某跨线桥单片梁静载试验方案的 确定 徐航航 （河北华路特种工程有限公司，河北石家庄０５００２１） 摘要：通过静载试验，模拟石家庄市中山路跨线桥先张法预应力空心板梁梁体的实际受力状态，以确定梁体的承栽能 力，这项试验可为同行提供参考。 关键词：静力荷载试验；确定原则；挠度；应变；加载程序 中图分类号：Ｕ６４１．２１ １ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１０）０５—０２３１－０２ ＤｏＩ：１０．３８６９￣．１００２—４７８６．２０１０．０５．０５４ Ｓｉｎｇｌｅ－ｂｅａｍ Ｓｔａｔｉｃ Ｌｏａｄ Ｔｅｓｔ Ｓｃｈｅｍｅ ０ｆ Ｒ０ａｄ—ｃｒ０ｓｓｉｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ ＸＵ Ｈａｎｇ——ｈａｎｇ （Ｈｅｂｅｉ Ｈｕａｌｕ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ ０５００２１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ ｓｔａｔｉｃ ｌｏａｄ ｔｅｓｔ，ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｅｔｅｎｓｉｏｎｅｄ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ ｃｏｒｅｄ ｓｌａｂ ｂｅａｍ ｏｆ Ｚｈｏｎｇｓｈａｎ Ｒｏａｄ——ｃｒｏｓｓｉｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ Ｃｉｔｙ ｉｓ ｓｉｍｕｌａｔｅｄ ｆｏｒ ｃｏｎｆｉｒｍｉｎｇ ｔｈｅ ｂｅａｒｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｂｅａｍ．Ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｃａｄ ｂｅ ｃｏｎｓｕｌｔｅｄ ｂｙ ｐｅｅｒｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｔａｔｉｃ ｌｏａｄ ｔｅｓｔ；ｐｒｉｎｅｉｐｌｅ ｏｆ ｃｏｎｆｉｒｍａｔｉｏｎ；ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ；ｓｔｒａｉｎ；ｌｏａｄｉｎｇ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ 城市公路养护管理规划的制定涉及众多的工作 必要条件，是确保公路功能充分发挥的重要环节。 步骤，为方便相关工作人员的理解，笔者在此简单 如何搞好公路的养护管理，是摆在公路管理部门及 地列出了主要的技术步骤和方法原理，见图２。具 经营企业面前一项长期而艰巨的任务。由于公路养 体实施过程可根据实际情况调整。 护管理规划缺少直接指导性的标准和方法．因此只 道路网现状调查 能依据区域特点和以往的规划经验，参照交通运输 部颁布施行的规范探索出新的规划思路．认真做好 预测理论与 道路使用性能分析与评估 方法比较 公路养护管理规划的编制工作。一 道路使用性能预测估计分析 参考文献 道路使用性能 道路养护目标 【１］帕尔哈提・莫明，黄燕．浅谈公路预防性养护的 影响因素分析 决策方法 必要性ｌＪ］．中国西部科技，２００８，（５）：１６—１７． 道路养护目标的确定 【２】冯正霖．在全国公路养护管理Ｔ作会议上的总 结讲话ｌＪ］．公路，２００７，７（７）：ｌ＿７． 道路养护对策研究 ［３】李永锋．公路建设资金筹措的研究ｌＪ１．华东公路， 图２ 公路养护管理规划技术流程图 １９９８，（１）：３－７． ５ 结语 ［４］李祝龙，丁小军．浅谈高速公路养护管理 公路的作用及特点决定了公路养护管理的重要 及对策ｆＪ］．公路，２００２，（８）：１１３—１１５． 性与特殊性。公路养护管理规划是公路建设的延 伸，是保证和维持公路质量、保障车辆舒适通行的 收稿日期：２０１０—０３～１６ ｌ 桥梁概况 ３．３ 测量仪器与方法 石家庄市二环路快速化提升工程，是石家庄二 ３．３．１ 挠度测试 环路基础上的扩建工程。本文所述工程为二环路三 标段（东二环），桥梁为中山路跨线桥（上跨中山 挠度测试所用的仪器为数显百分表。为了绘出 空心板梁在各级荷载下的挠度曲线，在支点、跨中 及１／４跨垂直于梁轴线板底边缘各布置一台数显百 分表。将跨中及１／４跨测点的挠度值扣除支点的沉 路）。桥梁结构全长４１５．２８ｍ，为分幅式结构，单幅 式桥梁标准桥宽为１３．２５ｍ，单向三车道。该桥上跨 中山路，因跨径较大，采用４５ｍ简支钢一砼叠合小 降后，得到其实际挠度。 ３．３．２ 应变测试 箱梁结构，其余均采用２２ｍ简支先张法预应力空心 板梁结构。本次试验梁为２２ｍ空心板梁。 ２ 试验目的 先测出应力测点处的应变，然后根据材料的 物理特性由应变计算出应力。 应变测量的传感器是电阻应变传感器，配 ＤＨ３８１５静态应变测量系统。该系统由数据采集箱、 为评价中山路跨线桥先张法预应力空心板梁的 承载能力．对其中一片先张法预应力空心板梁做 单片梁静力荷载试验。 ３ 单片梁静力荷载试验 微型计算机及支持软件组成。数据采集箱与微型计 算机通过ＲＳ一２３２Ｃ串行通信进行数据传输。支持软 件能自动完成预调平衡、自动采样、定时采样以及 对初始值、长导线、灵敏系数修正等功能。每台计 算机可控制１６台数据采集箱．每台数据采集箱可测 ６０点，采样速率为１２点／ｓ。试验梁应变测点分别布 置于跨中断面两侧腹板及梁底。 ３＿３．３ 裂缝观测 静力荷载试验，主要是通过测量空心板粱结构 在静力试验荷载作用下的变形和内力，用以判断结 构的实际工作状态与设计期望值是否相符。它是检 验空心板梁结构实际工作性能（如结构的强度、刚 度和抗裂性能等）最直接和最有效的手段和方法。 ３．１ 静力试验荷载确定原则 按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》和《公路 桥涵设计通用规范》的有关规定，本次空 ｔ２，板梁静 力荷载试验为基本荷载试验，试验荷载等级为公 用裂缝观测仪观测空心板梁在试验加载过程中 是否出现裂缝。 ３．４ 加载程序 路一Ｉ级，根据工况采用等效荷载加载，就某一加 载工况而言，其所需加载的重量，根据设计标准活 载产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变 方案采用对称跨中截面的均布荷载进行加载。 荷载集度及加载重量计算公式如下： ｇ —ｇ： ２ ａｌ—－ａ２ Ｇ：．。ｂ ｑ‘ｏ 位等的最不利效应值，按下式所确定的原则等效换 算而得： ０．８≤ｒ／＝ ＜１＿０５ 式中，ｑ为均布荷载集度（ｋＮ／ｍ）；Ｇ为试验荷 载加载重量（ｋＮ）；Ｍ为跨中断面弯矩（ｋＮ・ｍ）；口为 均布荷载长度（ｍ）； 为试验板梁计算跨径（ｍ）。 根据计算所得的静载试验设计承载力控制最大 式中，叼为静力试验荷载效率系数；５ 为试验 荷载作用下。某一加载项目对应的控制截面内力 值，荷载效率采用１．０，由此确定各级加载力及加 或变位等的最大计算效应值；Ｓ为控制荷载不计冲 击荷载作用时产生的该加载试验项目对应的控制截 载工况。根据现场情况，采用９ｍ长的钢筋作为试 验重物进行加载，加载总重为１３．７ｔ。 本次单片梁试验采用分级加载的方法进行。共 分四级，逐级加至最大荷载。分级加载值见表１。 卸载时应一次卸载完毕。 表１ 分级加载值 加载工况 级荷载工况 面内力或变位等的最不利计算效应值；１机为设计 计算取用的动力系数。 ３．２ 加载试验项目 对监理指定的一片先张法预应力空心板梁做单 片梁静力荷载试验。静力加载试验项目主要有： ａ）试验梁跨中断面的应变； ｂ）试验梁支点、四分点及跨中断面的挠度： １２）监测加载过程中空心板梁混凝土的开裂状况。 一逐级加载重量 累计加载重量 累计加载比例 （ｔ） ６．８５ （ｔ） ６＿８５ （％） ５Ｏ 二级荷载工况 三级荷载工况 四级荷载工况 ２．７４ ２．７４ ｌ－３７ ９．５９ ｌ２．３３ ｌ３．７ ７Ｏ ９Ｏ １ｏｏ Ｔ型梁吊装 进 成志辉 （石家庄市环城公路建设指挥部办公室，河北石家庄０５００５１） 摘要：传统Ｔ型梁吊装方式多采用捆绑式，其存在很多弊病，采用新型的吊装方式可方便工人的操作，增加施工的安全 性，也可增大Ｔ型梁的提升高度，保证安装顺利进行。 关键词：Ｔ型粱；吊装；捆绑；改进 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００２—４７８６（２０１０）０５—０２３３—０２ ＤＯＩ：１０．３８６９８．１００２－４７８６．２０１０．０５．０４２ Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ０ｆ Ｔ Ｂｅａｍ Ｓ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｓｅｔｔｉｎｇ Ｍｏｄｅ ＣＨＥＮＧ Ｚｈｉ－ｈｕｉ （Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ Ｒｉｎｇ Ｒｏａｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｈｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓ Ｏｆｉｆｃｅ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ ０５００５１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ Ｔ ｂｅａｍｓ ａｒｅ ｕｓｕａｌｌｙ ｓｅｔ ｂｙ ｔｉｅ－ｕｐ ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ，ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｍａｎｙ ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ．Ｔｈｅ ｎｅｗ ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｓｅｔｔｉｎｇ ｍｏｄｅ ｃａｎ ｏｆｆｅｒ ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ ｆｏｒ ｍａｎｕａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ａｄｖａｎｃｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ｅｘａｌｔａｔｉｏｎ ｈｅｉｇｈｔ ｏｆ Ｔ ｂｅａｍ，ｗｈｉｃｈ ｅｎｓｕｒｅｓ ｔｈｅ ｓｍｏｏｔｈ ｓｅｔｔｉｎｇ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｔ ｂｅａｍ；ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｓｅｔｔｉｎｇ；ｔｉｅ ｕｐ；ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ １ Ｔ型梁传统的吊装方式 图１中ａ）、ｂ）所示均采用兜底捆绑的方法．Ｔ梁 Ｔ型梁传统的吊装方式多采用捆绑式吊装， 吊 的重心位于吊点之上。由于重心较高，Ｔ梁不稳定， 装方式如图１所示。 且捆绑所用的钢丝绳为一根通绳．Ｔ梁吊起易发生 倾斜（主要是因为边梁两侧不对称，重量不同），而 倾斜会使钢丝绳发生抽动，从而引发事故。 １．２ 传统吊装方式弊病二 Ｔ梁安装完成后，桥面宽度难以保证。图１中 ａ） ｂ） ｅ） ａ）、ｂ）均采用的兜底捆绑吊装的方法，由于边梁两 图１ 传统Ｔ型梁的吊装方式 侧不对称，重量不同，吊起后必然发生倾斜，一般 １．１ 传统吊装方式弊病一 翼缘板侧较重，易在此方向发生倾斜。安装前，Ｔ … 一一・ ０ ・ ・ 一 …－ ‘ ・ ）・ 、・ ・ｆ － 、・ ・ － ・ ・ 一・ — ’ｃ …０—０’０’ ’ ‘ ’ ００ｔ’ ４ 结语 ［２］ＪＴＧ Ｄ６２—２００４，公路钢筋混凝土及预应力混凝 本文通过静载试验，模拟石家庄市中山路跨线 土桥涵设计规范［Ｓ］． 桥先张法预应力空心板梁梁体的实际受力状态，以 ［３】交通部公路科学研究所，等．大跨径混凝土桥 确定梁体的承载能力。文中介绍了单片梁静力荷载 梁的试验方法［ｚ］．北京：交通部公路科学研究所， 试验的试验荷载确定原则、加载试验项目、测量仪 １９８２． 器与方法以及加载程序，可供同行参考。 参考文献 『１］ＪＴＧ Ｄ６０—２００４，公路桥涵设计通用规范『Ｓ］． 收稿日期：２０１０—０３～２３
