第１４卷 第１期 ２０１４生 中 国水运 Ｎｏ．１ １月 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ２０１４ 浅谈大型船舶在海上船靠船作业的安全操作 张伟斌 （惠州港引航站，广东惠州Ｉ ５１６０８１） 摘要：国内港口发展很快而航道条件受限，码头建设跟不上。出现个别港口需在海上进行大型船舶船靠船过驳作 业。针对大型船舶在海上靠离泊作业的特点，提出在作业和作业过程中需要考虑的问题以及需要注意的事项，为安 全作业工作进行探讨。 关键词：大型船舶；海上靠离泊操作；船靠船；安全操作 中图分类号：Ｕ６７５ 文献标识码：Ａ 随着经济的发展，我国对能源的需求不断增大，从国外 进口的原油逐年增多，沿海各地相继建起了大型炼油厂。由 于港口发展很快而航道条件受限，码头建设跟不上，有的港 口如宁波港、钦州港需在海上进行大型船舶船靠船过驳作业。 本文介绍ＶＬＣＣ船舶在海上靠离泊作业的方式、特点，以及 在作业过程中需注意的问题。 一、船靠船过驳作业 船靠船过驳作业是指互相系靠的船舶之间的货物过驳作 业。这种作业可能在一艘船锚泊或二艘船都在漂航或机动状 态下进行。包括驶近操纵、靠泊、系缆、离泊、接管、拆管 和货物过驳在内的整个过程。 二、过驳区域 过驳区域的确定，由当地的海事部门来定，通常考虑到 下列因素以决定过驳位置：（１）具有对不良天气的遮蔽条件， 避风条件良好。（２）与航海危险物（包括海上设施）有着足够的 安全距离且远离航道和主航线。（３）有着锚驳和靠离操纵所 需的足够宽水域和水深。（４）需采取锚驳作业时，锚地的底 质要以软硬适度的沙底和粘土质海底较好，沙泥底混合底质 次之，能满足船舶作业期间安全锚泊的要求。 三、靠泊方式 根据作业的条件，视过驳区域当时的具体情况，选择如 下的船靠船方式之一进行靠泊操纵。 １．航行中靠泊 ＝船均在在 奎Ｉ下，目船以鞍 氐的速度定向定速行驶，子船边行 船日白操纵，Ｉ 小角度缓陵辅仟 鳓附卜舷。此种方式特点是适用 于气象水文条件较差且作业区域较大的情况，靠离泊不需要 拖轮协助，需俩船配合操作。作业期间母船需随时用车调整， 使子船和作业区域在下风位置，减小两船间受风浪的相对摆 动，操作要求较高。 ２锚泊中靠泊 锚泊中靠泊又分为船舷靠泊和艏艉靠泊两种。 （１）锚泊中船舷靠泊 在参与船靠船过驳作业的二艘船中，其中有一艘船处 于锚泊状态，通常情况下称为母船，该船为尺度较大的满 载船。另一艘船称子船或二程船则进行靠泊操纵，靠泊于该 收稿日期：２０１３—１０．２２ 作者简介：张伟斌，惠州港引航站一级引航员。 文章编号：１００６—７９７３（２０１４）０１—００１６－０２ 锚泊船的某一舷。二船最后连成合体，进行锚泊作业，而后 再进行货物过驳。此种方式适用于过驳区域受限，风流较 为平缓的地方，通常需要拖轮协助。 （２）锚泊中艏艉靠泊 在参与船靠船过驳作业的二艘船中，其中有一艘船处 于锚泊状态，通常情况下称为母船，该船为尺度较大的满 载船。另一艘船称子船或二程船则从母船船艉方向开始进行 靠泊操纵，通过锚链的链接靠泊于该锚泊船的艉部。一条拖 一直拖在子船的艉部，有利于随时进车，调整船位，防止子 船向前冲和左右的剧烈偏荡。两船通过船中连接软管进行货 物过驳。此种方式适用于大型油轮，过驳区域开敞，风流 多变，气象条件较差的海域。海上油田的大型储油船和ＶＬＣＣ 运输船间过驳多数采用这种方式。 四、气象条件 海浪和涌浪对碰垫的作用，以及对作业中的船舶产生的摇 摆运动是因船型尺寸等因素而定。只有当气象海况条件好的情 况下才进行靠离泊作业。大型船舶海上靠泊作业一般在风力小 于６级，海ｆｌ￣４，于２ｍ进行。恶劣的气象条件会严重影响船舶 的靠离泊作业安全，威胁船舶安全，应果断取消靠泊计划。 五、靠泊操作（以锚泊中船舷靠泊为例） １．靠泊前准备 母船（一程船）在指定锚地抛锚，松到足够安全锚链长度。 在左或右一舷用钢丝带上碰垫，一般在母船前后各带上一个碰 垫，间距根据子船最大宽度的长度调整。对海况较差和船舶吨 位大的靠泊作业，碰垫需有足够大的直径和抗挤雎性能，根据 实际情况可在船中加挂一到两个碰垫。靠泊前，母船船首向应 处在相对稳定的航向上。两船确定好联系方式和靠泊方式。 子船（二程船）到达母船船艉的一侧３海里处淌航，作 靠泊准备。通常为母船的右侧，现在船舶的动力螺旋桨多为 右旋，子船的左侧靠泊对靠泊操纵相对较为有利。如碰垫不 能在母船及时带上，也可在子船带上，位置为子船前后最大 船宽处各带上一个碰垫，根据情况在船中可加挂多一个碰垫。 靠泊前子船前后需各准备一个活动碰垫，防止紧急情况的发 生。随时了解母船的航向和变化的趋势。 ２．靠泊操纵 第１期 张伟斌：浅谈大型船舶在海上船靠船作业的安全操作 １ ７ 整个操作是以子船向母船靠泊的操作，子船距母船艉 １－２海里左右子船带好前后拖轮。停车淌航船艏平母船船艉 处控制船速小于２节，船艏距母船船艉约６０ｍ，可根据风向 和母船偏转趋势调节距离。靠泊角度不能过大，一般为１５。 左右。准备倒车前，操作舵或拖轮使船艏有向左偏转的趋势 时最好从下风舷靠泊，靠泊过程中船舶前后受风情况不一，要 及时调整靠泊角度，防止入泊角度过大，避免两船檫碰发生。 靠泊同时要注意海浪的影，大海上靠泊涌浪对船的影响 比较大，涌浪使船舶航向稳定变差，两船偏荡加大。拖轮的 操作受到很大，左右摆动变大，影响拖轮动力发挥效率。 涌浪达２ｍ时不建议进行船靠船操作。 后，倒车。两船前后位置对上时把船舶倒停，两船问距约一 个船宽。这时使用拖轮让子船慢慢靠上母船，注意母船船艏 的动向，尽量使船前后平行一起靠上。船贴上前拖轮中速顶， 防止船舶受碰垫弹力作用向外偏离，然后带前后缆绳。 六、注意事项 在风和流的作用下，船会向不同的方向偏荡，靠泊作业 过程中母船的偏荡会造成子船靠泊的困难。潮流的转换期问 和船舶航向变化较大不应进行靠离泊作业，在这种不利条件 下作业曾经有子船出现过螺旋桨打到母船锚链，造成严重损 大型船舶在海上的靠离泊作业在我国是这几年才出现 失的情况，这是海上靠泊作业与码头靠泊作业区别最大的地 方。靠泊前，母船船首向应处在相对稳定的航向上，母船在 航向上变动的趋势要及时与子船沟通。 的，但是发展比较快。随着我国港口的发展海上船靠船作业 方式将会更加成熟、安全。我国港口作业方式将会根据港口 条件，在保证安全的前提下更多地学习国外先进的作业模式， 为进出港口提供更加便捷和安全的通道，为我国的经济发展 提供新的动力。 ●…。…＿…●…＿…＿…●…。…－…＿…－一● 靠泊时要注意风的影响，靠泊过程中母船不是固定不动 的，特别是船艏受风的影响会产生偏荡，左右摆动。子船靠泊 …。…。…●…＿…。…‘…。…●…。…＿…●…（上接第１ ５页）在ＬＮＧ船进出港时，当地海事管理机构进行交通管制的 习惯做法为：护航船为ＬＮＧ船护航清障，ＬＮＧ船舶安全区 取ＬＮＧ船前后各１ ｎ ｍｉｌｅ，左右各１０００ｍ，禁止其他船舶 ＬＮＧ船在大鹏湾水域采用不同航行方案对航道通航效 能的影响率及影响时间的计算结果见表２。 表２两方案的影响率与影响时间计算结果表 进入安全区内。根据当地通航环境分析，方案一中主航路水 域宽阔，ＬＮＧ船可以采取非独占式通航（双向通航）方式； 方案二中支航路受水域，ＬＮＧ船只能选择独占式通航。 ２．ＬＮＧ船舶航行影响率与影响时间分析 入 通过计算结果分析，ＬＮＧ船舶进出港方案一对通航效能 根据前文阐述的量化分析模型，选取各航线上的主要代 表船舶进行计算，各参数取值如下表１所示。 表１ 相关计算参数取值表 的影响程度低于方案二。方案一为目前正在营运的大鹏ＬＮＧ 船航线，该航线方案制定时主要从水域自然条件、船舶操纵 及引航安全等方面考虑，本文实例分析与其论证的角度不同， 但得出的航线方案与专项论证的结果一致，证明现行方案更 加合理高效。 四、结论 为定量研究ＬＮＧ船舶航行对航道通航效能的影响程度 和影响时间，文章建立量化分析模型并应用于实例，取得较 为理想的分析效果。该量化分析模型在优化ＬＮＧ船舶交通组 织、提升航道通航效能等方面，可为港口主管部门和驾引人 员制定合理高效的交通组织方案提供参考。 在航行过程中，ＬＮＧ船舶对港口航道水域通航效能的影 响因素较多，各个因素之间关系也较为复杂，本文仅从较为 关注的ＬＮＧ船对航道通航影响程度及影响时间出发，建立量 化分析模型，考虑因素有限，在与通航效能相关的ＬＮＧ船舶 安全区、ＬＮＧ船舶航行风险等方面仍可做进一步研究。 参考文献 【１】张彬，吴宛青．液化天然气船舶重大事故后果分析研究…． 中国航海，２００９，３２（１）：７７－８１． 『２２１陈宇翔．我国海上运输液化天然气展望及安全管理初探【Ｉ］ 海事研究，２００６，（１）：１５—１７． 图２方案二ＧＢ段ＬＮＧ船舶独占式航行影响率趋势图 【３ｌｌｌＴＳ １６５—５—２００９，液化天然气码头设计规范【Ｓ】．
