅｓ ｏｆ Ｔｕｎｎｅｌ ＨＵＡ Ｇ Ｚｈｅｎ－ｈｅ （Ａｎｈｕｉ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｈｅｆｅｉ ２３００４１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｈａｐｐｅｎｅｄ ｉｎ ｔｕｎｎｅｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ａｎｈｕｉ－Ｈａｎｇｚｈｏｕ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｗｅ ｓｕｍｍａ－ ｒｉｚｅｄ ｓｏｍｅ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｆｏｒ ｔｒｅａｔｉｎｇ ｔｈｉｓ ｋｉｎｄ ｏｆ ｇｅｏｌｏｇｉｃ ｄｉｓｅａｓｅ，ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ａｃｔｉｖｅ ｓｉｇｎｉｉ－ ｆＣａｎｃｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｉｄｅ ｈｏｌｅｓ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ；ｌａｎｄｓｌｉｄｅ；ｈｉｇｈｓｌｏｐｅ；ｃｏｎｔｒｏｌ １ 工程区域概况 ２滑坡及高边坡工程地质特征 徽杭高速公路竹岭隧道为单向双洞隧道．山洞 中距为４２ｍ，进洞口均为深挖路堑，左右侧原设计 最大边坡高３０ｍ～４５ｍ。２００４年５月，路堑挖至接近 设计标高时，发现距坡口约５０ｍ处出现了８０ｃｍ～ ２．１ 地层岩性 隧道洞口山坡的自然斜坡坡度为３０。～４０。，隧 道及其附近的地层主要有：震旦系下统休宁组地 层，以灰绿色、灰黄色的凝灰质粉砂岩和凝灰色砂 １００ｃｍ的裂缝，下错约为３０ｃｍ一４０ｃｍ，观测其速率 约为１０ｍｍ／ｄ。根据钻探和滑坡发生的要素和变形 岩夹凝灰岩韵律互层；岩层产状为３５５。 ５７。，寒 武系下统荷塘组地层．以黑色、灰黑色、浅灰色的 中薄层状碳质板岩为主：地层产状为３３５。Ｌ４５。： 迹象综合分析．该滑坡体最大厚度约为２０ｍ，体积 约为２０万方 第四系冲洪积层．分布于洞口附近及旁侧沟谷内， 以洪积粘性土混碎（砾）石为主。 ２．２地质构造 该工程位于安徽皖南、浙西、赣北中低山丘构 成的江南中低山重丘陵区，第四系以来新构造的运 动比较活跃，丘陵山原仍继续抬升，地表遭受强烈 的切割、剥蚀作用．塑造了沿线中低山丘陵层峦叠 休宁断裂是皖南南部的一条深大断裂．由数条 逆断层和正断层组成宽达几十米至数百米的深大断 嶂、沟壑纵横、河流深切的地貌特征。 路线所经地区属中亚热带湿润季风气候区，夏 热冬冷．四季分明。年平均降雨量约为１ ８００ｍｍ。 沿线地形切割强烈．降雨充沛．水系发育，大小沟 谷河流具有山区水系特征，即雨季水位猛涨，水流 裂带，其东段即所谓三阳一顺溪断裂。徽杭高速公 路皖境段基本位于该断裂带和断裂带附近，从隧道 洞口的路堑高边坡和前后多处路堑揭露的地质剖面 看，主要分以下几种类型： ａ）岩层挤压破碎强烈，节理裂隙十分发育，片 理化现象严重，常见构造碎裂岩和角砾岩： 湍急，枯水期流量小，甚至干枯。 维普资讯 http://www.cqvip.com 准化●总１４５期 公路工程与运输 ｂ）微型褶曲、揉皱现象常见，多强烈风化成碎 层带较宽，带内发育有挤压破碎带、片理化带、中 片状或土状，多构成地下水富集带： 酸性岩脉充填带、断层泥、构造透镜体等．致使边 Ｃ）小型褶皱变形强烈，岩层产状杂乱，层间多 坡岩体支离破碎，风化程度较高，局部地段边坡自 具有微薄层状泥化夹层，受断层及褶皱影响，隧道 坡顶至开挖坡脚均已风化破碎呈土状。开挖后，坡 进口段节理裂隙十分发育．岩体破碎，主要节理有 率较陡，已产生大面积坍塌，难以形成原设计的坡 １７５。～１８０。 ６２。～ ６５。、１１０。 ３７。、３１。 ６０。～ 形、坡率。 ６５￣、２５ｏ ６０ｏ等．节理裂隙的切割为变形体的 根据该坡体结构特征．分析变形将进一步发展 发育提供了结构条件。 为滑坡，其后界受控于与断层平行的陡倾结构面。 因此．凡在该断裂带通过的坡体．人工高边坡 倾角６５。～７０ｏ左右．主滑带与该段坡体岩层产状一 稳定性较差，易发生坍塌和滑坡。 致，倾角４５。左右．由于边坡局部已风化破碎呈土 ２．３水文地质条件 状，按局部土质边坡破坏机理，坡脚附近剪出一般 本区地下水的储存和排泄．主要受微地形条件 倾角较缓，按１５。考虑。 的汇流和断裂构造作用形成的易于贮水的构造岩体 ４设计参数的选取 控制。竹岭隧道进洞口位于昌源河之源头，地形相 ４．１ 隧道左洞口左侧滑坡设计中主要依据滑坡主 对平缓．加之两侧均有北东向断层通过，地形和岩 轴断面进行计算．据滑坡现状采用工程地质比拟法 体均具备了地下水贮存的条件．因此竹岭隧道进口 确定其现状条件下稳定系数接近１．０．结合经验数 处均有地下水出露，形成泉水和湿地。 据取滑坡后缘牵引段Ｃ＝０ｋＰａ， ＝４０。；主滑段Ｃ＝ ３病害特征 ２０ｋＰａ，反算求得 ＝２１．５。。 ３．１ 隧道左洞口左侧滑坡特征：该滑坡后缘位于 ４．２隧道右洞口右侧高边坡主要依据边坡代表性 路堑顶以上正在开挖的截水沟附近，两侧界以两侧 断面及钻探资料进行计算．依边坡现状工程地质比 自然沟为界．剪出口位于路基坡脚附近，滑体沿滑 拟法确定其现状条件下稳定系数接近１．０３．取后缘 动方向约８０ｍ，沿路线方向宽约１３０ｍ，滑体总体积 牵引段Ｃ＝０ｋＰａ， ＝４０。；主滑段Ｃ＝２０ｋＰａ，反算求得 约２０万方，后缘裂缝呈圈椅状，最大下错约１．５ｍ， ３５。。 后缘裂缝总体走向为７５ｏ～８０。，结合侧界裂缝走向 本区地震基本裂度为ＶＩ度，不考虑地震力影 及各部位变形形态，确定主滑方向为１９５。。 响，滑坡及边坡设计安全系数取高速公路规范低值 该滑坡为岩石滑坡，滑面为岩体内的结构面， 为１．２０；滑体重土体取２０ｋＮ／ｍ ，岩体取２３ｋＮ／ｍ 。 滑体平均厚度约为２０ｍ，其前缘出口根据坡脚钻孑Ｌ ５治理工程措施 资料分析最深在低于坡脚５．３ｍ处，主滑带滑面倾角 ５．１ 隧道左洞口左侧滑坡治理措施（见图１） 分析约为２４ｏ，后缘依附倾角６５。的构造面形成。 该滑坡岩层倾向北，倾角４５。左右，滑坡体基 本处于三阳一顺溪断裂范围内，受断层影响，岩体 十分破碎．倾向临空的软弱结构面发育。相对富 水．易形成切过层面的主滑带，在开挖卸荷下该带 首先蠕滑．牵引后部形成主拉裂缝，断面主滑与牵 引段推挤前部抗滑段，现抗滑段已受挤开裂，但剪 出口尚未形成．故处于蠕动挤压阶段，属破碎岩切 层滑坡 ３．２ 隧道右洞口右侧高边坡特征：右线隧道进口 网１ 隧道左洞口左侧滑坡治理 处的边坡为震旦系下统休宁组地层，岩性为凝灰质 ５．１．１ 刷方减重：对滑坡中、上部采取减重和重新 粉砂岩、凝灰质粉砂岩夹凝灰岩及粉砂质泥岩韵律 设计坡率的方法，调整后共分６级边坡，每级高 互层 岩层产状３５５。 ５７。（与边坡倾向同），三阳一 ９ｍ．坡率自下而上分为１：０．５、１：０．７５、１：１、１：０．７５、 顺溪断裂分支断层带从坡体上大角度斜交通过，断 １：０．７５、１：１，第１级平台宽５．２５ｍ，以利于设抗滑桩， ］ ０｛ｐ ∞。ｏＺ．Ｚ（＿）ＩＩ《Ｎ—＿Ｑ匿《（１Ｚ《 ｌ ∞Ｚ（）一¨ｌ＿《维普资讯 http://www.cqvip.com 交通标准化●总１４５期 公路工蠢与运辑 第３级平台设６ｍ宽卸荷平台，其他平台宽均为２ｍ。 ５．２．３第一、二、四级边坡上设置３４片预应力锚索 框架，框架节点处设设计拉力为７００ｋＮ的预应力锚 索。竖肋及横梁截面尺寸为０．６ｍｘ０．６ｍ．肋柱间距 为３ｍ（每片横向宽６ｍ）。 ５．２．４第三级边坡上设置锚杆框架进行坡面防护。 框架节点处设置长１０ｍ、直径为２８ｍｍ的锚杆，框 架梁截面尺寸为０．３ｍｘ０．４ｍ．竖肋间距为３ｍ（每片 横向宽６ｍ）。 ５．１．２预应力锚索抗滑桩：第一级平台上设置预应 力钢筋混凝土锚索抗滑桩，一排共１７根，桩长 １６ｍ，中距６ｍ，截面２ｍｘ２．６ｍ，每根抗滑桩头设２ 孔预应力锚索，索长２６ｍ，由７根 １５．２４ｍｍ高强低 松弛钢绞线组成，单孔锚索设计拉力为８００ｋＮ。 ５．１＿３坡脚挡墙：为稳定坡脚和平衡该段滑坡推 力，在坡脚处设置一道浆砌块石路堑挡墙。 ５．１．４预应力锚索框架：为防止滑体从桩顶以上剪 出及减少抗滑桩推力，在第二级边坡上设置ｌ５片预 应力锚索框架，第四、五级设１６片预应力锚索框 架，框架节点处设设计拉力为７００ｋＮ的预应力锚 索。竖肋及横梁截面尺寸为０．６ｍｘ０．６ｍ，肋柱间距 为３ｍ（每片横向宽６ｍ）。 ５．１．５坡面防护：为保证刷方后的坡面稳定，防止 雨水冲刷及坡面松弛，一级边坡设置浆砌片石护面 墙，二、四、五级边坡在框架内设置三维网植草， 三级边坡设浆砌片石拱形骨架植草防护，六级边坡 采用浆砌片石网格骨架植草防护。 ５．１．６地面截排水沟：为有效地截排地表水对滑坡 稳定的影响．在刷方区域及滑坡周界以外不少于 ５ｍ处设置截水沟．向两侧排水，在各级边坡平台 上设边坡排水沟。 ５．２．５第一级边坡抗滑桩段采用浆砌片石护面墙防 护，第二、三、四级锚索、锚杆框架内采用三维网 植草防护，第五级边坡采用拱形骨架护坡防护，第 六级边坡采用网格骨架护坡防护。 ５．２．６为有效地截排地表水对边坡稳定性的影响， 在堑口以上５ｍ处设置截水沟，向两侧及边坡中部 急流槽排水。 ６结语 ６．１ 规范规定推力计算中的安全系数Ｋ取１．０５～１．２５， 差值幅度为０．２，每差０．０５，推力值可能成倍变化。 安全系数是我们对工程处理对象了解和把握不足的 种安全储备。如果对滑坡性质了解的比较清楚， 参数值准确性较高，考虑将来的最不利情况，Ｋ值 可取１．１０～１．１５，反之应取大些 对重大工程处， 如隧道洞口、重要建筑物附近等，Ｋ值也应取大些。 ６．２强化公路工程地质工作。高速公路路基相对 较宽，在山区对自然坡体破坏较大，易诱发山体的 ５．２ 隧道右洞口右侧高边坡加固措施（见图２） 地质灾害，因此要加强地质工作．优化工程设计， 节省造价 ６．３施工方法正确与否是保证边坡稳定的关键， 必须分级开挖，随即支挡，挖一级，支挡一级，切 不可一挖到底再防护，要避免发生新的变形，防止 增加投资及影响施工进度。 ６．４ 高边坡加固采用锚固技术是地下的隐蔽工程， 工程质量与施工技术密切相关，锚固工程对施工队 【酮２ 隧道右洞ＶＩ右侧滑坡治理 伍的专业技术水平要求较高。建设单位对选择的专 业施工队伍应严格把关．要选择有经验、责任 １２，强 的专业队伍，并加强对施工质量的监督和管理。 ５．２．１ 由于原设计的边坡坡率较陡，局部坍塌后重 新设计为每级９ｍ高的六级边坡，第一级坡率为１：０．５， 平台宽设为３ｍ，二、三、四级边坡坡率为ｌ：０．７５， 五、六级为ｌ：ｌ，均设置２ｍ宽的平台。 ５．２．２第一级平台上设置一排共ｌｌ根的抗滑桩，桩 ６．５地质病害的防治应建立在尽可能多的地质资 料的基础上，病害治理设计应是动态设计，信息化 施工，随开挖变化情况及时修改。 作者简介：黄振鹤（１９５３一），安徽省公路勘测设计院高级工 程师，总工办副主任。 收稿日期：２００５—０２—０３ 长１６ｍ．截面１．８ｍｘ２．４ｍ，中距６ｍ，每根桩头设置２ 孔预应力锚索，索长２３ｍ，由７根 １５．２４ｍｍ高强低 松弛钢绞线组成，单孔锚索设计拉力为８００ｋＮ。
