施工小结
一、工程概况
丰台枢纽改建工程范围包括“一站一所两线”，其中两线为京广客专及京九客专，京九客运专线丰台站改建工程范围内正线线路总长11.921km，京广客运专线丰台站改建工程范围内正线线路总长9.757Km；一站为改建后的丰台站，设客专场与城际场两场，总规模按12台22条到发线（含正线）；一所为丰台动车运用所，总规模按检查库一、二级修10列位，存车线70条，临修、不落轮镟库线、牵出线各1条，洗车线4条进行布置。既有永丰线从站场北侧通过，考虑车站主站房的施工需要，前期先将线路改移至站场南侧，完成丰台站的第一次过渡。
二、过渡方案
根据设计第一次过渡方案，丰沙上行在西道口从18/20＃合并到京广上行线，在丰台站内还是双线通过，正线从Ⅲ场Ⅰ、Ⅲ道通过改为2、Ⅲ道通过，原Ι道改为5道作为西仓库的牵出线，原京包场西咽喉402＃道岔拆除堵豁后改为6道作为检修基地的牵出线。Ⅲ场站台东侧为改线起点，向南侧既有京沪线靠拢，沿着京沪线北侧进入Ⅰ场，占用原4、5道位置，最后在东咽喉与既有永丰线相连。新建线路与既有京沪线的线间距为6.0m，东咽喉最小区段为4.0m，上下行线间距为5.0m，考虑后期工程进料需要，在Ⅰ场上行北侧预留了一条工程线（材1），工程线有效长度405m，利旧既有2道，2道与新建上行线间距为8.8m，在工程线东端设置一条50m长安全线，在西端正线上设置一组渡线，整个改线长度为2.41km，其中预铺线路2.1km。
1、硫磺锚固
1）材料技术条件
① 螺旋道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
② 硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，配制前打成碎块，如受潮，应在配制前干燥。
水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前过筛。 砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。 石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 各种材料不得混有杂物。 成分配合比
根据气候条件，按以下规定的质量配合比，试验选定各种材料用量： 硫磺:水泥:砂子:石蜡＝1:0.6:1.3:0.02
配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。 2)、溶制工艺
按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。
先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
3)、锚固工艺
① 清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。
② 用粗砂将孔底封死并捣固，净留孔深不小于160 mm。
③ 摆正锚固架，控制螺纹道钉位置。 ④ 溶液一次灌够，但不宜太满。
⑤ 将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出0～5 mm，使用弹条扣件时高出0～2mm。
⑥ 外溢的溶液凝固后，应铲除干净。 4)、质量验收标准
① 螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。
② 道钉圆台地应高出承轨面：弹跳扣件0～2mm；扣板扣件0～5mm。 2、铺轨
1）铺线前，首先铺设底碴。铺底碴采用推土机进行推平，推平后采用水平仪进行测量，人工进行整平达到设计高度。
2）底碴达到设计高度后，采用强度不小于160Kpa的机械分层碾压，压实度不得低于1.7g／cm3。碴面平整度用3米直尺检查不得大于30mm。
3）根据已测设的线路中桩，抬摆轨枕和钢轨，轨枕先按大致600mm的间距摆放，轨枕散布完成后，并按部位散布橡胶垫板、轨距垫、弹条、鱼尾夹板等钢轨配件，人工用撬棍将钢轨拨到轨枕承轨槽内，上扣件前先按轨枕间隔细方轨枕，并在钢轨上用石笔画出标记，然后再将各种扣件依次上紧。
3、分层上碴整道
轨道铺设完成后将道碴均匀散布在轨道内，补碴后及时根据水平桩和中心桩进行起道作业。用压机将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实,轨道抬高至设计标高，并略加高3～5mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够, 起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm，每次拨道量不宜大于50mm。起拨道作业后，用小型液压捣固机进行捣固，同时配合使用棒式捣固机。
三、设备变化情况
1、曲线
改线地段既有曲线5处，改完线后为3处，曲线要素表如下： 顺行起点号 别 里程 终点 方半径缓长里程 向 (m) (m) 50 全长(m) 191.01 183.87 417.09 191.09 183.43 417.46 超高夹直线长 (mm) 50 40 40 50 40 74m 6 上 8.8 9.065 左 1400 60 40 过渡曲线 77m 805m 备注 过渡曲线 过渡曲线 过渡曲线 过渡曲线 过渡曲线 1 下 7.394 7.585 左 800 2 下 8.390 8.574 右 1400 60 3 下 8.651 9.068 左 1400 60 4 上 7.392 7.583 左 800 50 808m 5 上 8.391 8.574 右 1395 60
2、线间距
改线范围内直线地段线间距为5.0m。 3、夹直线和圆曲线最小长度
最小圆曲线长度为63.43m，最小夹直线长度为74m。 4、纵坡
改线范围内最大纵坡1.5‰ 5、长短链
改完线后线路短链56m，永丰线的终点里程为K9＋768。 6、线路允许度
既有永丰下行K8.9～K9.3和上行K9.705～K9.8限速45km/h 通过，改完线后线路允许速度为70km/h。
四、轨道标准
正线钢轨为150m和200m－60kg/m的再用轨，局部用25m再用轨，上道前先进行探伤，全部焊接成无缝线路，轨枕采用新Ⅱ型砼枕，铺设标准为1760根/公里，扣件采用弹条Ⅱ型扣件，道床采用单层碎石道床，单线顶面宽度为3.3m，道床厚度为30cm，道床边坡1：1.75，道砟满足一级碎石道砟的标准。
