２０１０年７月 Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 交通科技 路基填筑施工工艺 于华宾 （石家庄市张石高速公路筹建处 石家庄０５００００） 摘要从地理位置、砂性土的物理指标以及造价方面介绍了砂性土填筑路基的优点，并从施工 工艺、施工注意事项等方面对填砂路基在工程中的应用进行了论述。 关键词砂性土路基填料摊铺压实 本工程为张石高速公路石家庄段的支线工 程，起讫里程为ＺＫ５＋０００～ＺＫ１３＋３００，全长 ８．３ ｋｍ。路线位于河北省石家庄市正定县境内， 双向６车道，路基宽度３４．５ ＩＴ１，设计速度１２０ ｋｍ／ｈ，全封闭、全立交；路基全部为借土填筑，填筑 高度大部在４～８ ｍ，只有部分桥头引道及立交范 围填土高度大于８ ｍ，填土最高处在１１ ｍ左右。 １路基填料情况 本标段路基主要工程为路基填土、路基填砂、 路床石灰土处理等，工程量大，共有路基填方１７５ 万１２１。，其中石灰土处理约１２万１ＴＩ。。由于该工程 地处平原地区，路线经过区为重点产粮区，本着节 约土地资源、减少耕地占用的原则，路基填筑用料 就地取材，采用了多种路基填料，受当地地质情况 ，填料多为砂性土及低液限粘性土。路基填 料基本情况如表１所列。 表１路基填料情况一览表 许香土场 粉砂性土ｚＫ６＋０９９－５～ ，７＋３４７ ＺＫ９ 殂（６十ｏ９９．５～ 口＋３４７ 北贾村土场… 。… 粉砂性土 一…。．…９２Ｏ～ＺＫＩＯ Ｌ填Ｉ￣料ＩＵ （７＋４００～ ＋４８３．５ ＋３４０ 柳树窠土场粉砂性土ｚＫｇ＋４踞５～ｚＩ（１Ｏ＋６００为建筑垃圾 新安村±场粉砂性土 ＺＫ１Ｏ＋６Ｏｏ～２Ｋｎ＋２３７ ＺＫ１１＋ 于家庄土场粘土 （１１＋２３７～ １Ｚ＋３２１ ８００～ＺＫ１１ ＋９６５填料 西慈亭土场粉砂性土 （１１＋２３７～复（１３＋２００ 为建筑垃圾 ２施工工艺 ２．１运输方式 挖掘机取土，运输车采用、斯太尔自卸 汽车。 ２．２施工放样 在试验段每２０ ｍ（沿横向）作为一控制断面， 收稿日期：２０１０—０３—１５ 测设布控点高程，订设木桩，按预测松铺厚度在木 桩上用尼龙绳拉线，用以控制松铺厚度。为便于 形成路拱，头几层填土在路基中线部分略厚。第 一层完成后，测标高，放出第二层施工控制线，依 次类推。 ２．３清表及原地表压实 由于该段为种植区，所以应首先进行清表工 作，即在放样定线后经过确认的路线上清除地表 杂草及残留的作物后，再对原地表进行整平压实。 施工方法为：在清表后的地面上洒水防止扬尘，然 后用冲击压路机对原地表进行冲压，再用平地机 整平后用压路机压实至设计要求的压实度，经检 验合格后再进行下一工序的施工。 ２．４摊铺、压实 运输车卸料设专人指导，按已放好样的路基 宽度和拟摊铺的厚度（松铺厚度不大于３０ ｃｍ）计 算用料量，根据每车上的数量，算出每车土所能摊 铺的面积及每车土的间距，用白灰线划格标出卸 土位置，以控制卸土的数量及均匀性。摊铺采用 １台山推１６０推土机粗平，三一ＰＹ１９０平地机精 平，边部、局部配合以人工修整表面及边线，使之 达到表面平整，横坡一致，边线整齐，边坡平顺的 目的。填方作业分层平行摊铺，填料铺设的宽度 以两侧超出设计路堤宽度５Ｏ ｃｍ为宜。 压实方式采取先静压１遍，ＹＺ１８单驱振动 压路机压实，行驶速度２～４ ｋｍ／ｈ；然后再用 ＹＺ１８双驱振动压路机振动压实，行驶速度２～５ ｋｍ／ｈ，采用高频低振幅振动压实数遍，压实遍数 及行进速度按试验段确定的数据控制；达到密实 度后再静压１遍，按叠轮１／３宽控制。 碾压原则和方法：遵循先轻后重，先稳后振， 先低后高，先慢后快以及轮迹印重叠的原则。 第１遍不振动静压，然后由慢到快，最快不超过 ２０１０年７月 于华宾：砂性土路基填筑施工工艺 ４３ ８０ ｍ／ｍｉｎ，由弱振到强振；碾压直线段时由边到 中，小半径曲线段由内侧到外侧，纵向进退式进 行；注意纵、横向碾压接头必须重叠，横向接头对 振动压路机重叠０．４～０．５ ｍ，纵向接头重叠 （２）由于路基填筑施工多集中于夏、秋季，施 工过程中水分蒸发严重，每层施工前应洒一层结 合水保持施工结合层的湿润，以保证上一层面层 材料的含水量，使结合更紧密。 １．０～１．５ ｍ，并达到无漏压、无死角。 根据试验段试验结果及路基施工情况，对于 砂性土而言，松铺厚度在３０ ｃｍ时，ＹＺ１８ ｔ压路 机静压１遍，ＹＺ２２ ｔ压路机振压３遍后，ＹＺ１８ ｔ 压路机再静压１遍收光，即能达到９３、９４区压实 度要求；ＹＺ１８ ｔ压路机静压１遍，ＹＺ２２ ｔ压路机 振压４遍后，ＹＺ１８ ｔ压路机再静压１遍收光即能 达到９６区压实度要求。压实系数一般为１．２～ １．２５，压实厚度一般为２２～２３ ｃｍ。 ２．５检测 按测设布控点先测上料前和上料后标高，压 实过程中测土层厚度及标高，压实后土层厚度的 确定采取挖坑方法直接量测。填料摊平后测定土 的含水量，确保碾压前土的含水量与最佳含水量 相差在２ 以内，压实过程中每压实１遍即测一 次压实度，压实度达到要求后，按频率检测压实 度。每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自 检及报监理工程师检验合格后，方可进行下一层 填筑。对砂性土路基压实度检测，一般使用常规 压实度检测方法，即灌砂法。基本操作步骤为：灌 砂筒量砂标定一选点一挖试坑一灌砂一称量一试 样含水量测定一数据整理。该类砂性土经过压实 后不易坍孔，比较容易操作。 ２．６施工记录 施工过程中做好测量检测记录及试验记录， 对测量高程、松铺厚度及碾压方式、试验检测数据 等汇总形成资料。根据现场施工原始记录，形成 以下资料： （１）高程、宽度等测量放样资料。 （２）碾压方式及对应压实度检测资料。 （３）土的标准击实试验资料。 ３注意事项 （１）路基填筑时填料的含水量控制以最佳含 水量的～３ ～２％为宜，对砂性土而言，一般在 １１ 左右为宜。对于过于或过湿土体，应采取加 水闷料或翻拌晾晒，待土体含水量合格后再进行 碾压。 （３）为了提高工程质量，每天工程结束后，在 当天完成的路基面层洒表层水，第二天早晨进行 碾压，可以使路基“板结”效果更佳，达到较为理想 的压实效果。 （４）由于砂性土路基达到压实度后，“板结” 效果不如粘性土，运料车在路基上行驶时极易形 成较深的车辙，致使表层土体松散，影响施工质 量。施工时在覆盖上一层土后，应及时对松散的 表层土体重新碾压、收光、压实。 （５）用振动压路机压实时，应根据材料实际 情况选定压路机吨位，确定碾压遍数，以防止砂性 材料过分碾压，产生液化而影响压实效果。 （６）由于成型路基的材料随干旱的天气其含 水量减少很严重，所以每次压实度检测时，挖试 坑后取的土样都必须进行实际含水量的测定 工作，这样所检测的压实度比较准确，与实际相差 不大。 （７）对标准砂的最大干密度测定一般应进行 反复试验，宜将振动锤击法与振动台法结合使用， 可以测定较为准确的干密度，减少试验与检测时 的误差。 （８）由于检测过程中路基材料会影响标准砂 的最大干密度，所以应当定期对标准砂的最大干 密度进行标定，一般为２～４次检测之后。 ４结语 利用当地有利的地理条件，采用砂土填筑路 基既可疏通河道，减少占用耕地，又可降低工程造 价，且砂土稳定性好，透水性强，沉陷快，毛细水上 升高度小，是一种良好的填筑材料。目前，砂土填 筑路基施工工艺及检测方法已经日趋成熟，建议 在有条件的工程上大力推广。 参考文献 ［１］王燕．砂性土作高速公路路基应力与应变特性 分析［Ｊ］．北京：交通世界，２００９（９）：１６０—１６１． ［２］李岩军．砂性土路基填料性能试验研究［Ｊ］．交通 世界，２００９（１３）：１３０—１３１．
