一、单项选择题(在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。)
1. 同一车桥上两车轮制动器制动蹄回位弹簧的拉力相差过多，会造成（ B ）。
A. 制动力不足 B. 制动时跑偏 C. 制动不灵 D. 不能制动
2. 发动机工作时，气门产生干脆有节奏的连续敲击声是由于（ D ）。
A. 点火过早 B. 点火过晚 C. 气门间隙过小 D. 气门间隙过大 3. 发动机润滑油无油压是由于（ C ）。
A. 主油道调压阀内弹簧压紧力太大 B. 曲轴各轴承间隙过小 C. 油底壳内机油油面过低 D. 机油粘度过大
4. 液压制动的汽车在行驶中，当连续踏下制动踏板时，各车轮不起制动作用，可能
是由于（ B ）。
A. 制动踏板的自由行程过大 B. 制动总泵内无油 C. 制动鼓失圆 D. 制动液温度过高
5. 发动机在中速时响声最明显，响声有节奏，在中速时变换转速，响声随之变化，
可诊断为（ D ）。
A. 活塞敲缸 B. 活塞销敲击声 C. 曲轴主轴承响声 D. 连杆轴承响声
6. 电控系统中的曲轴位置传感器是控制（ C ）的主要信号源。
A. 空气流量 B. 喷油量 C. 转速 D. 点火时刻
7. 一般汽车大修后出厂前的路试条件是：在硬路面上装载75%的规定载荷，时速不
超过（ B ）km/h的情况下行驶15km。
A. 25 B. 30 C. 40 D. 50
8. 发动机一发动，离合器有响声，将踏板提起后，响声消失，是由于（ C ）。
A. 离合器分离杠杆磨损松旷 B. 踏板回位弹簧弹力不够 C. 离合器分离轴承缺油 D. 离合器摩擦片铆钉松
9. 车辆（ B ）是新车或经过大修后，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊
断和技术鉴定，恢复车辆的技术状况的恢复性修理。 A. 小修 B. 大修 C. 中修 D. 总成修理 10. 液力变矩器在传动系中（ A ）扭矩。
A. 改变 B. 增加 C. 减小 D. 传递
11. 关于发动机活塞销产生的敲击声，下列哪种叙述不正确？ （ D ）。
A. 是一种尖脆的金属敲击声 B. 加速时声音更清楚
C. 发动机温度低时声音较小 D. 用断火法检查声响无明显降低
12. 发动机怠速时响声为清晰的“嘘嘘”声，响声随单缸断火减弱或消失，即为
（ A ）。
A. 活塞敲缸响 B. 活塞销响 C. 活塞环响 D. 气门座圈响 13. 关于气门研磨，下列哪种方法不正确？（ C ）。
A. 研磨气门可以采用手工方法，也可以使用气门研磨机 B. 手工研磨时，应使气门与气门座轻轻拍击，接触时气门应旋转
C. 气门研磨后，气门与气门座接触面宽度一般：进气门为1.50~2.50mm，排气门为1.00~2.00mm
D. 研磨出的接触面应无光泽、无中断、无划痕
14. 装有ABS系统在汽车制动时，车轮处于（ C ）状态，确保汽车行驶方向稳定。
A. 抱死 B. 半抱死 C. 半抱死、半滚动 D. 滚动
15. 装有ABS系统在汽车制动时，车轮处于（ C ）状态，确保汽车行驶方向稳定。
A. 抱死 B. 半抱死 C. 半抱死、半滚动 D. 滚动 16. 16、用量缸表测量气缸圆度误差时，其数值是（ B ）。
A. 磨损最大部位横截面上最大与最小直径差值 B. 磨损最大部位横截面上最大与最小直径差值的一半 C. 气缸上、下部的直径差值的一半
二、多项选择题（在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。）
1. 在汽车维修时，应正确执行安全操作规程，下列哪些不符合安全操作规程？
（ AE ）。
A. 拆卸汽车及总成零件时，不宜使用活动扳手或手锤 B. 拆卸汽车前应进行清洗，清洗后将燃料及润滑油放出 C. 车下作业时，不宜使用活动的卧板 D. 未装好发动机罩前不准试车 E. 试车应在交通不拥挤的道路上进行
2. 汽油发动机点火次序错乱会出现（ AB ）故障。
A. 化油器回火 B. 发动机抖动 C. 火花塞触点烧蚀 D. 高速时断火 E. 分电器白金烧蚀 3. 变速器常见故障有：（ ABCD ）。
A. 漏油 B. 发响 C. 跳档 D. 乱档 4. 发动机怠速时发生抖动是由于（ CDE ）。
A. 混合气太稀 B. 混合气太浓 C. 点火次序错乱 D. 气门间隙不当 E. 个别缸不工作 5、活塞敲缸的可能原因是：（ BCD ）。
A. 活塞环折断 B. 活塞与气缸壁间隙过大 C. 连杆弯曲 D. 活塞销与衬套配合过紧 E. 连杆轴颈磨损过大
6、曲轴主轴颈或轴承磨损严重，间隙过大，将造成（ BDE ）。
A. 机油压力过高 B. 机油压力过低 C. 气缸上部有金属敲击声 D. 突然加速或减速时，出现低沉、钝哑的“嘡嘡”声 E. 单缸断火时响声无变化，相邻两缸断火响声减弱或消失
三、名词解释 1、工况突变
所谓的工况突变，是指汽车的工作情况突然出现不正常的现象，这是比较常见的故障症状
2、离合器踏板的自由行程
指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映 3、爆震
指引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。
4、空燃比
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比
5、L4 指四缸直列发动机
6、表面疲劳磨损
摩擦副两对偶表面作滚动或滚滑复合运动时，由于交变接触应力的作用，使表面材料疲劳断裂而形成点蚀或剥落的现象，称为表面疲劳磨损。
四、简答题
1、活塞环“三隙”各起什么作用？
开口间隙（端隙），侧间隙（边隙），背隙。 （1）、开口间隙是活塞环安装时必须的开口；
（2）、侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙，这个间隙防止或在环卡死在环槽内；
（3）、背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压力，来加强活塞环与气缸工作面的密封作用。
2.气缸压力过低对发动机有什么影响？
压力过低影响启动性能，费油，功率降低，细致的说看什么引起的气缸压力降低，比
如活塞环密封不严，气门没有调整间隙，缸盖垫片呲裂等均会造成不同的危害。
3、手动变速器跳档故障产生的原因有哪些？
①操纵杆调整不正确，齿轮或接合套牙齿磨损成锥形。
②变速器轴、轴承或齿轮磨损松旷，轴向间隙过大，使轴在转动时，发生窜动。 ③换档叉轴凹槽及锁止球磨损严重，或锁止球弹簧过软。 ④同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。
4、简述制动跑偏的原因.
1)前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一； (2)两前轮摩擦片的接触面相差太大： (3)两前轮摩擦片质量不同；
(4)两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等； (5)某侧前轮轮缸活塞与缸简磨损过甚；
(6)某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良； (7)两前轮气压不一致
5、气门间隙过大、过小对发动机的影响？
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞
6、简述液压制动拖滞的原因
①制动踏板没有自由行程或回位弹簧脱落、过软、折断；
②液压总泵的皮碗和皮圈发胀，回位弹簧无力，使皮碗堵住平衡孔，不能回油或
回位；
③液压分泵皮碗发胀或分泵活动不灵； ④磨擦片与制动鼓间隙太小；
⑤制动蹄支承销有污物，制动蹄不能自由转动，或内有污物堵塞而回油不畅。 ⑥两前轮气压不一致
7、喷油器压力过高过低对发动机有什么影响？
压力过高会使喷油时间推迟，点火提前角变小，造成车动力不足且发动机温度会偏高，压力过低会使柴油雾化不良，燃烧不完全，动力下降且费油，总之，喷油嘴的压力一定要正好，高了低了都不行
五、论述题
1、简述为什么要进行气门间隙调整?如何调整EQ6100发动机气门间隙？
1）发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞
2）先将曲轴摇到第1缸压缩行程上止点位置，依次可调1、2、3、6、7、10气门，然后摇转曲轴一圈，使6缸处在压缩行程上止点，再调剩下的6个气门。调整时，先松锁紧螺母，将塞尺插入气门杆与摇臂之间，拧紧调整螺栓使塞尺轻轻压住，再把锁紧螺母拧紧，然后复查一次。 2、 故障现象
（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 根据以上的故障现象，分析自动变速器故障原因与排除方法。
答：原因
（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇佰之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 故障诊断与排除
（1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇佰轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。
（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。
3、简述发动机产生爆震的原因。
一、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上死点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
二、引擎过度积碳：
引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使引擎爆震。
三、引擎温度过高：
引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。
四、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。
五、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
4、离合器打滑的主要原因及故障排除方法 （1）摩擦片破损 应更换新磨擦片。 （2）踏板自由行程过小
踏板自由行程过小，可能引起分离杠杆与分离轴承间的自由间隙消失，分离轴承紧贴在分离杠杆端面上，使离合器经常处于半接合状态，工作时打滑。 （3）分离杠杆端面不在一个平面上
三根分离杠杆的端面与分离轴承端面的距离不一致，偏差过大时，将造成离合器摩擦片偏压、偏磨，摩擦片与压盘的总接触面积减小，导致离合器打滑。遇到这种情况味时，必须重新调整分离杠杆，使三根分离杠杆的端头处于同一平面上，其偏差应控制在0．2毫米以内，同时分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙符合规定。 （4）工作面有油污，摩擦系数减小而打滑 应清洗油污并找出油污原因予以排除。 （5）摩擦片烧坏
摩擦片表面产生焦层，摩擦系数减小，使离合器打滑。严重烧损者应更换磨擦片。 （6）磨擦片磨损
由于长时间使用中的正常磨损，使摩擦片变薄，导致摩擦片与压盘之间的压力减小而打滑。磨损不大时，可通过适当调整分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙进行补偿，磨损严重时，应更换新的磨擦片。 （7）零部件变形
从动盘、压盘及蝶形弹簧钢片等零件变形时，使摩擦片与压盘之间不能正常压紧或实际接触面积减小，都会引起离合器打滑。出现这种情况时，应及时修复或更换变形的零件。
（8）压力弹簧过软或折断
压力弹簧过软或折断使摩擦片与压盘不能在规定压力下接合，离合器经常处于半接合状态，工作中产生打滑，出现这种情况时，应及时换新的压力弹簧。 （9）分离轴承烧损或卡死
使离合器失去分离能力，经常处于半接合状态，造成离合器打滑。应当修复或更换分离轴承。
