汽车电器教案

广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）

共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 绪论 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 2014.9. 8 课 时 2 13汽修1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 2 1、掌握汽车电气设备与维修课的学习方法 教学2、掌握汽车电器设备与维修课的学习任务和学习目标 目 的 1、掌握汽车电气设备维修课的学习方法 重 2、掌握汽车电器设备与维修的学习目标 点 难 点 1、各个电气设备在汽车上的共性和分类 2、汽车电气设备在汽车应用中的重要性 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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一、新课引入 汽车电器设备构造与维修课是一门介绍汽车电器设备构造、解释汽车电器设备作用原理、分析汽车电器设备工作特性、传授汽车电气设备的使用和维修技能的专业课 汽车电器设备构造与维修课在汽车维修中的重要性：汽车电气设备是汽车的重要组成部分，随着电子技术在汽车工业中的不断应用而变得越来越广泛，特别是近年来的微型计算机在汽车上的应用， （1）使得汽车工业朝着一个电子化的方向发展； （2）使得原有的传统控制发生了很大的变化； （3）使得汽车能源、安全、污染等问题得到不断解决； （4）使得汽车售后服务朝着一个多元化的方向发展。 汽车电器设备构造与维修课的主要任务：使学生具有高素质劳动者和中初级专门人才所必需的汽车电器设备维修的基本技能； 汽车电器设备构造与维修课的主要学习目标：通过理论教学和实践技能训练，使学生系统的掌握汽车电器设备构造的基本工作原理、使用与维修，检测与调试、故障诊断与排除等基本知识的基本技能。 汽车电器设备构造与维修课的主要学习方法： 抓住结构（构造）——功能（作用）——工作原理与特性——使用与维护——故障诊断与排除这一条主线。 二、汽车电器设备的特点 （1）数量多，控制单元多； （2）各个系统之间联系紧密； （3）集成度高，维修需要专门的诊断仪器。 三、汽车电器设备的共性 1、两个电源：发电机为运行电源，主要在汽车运行时为各用电设备提供电能和给蓄电和充电，蓄电池为启动电源主要供起动机用电。 2、低压直流：汽车电压的标称电压有三种：6V\\12V\\24V，相配套的发电机调节器的额定电压有7V\\14V\\28V.汽油机汽车和轻型柴油机采用的电压是12V，其他才有机车和工程车辆采用的是24V， 问题一、为什么汽车电源系统要采用低压直流？ 3、并联单线： 问题一、为什么在汽车上要采用并联单线？

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答案：因为汽车上的电气设备比较多，（1）采用并联电路可以保证各个用电设备相互的控制，（2）采用并联单线使得汽车上的线路布局清晰、安装方便，节约导线，维修简便；（3）采用单线连接方式可以把汽车的车架、发动机等金属壳体沟通并且作为汽车电气设备的公共连接端子。 注意：安装在钣金件上、挂车上或非金属零件上的电器设备则一般采用双线制。 4、负极搭铁：因为汽车电器设备采用的是单线制，所以必须有一个统一的电源负极作为搭铁端，目的是为了方便汽车电器设备的生产，使用和维修，而且统一了标准提高了零件的互换性、减少了导线端子在车架上、车身处的化学腐蚀。 四、汽车电气设备按其功能可以分为以下几类： 1、电源系统：又称：充电系， 组成：蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置组成； 作用：向全车用电设备提供低压直流电能 2、启动系： 组成：起动机、启动控制装置等组成； 作用：启动发动机 3、点火系统：组成：点火线圈、火花塞等组成 作用：在汽缸中适时可靠的产生电火花，以便点燃汽缸中的可燃混合气。 4、照明系统：组成：车内外各种照明灯及其控制装置 作用：在转向，倒车或者夜间行车等等的时候照明 5、信号系统：组成：声响信号和灯光信号 作用：告示行人、车辆引起注意、指示行驶趋向，指示操纵件状态，报警运行性机械故障，以便提高行车和停车的安全性、可靠性。 6、仪表系统：组成：常见的有电流表、电压表、机油压力表、水温表、燃油压力表气压表、车速表、发动机转速表 作用：显示汽车运行参数及相关信息 7、辅助电气设备：组成：常见的有空调器、音响设备、风窗刮水设备、电动车窗、电动座椅等 作用：为驾驶员和乘员提供良好的工作条件和舒适的工作环境而设置。 8、微电子控制系统：组成：主要有驱动系统、安全系统、通信系统和舒适系统 作用：为提高汽车的动力性、经济性、改善安全性、减少环境污染。

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五、作业： 1、现代汽车电气设备按照功能可以分为那几个系统？ 2、汽车电器设备有那些共同的特点？

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 第一章 第一节 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 2014.9.11 课 时 2 13汽修1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 2 1、掌握汽车电源系的组成 教学2、掌握铅蓄电池的功用 目3、掌握铅蓄电池的构造 的 1、掌握汽车电源系的组成 重 2、掌握铅蓄电池的功用 点 难 点 1、掌握铅蓄电池的构造及工作原理 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 通过上次课的学习，我们知道了汽车电气设备的组成，并初步了解了一些设备的基本组成，知道了汽车电气设备的四大特点，了解了本课程的性质和重要性。 1）汽车电器设备有哪些共同的特点？ 2）汽车电气设备按照其功能可以分为哪几类？ 新课引入： 汽车所有电气设备的工作运行都要有电源提供能量，汽车电源系的作用尤为重要。本次课程将介绍汽车电源系的组成和蓄电池的结构和型号。 我们常见导的电池有哪些？他们是怎么工作的，在使用中需要注意些什么问题？你是怎么处理你自己用过的电池的？ 授课内容： 一、电源 汽车电源系主要由发电机及与其匹配的电压调节器、蓄电池、电流表等组成。 蓄电池、发电机与汽车用电设备都是并联的。在发电机正常工作时，发电机向用电设备供电和给蓄电池充电；起动时，蓄电池向起动机供电；电流表用来指示蓄电池的充放电的状况；调节器的作用是使发电机在转速变化时，能保持其输出的电压恒定。 二、蓄电池的作用 蓄电池的主要用途为： ⑴ 发电机起动时，为起动系、点火系统、电子燃油喷射系统和其他电气设备供电。 ⑵ 发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 ⑶ 当用电设备同时接入较多、发电机超载时，协助发电机供电。 ⑷ 蓄电池起到了整车电系的电压稳定器的作用，能够缓和电系中的冲击电压，保护汽车上的电子设备； ⑸ 蓄电池存电不足，而发电机负载又小时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（充电）。 对蓄电池的最大需求是为起动机提供起动电流，起动机所需的起动电流可高达数百安培。 在发动机起动后，当发电机的转速达到一定转速时，发电机即开始向蓄电池充电。 三、蓄电池的分类 1、按电解液成分分： 酸性蓄电池 碱性蓄电池 2、按电极材料分：铅蓄电池、铁镍蓄电池 、镉镍蓄电池 四、普通蓄电池的结构 蓄电池由：极板、隔板、电解液、电池盖板、加液孔盖和电池壳体组成。 1、极板 蓄电池极板由栅架和活性物质组成，活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。 极板分为正极板和负极板两种。 2、隔板 为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。 隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料等。免维护蓄电池将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。

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3、电解液 电解液的作用是使极板上的活性物质发生溶解和电离，产生电化学反应，它由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成。电解液的相对密度一般为1.24-1.30g/cm3。 使用中要注意，电解液的腐蚀性极强，溅到皮肤上要用苏打水冲洗。 4、外壳 蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄，重量轻，外型美观，透明。 五、干式荷电铅蓄电池 干式荷电铅蓄电池的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过15—20分钟就可使用。 干式荷电铅蓄电池主要是负极板的制造工艺与普通蓄电池不同。它在负极板的铅膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并且在化成过程中有一次深放电循环。化成后的负极板，先用清水冲洗后，再放入防氧化剂中进行浸渍处理，让其表面生成一层保护膜，并采用特殊干燥工艺制成干式荷电铅蓄电池。 六、免维护蓄电池 1、 免维护蓄电池的结构特点 （1）免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制造。而负极板栅架均用铅钙合金制造。 （2）采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既能避免活性物质的脱落，又能防止极板短路。 （3）通气孔塞采用新型安全通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和氧化剂钯。过滤 器收集水蒸气和硫酸蒸气，待其冷却后变成液体重新流回电解液内。通气孔中装有催化剂钯，氧化剂可使氢气与氧气合成为水蒸气，冷却后再返回电解液内。为了便于检查电解液密度，了解存电情况，在其内部设有温度补偿式密度计。密度计的指示器可用不同颜色指示蓄电池的存电情况和电解液液面高低。电解液密度正常时，指示器显示绿色，表示蓄电池电充足；指示器显示深绿色，表示电解液密度低于标准值，应进行补充充电；指示器显示黄色，表示电解液液面过低，需添加蒸馏水。 （4）外壳用聚氯丙烯塑料热压而成，槽底物筋条，极板组直接安放在壳底上，使极板上部容积增大33%左右，电解液的存储量增大。 2、免维护蓄电池的使用特点 （1）在整个使用过程中无需补加蒸馏水，减少了维护的工作量。 （2）电池盖上设有安全通气装置，可阻止水蒸气和硫酸气体的通过，减少了电解液的消耗，并能减弱电桩和附近机件的腐蚀。 （3）自放电少，可存储2年以上。 （4）耐过充电性能好，免维护蓄电池的过充电电流，在充满电时接近零，减少了电和水的消耗。 （5）内阻小，起动性能好。

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七、蓄电池的型号、规格和选用 我国蓄电池的型号一般都标在外壳上，其型号的编制由5部分组成。 1 2 3 4 5 1——为串联的单格数，用阿拉伯数字表示； 2——为蓄电池的用途，用汉语拼音字母表示，其含义如下： Q——起动用蓄电池； M――摩托车用铅蓄电池； JC――船用铅蓄电池； HK――飞机用铅蓄电池； 3――为极板类型，用汉语拼音字母表示（无字为干封普通极板铅蓄电池），其含义如下： A――干荷电铅蓄电池； B――薄型极板铅蓄电池； W――无需维护蓄电池； 4――为20h率旂电额定容量，用阿拉伯数字表示，不带容量单位； 5――特殊性能，用汉语拼音字母表示（无字为一般性能蓄电池） G――高起动率蓄电池 小结 1、 蓄电池的作用 2、蓄电池的种类及型号 作业 1、 习题册P2 §1-1 2、 习题册P2 §1-2

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 第一章 第二节 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 难 点 2014.9.15 课 时 2 13汽修1班 20拟 用分时 间 钟 讲 授 2 1、掌握交流发电机的基本结构及主要部件教学的功能 目2、理解交流发电机的工作原理 的 1、交流发电机的基本结构及主要部重 件的功能 2、交流发电机的工作原理 点 1、理解交流发电机的工作原理 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上次课学习蓄电池的相关知识。本次课程将讲交流发电机的基本结构及主要部件的功能以及交流发电机的工作原理。 新课引入 发电机是汽车电系的主要电源，由汽车发动机驱动。它在正常工作时，对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。目前，国内外汽车上广泛使用的是硅二极管交流发电机（简称硅整流发电机）。 授课内容 一、交流发电机的结构 国内外生产的硅整流发电机结构基本相同，多是由一台三相同步交流发电机和一套六只硅二极管组成的整流器所组成。交流发电机由转子总成、定子总成、皮带轮、风扇、前后端盖、电刷及整流器等部件组成。 （1）转子 转子总成的作用是产生旋转磁场。它由转子轴、激磁绕组、两块爪形磁极、滑环等组成。 在转子轴上压装有两爪极，每块爪极上各具有数目相同的鸟嘴形磁极，其空腔内装有导磁用的铁芯，称为磁轭。其上装有激磁绕组，激磁绕组的二根引出线分别焊在与轴绝缘的两个滑环上，滑环与装在后端盖内的两个电刷相接触。当电刷与直流电源相接时，便有电流流过激磁绕组，从而产生磁场，使一块爪极被磁化为N极，另一块为S极，形成了相互交错的6对磁极。 （2）定子 定子总成的作用是产生三相交流电动势，它由定子铁芯和定子绕组组成。定子铁芯由相互绝缘的内圆带嵌线槽的圆环状硅钢片叠成，定子铁芯槽内嵌入三相对称绕组。三相绕组的接法有星形、三角形两种方式，现在一般采用星形连接。 （3）传动带轮 带轮是利用皮带将发动机的转矩传给发电机的转子，通常用铝合金制成，分单槽和双槽两种，利用风扇的半圆键装在风扇外侧的转轴上，再用弹簧垫和螺母紧固。 （4）风扇 风扇在发电机工作时，强制通风冷却发电机的内部，一般是用1.5mm的钢板冲制或用铝合金压铸而成，并用半圆键装在前端盖外侧的转轴上。 (5)前后端盖 端盖的作用是支承转子总成并封闭内部构造。它由铝合金制成，铝合金为非导磁性材料，可以减小漏磁，并且轻便、散热性好。在后端盖内装有整流器。 (6)电刷与电刷架 两只电刷装在电刷的孔内，借弹簧的压力与滑环保持接触。目前，国产硅整流发电机的电刷有两种结构，一种电刷的更换在发电机外部进行，称为外装式；另一种电刷的更换在电机内部进行，称内装式。两个电刷中的一个与外壳绝缘称为绝缘电刷，其引线接到发电机后盖外部的接线柱上，成为发电机的磁场（F）接线柱。另一个电刷是搭铁的，称为搭铁电刷。根据激磁绕组搭铁位置的不同，发电机有内搭铁和外搭铁两种类型。内搭铁式交流发电机，其磁场绕组一端引线用镙钉固定在发电机后端盖上（标记“-”或“搭铁”）直接搭铁；外搭铁式交流发电机搭铁引线与机壳绝缘，通过所配的调节器而搭铁。 二、发电机的工作原理 1、发电原理 发电机三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，彼此相差120°电角度。当激磁绕组接通直流电时即被激磁，一块爪极形成N极，另一块爪极形成S极，两块爪极相互交错形成6对磁极。转子旋转时，激磁绕组所产生的磁场也随之旋转，形成旋转磁场，它与固定不动的定子绕组之间产生三个频率相同、幅值相等、相位互差120°电角度的正弦电动势。

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2、整流原理 三相桥式整流电路和电压波形 硅整流器是利用二极管的单向导电性，将交流电转换为直流电。在硅整流发电机中，六只硅二极管连接成三相桥式全波整流电器，如图所示。图中三个正管子D1、D3和D5的负极连接在一起，正极分别接在发电机的三相绕组的首端。另外，三个负极管子D2、D4和D6的正极连接在一起，负极分别接在三相绕组的首端。根据导通原则，连接在一起的几个二极管子中，正极电位最高的二极管总是优先导通，即在某一时间内，只有正极电位最高或负极电位最低的管子才能导通。依据这一原则，可以从图中的电压波形来分析整流过程。 在t＝0时UA＝0，UC为正值，UB为负值，D1、D3和D5负极电位相同，而A、B、C三点中C电位最高，D5优先导通，使三个正极管子负极的电位等于C点电位，这时D1、D3 D4优先导通，使三个负极管子的正极电位等于B点电位，这时D2和D6承受反向电压而截止。这样，C、B两点之间的线电压的瞬时值加在负载RL上。 在t1～t2时间内，A相电位最高，B相电位最低，D1和D4导通，其余4只二极管截止，A、B两点之间线电压加在负载RL上。 在t2～t3时间内，D1和D6导通，其余4管截止„„ 依此类推，循环反复，六只二极管轮流导通，在负载RL两端得到一个较平稳的脉动直流电压。 组中产生感应电动势，经整流器整流后通过电刷和滑环加到激磁绕组上，激磁绕组有电流通过，使磁场加强，三相绕组中的感应电动势进下提高，促使磁场进一步增强，如此反复，使硅整流发电机电动势逐渐升高。上述过程存在的问题是，当加在硅二极管上的正向电压小于其死区电压时（约0.6V左右），二极管处于截止状态不导通，由于发电机剩磁较弱，所以发电机在低速运转时，不能建立电压，而只有在较高转速时（n＞1200／min），发电机的电压才能很快上升，完成自励过程。 为了克服硅整流发电机在低速时，不能建立电压的缺点，在发电机转速较低、发电机的端电压低于蓄电池端电压时，由蓄电池向发电机供给激磁电流（即他励），使发电机在较强的磁场下很快地建立起电压。 因此，发电机是与蓄电池并联供电的，开始时，由蓄电池供给激磁电流，当发电机电压达到蓄电池电压时转为自励，即由发电机自身供给激磁电流。

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小结 1、交流发电机的结构及工作原理 2、整流原理 作业布置 1、习题册P12 2、习题册P14 识图题四

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 第一章 第三节 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 2014.9.18 课 时 4 13汽修1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 2 1、了解调节器的工作原理 教2、掌握触点式和晶体管式调节器的工作学目过程。 的 1、触点式调节器的工作过程。 重 2、晶体管式调节器的工作过程。 点 难 点 1、晶体管式调节器的工作过程。 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上节课主要分析了交流电的整流过程 新课引入 当发电机的转速变化时，发电机的输出电压就会变化，为保持发电机的输出电压不变，在电气系统上还需增加电压调节器。 授课内容 一、硅整流调节器的发展 1、触点式调节器又称触电振动式调节器 特点：带有触点，结构复杂、电压调节的精度低，触电火花对无线电的干扰大，可靠性差，寿命短，正在逐渐被淘汰； 2、晶体管式调节器 特点：随着半导体技术的发挥，出现了晶体管式调节器，优点是：可以通过较大的励磁电流，适合功率较大的发电机，电压调节精度较高，对无线电的干扰小体积小，无运动件，耐震故障少，可靠性高； 3、集成电路调节器 特点：它除了晶体管调节器的优点之外，因为它的体积较小，可以直接装于发电机的内部，省去了与发电机的外部连线，因而增加了工作特性，并具有防潮、防尘，耐高温性能号，价格低等优点。 现在有的轿车上采用的是计算机控制硅整流发电机的励磁电路，控制发电机的输出电压，因而省去了调节器。 二、硅整流发电机调节器的工作原理 E4.44kfN 交流发电机是由发动机按照一定的传动比驱动的，转速变化范围大。当发电机的转速变化时，要保持发电机的电压稳定在某一限定值不变，只能相应地改变发电机的磁通，而磁通的强弱有取决于励磁电流的大小，也就是说，当发电机的转速变化时，只要励磁电流有相应的变化，就可以保持发电机的输出电压不变。 三、FT61A型调节器 FT61A型调节器的内部电路如图所示。磁场继电器有两个线圈，Q1是起动线圈，承受蓄电池电压，Q2是维持线圈，承受发电机中点的电压，它们的一端都在内部搭铁，起动线圈Q1的另一端形成“按钮”接柱2，维持线圈Q2的另一端形成“中点”接柱3。磁场继电器的静触点形成“电池”接柱，触点K3串联在发电机的激磁电路中，K3为常开，只有该触点闭合，发电机的激磁电路和电压调节器的电磁线圈电路才能接通。该调节器总成对外有四个接线柱，即电池、按钮、中点和磁场接柱，它必须与具有中性点接线柱的交流发电机配套使用。图中R1是调节电阻、R2是加速电阻、R3是温度补偿电阻，Q3是电压调节器电磁线圈。

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工作过程分析如下： （1）发动机起动时，接通电源K，按下起动按钮A，蓄电池电流经起动按钮接柱2流入磁场继电器的起动线圈Q1。Q1产生电磁吸力使触点K3闭合，接通了激磁电路，电压调节器电磁线圈的电路。激磁电路为，蓄电池正极→电源开关K→磁场继电器“电池”接线柱1→磁场继电器触点K3→磁轭→电压调节器磁轭→调节器常闭触点K1→“磁场”接线柱4→熔断器→激磁绕组→搭铁→蓄电池负极。电压调节器磁化线圈电路为：蓄电池正极→电源K→磁场继电器“电池”接线柱1→磁场继电器触点→磁轭→加速电阻R2→电压调节器电磁线圈→温度裣电阻R3→搭铁→蓄电池负极。 （2）发动机起动后，发电机及其中性点N处的电压升高，从中性点引出的电流通过“N”接线柱流入磁场继电器的维持线圈Q2，产生了与起动线圈Q1方向一致的电磁吸力，使触点闭合更牢。 （3）发动机起动后松开起动按钮，起动线圈Q1的电流被切断，维持线圈Q2仍由交流发电机中性点供电，触点仍保持闭合，交流发电机的端电压随转速的升高而上升，由他励转入自励发电的正常状态，发电机的激磁电路和调节器磁化线圈电路仍正常工作。 （4）发动机转速继续升高，交流发电机端电压达到调压值时，由调节器进行正常的电压调节，调压过程不断重复。发动机转为怠速至停止运转时，交流发电机中性点处电压下降至零，磁场继电器维持线圈中无电流通过，触点在弹簧的作用下自动断开，蓄电池与发电机激磁线圈电路被切断，避免了蓄电池向激磁绕组倒流放电。 四、晶体管式电压调节器 JFT106型调节器电路图

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（1）接通点火开关SW，当发电机未转动或者转速较低时，电压U低于充电电压时，蓄电池的电压经过SW加在分压电阻R1、R2两端，由于发电机电压尚低于调节电压上限，因此R1上的额分压值UR1小于稳压管VS的稳定电压，UW与 Ubel之和，有稳压管的工作特性可以知道，VS处于载止状态，三极管VT1因无基极电流处于截止状态，此时蓄电池经过点火开关SW和电阻R3向VT2提供基极电流，使得VT2导通，接通励磁电流其路径为：蓄电池正极→发电机的励磁绕组→发电机的F接线柱→调节器F的接线柱→三极管VT2（c→e）→调节器E接线柱→搭铁→蓄电池的负极。若此时发电机发电，其电压随转速的升高而升高。 （2）当发电机的电压上升到高于蓄电池充电电压单低于调节电压的上限时VS、VT1任然处于截止状态，VT2人导通，励磁电流由发电机自己供给，此时的历次电路为：发电机的正极→励磁绕组→发电机的F接线柱→调节器F 的接线柱→三极管VT2（c→e）→调节器的E接线柱→发电机的负极 （3）当发电机的电压随转速升高而升高到调节电压的上限时，稳压管VS导通，其工作电流从三极管VT1的基极流入，并从VT1 的发射机流出，VT1导通时VT2的发射结被短路流过R3的电流流经VT1集电极和发射极构成回路，因此VT2无基极电流而截止，励磁电流If被切断，磁极磁通迅速减小，发电机的电压迅速下降。 （4）当发电机的电压降到调节电压下限时稳压管VS截至，VT1随之截止，VT集电极电位升高，，发电机又经R3向VT2提供基极电流，VT2导通，接通励磁电流If，磁极磁通增多，发电机的电压U重新又升高，当发电机的电压U升高到U2时，调节器重复（3）、（4）的工作过程，将发电机的电压控制在一个脉动的范围之内，器平均值就是调节器的调节电压。 注意：在三极管VT2由导通转为截至的瞬间，磁场绕组产生的自感电动势（F端为+，B端为-）经续流二极管VD构成的回路放电，防止三极管VT2被击穿。 小结 1、调节器的工作原理 2、触点式调节器的工作原理 3、晶体管式调节器的工作原理 作业布置 1、习题册P16 第1题识图题 2、习题册P19 第三题

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 教学目的 第二章 第一节 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 2014.9.29 课 时 4 13汽修1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 1、了解起动机的作用和类型 2、掌握起动机的组成 2 重 点 1、起动机的作用 2、起动机的组成 难 点 1、直流电动机的工作原理 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上节课分析了晶体管式调节器的工作过程。 新课引入 发动机的起动是指发动机借助外力作用，由静止状态过渡到自行运转的过程。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动在一些汽车上作为一种后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用于大功率的柴油发动机上；电力起动操作简便，起动迅速可靠，具有重复起动的能力，被现代汽车广泛采用。 授课内容 一、汽车启动系的组成及其作用 1、汽车启动系的组成 蓄电池、点火开关、启动继电器和起动机组成 2、启动系的作用 通过起动机将蓄电池的化学能转化为机械能，起动发动机运转 二、汽车起动机的组成及其分类 1、起动机的组成 起动机一般由直流电动机、传动机构和电磁操纵机构组成 2、起动机的作用 （1）直流电动机的作用是产生电磁转矩 （2）传动机构的作用是在启动时使得起动机的小齿轮与飞轮啮合，并将起动机的转矩传递给发动机的曲轴，启动后，使起动机小齿轮与飞轮脱离 （3）电磁操纵机构的作用是接通或者切断起动机与蓄电池之间的主电路，并产生驱动拨叉大的电磁力 三、起动机的分类 （一）按照操纵机构的不同可以分为： 1、机械操纵式起动机 由脚踏（或者手动）直接操纵的启动开关来接通或者切断起动机的电路，目前主要在一些城市公交的大客车上使用。 2、电磁操纵式起动机 点火开关或者起动机的按钮通过电磁开关接通或者切断起动机电路，这种形式的起动机可以实现远距离控制，操纵省力，因此现代汽车上大多数采用这种形式。

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（二）按照传动机构的不同，起动机可以分为以下三种： 1、惯性啮合式起动机 启动时驱动齿轮借助于惯性力将小齿轮啮入飞轮齿环，启动后驱动齿轮有靠惯性力自动与飞轮齿环脱离开，这种形式的起动机不能传递较大的转矩，且可靠性差，现已很少使用。 2、强制啮合式起动机 靠人力或者电磁力拉动拨叉，强制拨动驱动齿轮啮入和脱离齿环，由于其结构简单，工作可靠，因此被现代汽车广泛适用。 3、电枢移动式起动机 靠起动机内部的磁极的电磁力，使得整个电枢作轴向移动将驱动齿轮啮入飞轮齿环，发动机启动后，电枢回位，带动齿轮脱离啮合，这种形式的起动机在大功率的柴油机上使用较多。 四、直流电动机 1、结构 直流电动机主要由壳体、磁极、电枢、换向器和电刷组件等部分组成。它能将电能转换为机械能，产生转矩带动发动机曲轴，起动发动机。一般均采用直流串励式电动机。串励是指电枢绕组与磁场绕组串联。 磁极： 磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场，它由固定在机壳上的磁极铁心和磁场绕组组成。 电枢： 由外圆带槽的硅钢片叠成的铁心和电枢绕组组成，磁场绕组和电枢一般采用矩形断面的裸铜线绕制。 换向器装在电枢轴上，它由许多换向片组成。换向片嵌装在轴套上，各换向片之间均用云母绝缘。 电刷： 电刷和换向器配合作用。它主要用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上的电磁力矩保持固定方向。

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机壳： 机壳是电动机的磁极和电枢的安装机体, 其中一端有4个检查窗口,便于进行电刷和换向器的维护，同时起动机的电磁开关也安装在机壳上,其上有一绝缘接线端, 是电动机电流的引入线。 2、直流电动机的工作原理 直流电动机的基本工作原理是：通电的导体在磁场中会受电磁力的作用, 电磁力的方向遵循左手定则,如图所示,两片换向片分别与环状线圈的两端连接,电刷一端与两片换向器片相接触,另一端分别接蓄电池的正极和负极。 小结 1、起动系统的组成和作用 2、起动机的组成和作用 3、直流电动机的工作原理 作业布置 1、起动机由那几部分组成，各部件的作用是什么？ 2、简述直流电动机的工作原理。

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 教学目的 第二章 第二节 授 课 2014.10.27 课 时 4 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 13汽修1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 1、了解传动装置和控制装置的作用 2、掌握起动机的工作过程 2 重 1、传动装置和控制装置的作用 2、起动机的工作控制过程 点 难 点 1、起动机的工作控制过程 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上次课讲了起动机的组成，了解了起动机的作用和类型。 新课引入 授课内容 一、传动机构 传动机构的作用是把直流电动机产生转矩传递给飞轮齿圈,再通过飞轮齿圈把转矩传递给发动机的曲轴,使发动机起动；起动后,飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱离。它一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成。单向离合器有滚柱式、摩擦片式、弹簧式等几种类型。 滚柱式单向离合器如图所示,滚柱式单向离合器的驱动齿轮1与外壳2制成一体,外壳内装有十字块3和4套滚柱4、压帽和弹簧。十字块与花键套筒固定连接,壳底与外壳相互扣合密封。 花键套筒的外面装有啮合弹簧及衬圈,末端安装拨环和卡圈。整个离合器总成套装在电动机轴的花键部位上,可作轴向移动和随轴转动。在外壳与十字块之间,形成4个宽窄不等的楔形槽,槽内分别装有一套滚柱、压帽及弹簧。滚柱的直径略大于楔形槽窄端,略小于楔形槽的宽端。

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滚柱式单向离合器受力分析如图所示,当起动机电枢旋转时,转矩经套筒带动十字块旋转,滚柱滚入楔形槽窄端, ,使十字块与外壳之间能传递力矩, 如图a所示；发动机起动以后,飞轮齿圈会带动驱动齿轮旋转。当转速超过电枢转速时,滚柱滚入宽端打滑,这样发动机的力矩就不会传递至起动机,起到保护起动机的作用, 如图 b所示。 滚柱的受力及作用示意图 二、控制装置 电磁控制装置在起动机上称为电磁开关,它的作用是控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离,并控制电动机电路的接通与切断。在现代汽车上,起动机均采用电磁式控制电路,电磁式控制装置是利用电磁开关的电磁力操纵拨叉,使驱动齿轮与飞轮啮合或分离。 QD124型起动机的电路

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1、起动继电器线圈电路为： 蓄电池正极→主接线柱→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接线柱→线圈→起动继电器“搭铁”接线柱→搭铁→蓄电池负极。 电磁开关电路为： 蓄电池正极→起动机主接线柱→起动继电器“电池”接线柱→触点→起动继电器“起动机”接线柱→接线柱→(吸拉线圈→导电片→主接线柱→电动机)/ (保持线圈) →搭铁→蓄电池负极。 起动机主电路为： 蓄电池正极→起动机主接线柱→接触盘→起动机主接线柱→磁场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。 2、基本工作过程 当点火开关接通后,保持线圈的电流经起动机端子12进入,经线圈后直接搭铁,吸引线圈的电流也经起动机端子12进入,但通过线圈后未直接搭铁,而是进入电动机的励磁线圈和电枢后再搭铁。两线圈通电后产生较强的电磁力,克服复位弹簧弹力使活动铁心移动,一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合,另一方面推动接触片移向端子9和端子10的触点,在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后,接触片将两个主触点接通,使电动机通电运转。在驱动齿轮进入啮合之前,由于经过吸引线圈的电流经过了电动机,所以电动机在这个电流的作用下会产生缓慢旋转,以便于驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合。在两个主接线柱触点接通之后,蓄电池的电流直接通过主触点和接触片进入电动机,使电动机进入正常运转,此时通过吸引线圈的电路被短路。因此, 吸引线圈中无电流通过,主触点接通的位置靠保持线圈来保持。发动机起动后,切断起动电路,保持线圈断电,在弹簧的作用下,活动铁心回位,切断了电动机的电路,同时也使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。 小结 1、传动机构和控制装置的作用 2、起动机起动过程分析 作业布置 1、简述传动机构和控制的作用。 2、写出继电器线圈和气动机的电路。

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 第三章 第一节 授 课 2014.10.27 课 时 2 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 13汽修1班 拟 用时 间 15分钟 讲 授 1 1、掌握传统点火系的基本组成 教学2、熟悉点火系主要机件的作用、结构与工作目情况 的 1、掌握传统点火系的基本组成 重 2、熟悉点火系主要机件的作用、 结构与工作情况 点 难 点 1、点火系工作过程 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上节课学习了起动机的结构和分析了起动机的工作过程。 新课引入 在汽油发动机中，气缸中的混合气是由高压电火花点燃的，而产生高压电火花的任务是由点火系统来完成的。因此，点火系统的作用是保证在各种工况和使用条件下，可靠、准确地点燃混合气。 授课内容 一、点火系的组成 1、传统点火系的组成 由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器）、火花塞、高压线等组成。 2、点火系部件作用 1）电源：点火系的 电源就是汽车上的电源，电压12V，为点火系提供电能。 2）断电器：接通与切断点火线圈初级绕组电流，使之动脉，以便在铁心中产生变化的磁场，供次级绕组升压。 3）点火线圈：将蓄电池或发电机供给的低压电升变为17——30KV的高压电。 4）配电器：将高压电按点火顺序，配送至各缸的火花塞。 5）火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃可燃混合气。 6）辅助装置： 附加电阻：改善点火特性 附加电阻短路开关：起动时短路附加电阻，提高起动性能。 电容器：减少断电器触点断开时的电火花，延长其使用寿命和提高次级电压。 7）点火开关：接通或切断低压电路。

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2、工作原理 （1）初级电路接通 接通点火开关，当断电器触点闭合时，初级电路接通。电流回路如下： 蓄电池“+”→点火开关→点火线圈“+”→初级线圈→点火线圈“-”→断电器触点→蓄电池- （2）产生高压电 当断电器触点断开时，初级磁场消失： 在次级线圈中互感出高压电→20000伏左右。 初级线圈中自感出电动势→200～300伏左右。 次级电路为：搭铁→火花塞→分高压线→配电器→总高压线→次级绕组。 （3）火花塞产生电火花 点火线圈产生的高压电经中心高压线→分火头→旁插孔→分高压线→火花塞→搭铁

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小结 1、点火系统的组成及各部分的作用 2、点火系统的工作原理 作业布置 1、简述点火系统各部分的作用

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 教学目的 第三章 第二节 授 课 2014.10.31 课 时 2 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 13汽修1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 1、了解电子点火系统的类型 2、理解无触点电子点火系统的工作过程 2 1、了解电子点火系统的类型 重 2、理解无触点电子点火系统的工 作过程 点 难 点 1、无触点电子点火系统的工作过程 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上4节课分析讲解了传动点火系统的组成和工作过程。 新课引入 传统点火系统工作中受初级电流和次级电压受转速、气缸数的影响较大，不能满足现代汽车发动机的要求，为减少对大气的污染、改善混合气的燃烧状况，提高点火电压及点火能量，电子点火装置已在汽车上广泛应用。 授课内容 一、电子点火系统的种类 1、无触点电子点火系统 无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。与传统点火系统相比，无触点电子点火系统采用点火信号发生器和点火器取代白金触电来控制点火线圈初级电路的接通和开闭。 无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理，可分为磁感应式、霍尔式、光电式及电磁振荡式等。其中磁感应式和霍尔式的应用最为广泛。 2、磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统，主要由磁感应信号发生器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。磁感应信号发生器的作用是产生与发动机曲轴位置相应的磁感应电压脉冲信号，并输入给点火器作为点火控制信号。 3、霍尔式电子点火系统 霍尔式电子点火系统由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、点火线圈、火花塞等组成。国产桑塔纳、红旗、捷达等轿车均采用该种类型的电子点火系统。桑塔纳轿车装用的是集成电路电子点火器。 4、有分电器的计算机电子点火系统 有分电器的计算机电子点火系统主要由各种传感器、电控单元（ECU）、分电器、点火线圈等组成。 5、无分电器电子点火系统 无分电器电子点火系统又称直接点火系统，简称DIS。该种数字点火系统，除采用ECU控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器，ECU控制点火线圈模块实现点火高压的分配。 无分电器电子点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的数字点火系统相同，而点火高压的分配则通过多个点火线圈实现。 二、无触点电子点火系统 1、无触点电子点火系统的组成 分电器：内有配电器、信号发生器、机械式点火提前装置（离心式和真空式）； 点火器：接受信号发生器的控制信号；控制点火线圈的初级绕组电流的通、断；其他（内有闭合角控制电路、恒流控制等） 点火线圈； 火花塞 2、无触点电子点火系统与传统点火系统比较 1）结构上，取消了断电器。用信号发生器代替凸轮；用点火器取代了白金触点。 2）原理上，初级绕组电流的通、断由信号发生器和点火器配合完成，其他工作过程变化不大

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3）点火器除了控制初级绕组电流的通、断外，内有控制电路（闭合角控制和恒流控制）可改善点火性能。 三、电容储能式点火系统 1、基本组成 电容储能式点火系统主要由电源、点火开关、直流升压器、储能电容、晶闸管、触发器（点火信号发生器）以及点火线圈、分电器、高压线、火花塞等组成 2、电容储能式点火系统每个工作循环包括三个阶段： 晶闸管截止（关断），直流升压器为储能电容充电； 晶闸管在触发器信号触发下导通，储能电容经点火线圈初级绕组放电； 火花塞跳火，直流升压器的振荡器停止振荡。 小结 1、电子点火系统的类型 2、无触点电子点火系统和电容储能式点火系统的结构 作业布置 1、电子点火系统有那几种？ 2、分析触点电子点火系统的工作过程。

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 教学目的 第四章 第一节 授 课 2014.11.3 课 时 4 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 13汽修1班 20拟 用分时 间 钟 讲 授 1、了解灯具的种类和作用 2、掌握前照灯的控制电路 2 重 点 1、灯具的作用 2、前照灯的控制电路 难 点 1、前照灯的控制电路 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 前面分析了点火系统的组成以及工作原理。 新课引入 汽车照明与信号装置是汽车安全行驶的必备系统之一。主要包括外部照明、内部照明、外部信号、内部信号灯具以及警报器等。 授课内容 一、灯具的分类： 汽车灯具的分类 （1）汽车灯具按照其功能可以分为照明灯具和信号灯具两大类 （2）汽车灯具按照其安装位置有可以分为外部灯具和内部灯具 二、照明灯具 （1）前照灯 前照灯俗称大灯或头灯，装在汽车头部两侧，用来照明车前的道路和物体，确保行车安全。远光灯功率一般为40～60W，近光灯功率一般为35～55W。 （2）雾灯 安装在汽车头部或尾部。在雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善车前道路的照明情况。前雾灯功率为45～55W，光色为橙黄色。后雾灯功率为21W或6W，光色为红色，以警示尾随车辆保持安全间距。 （3）牌照灯。装于汽车尾部牌照上方或左右两侧，用来照明后牌照，功率一般为5～10W，确保行人在车后20m处看清牌照上的文字及数字。 （4）倒车灯。安装在汽车尾部，当变速器挂倒挡时，自动发亮，照明车后侧，同时警示后方车辆、行人注意安全。功率一般为20～25W，光色为白色。 三、信号灯具 （1）制动灯。俗称刹车灯，安装在汽车尾部。在踩下制动踏板时，发出较强红光，以示制动。功率为20～25W，光色为红色，灯罩显示面积较后示位灯大。为避免尾随大型车对轿车碰撞的危险，轿车后窗内可加装由发光二极管成排显示的高位制动灯。 （2）转向灯。主转向灯一般安装在汽车头、尾部的左右两侧，用来指示车辆行驶趋向。一般在汽车车侧中间还装有侧转向灯。近年来，在小型车上，把侧转向灯安装到左右后视镜上渐成趋势。 （3）驻车灯。装于车头和车尾两侧，要求从车前和车尾150 m 远处能确认灯光信号，要求车前处光色为白色，车尾处为红色。夜间驻车时，将驻车灯接通，标志车辆形位。 （4）警示灯。一般装于车顶部，用来标示车辆特殊类型，功率一般为40～45W。消防车、警车用红色，救护车为蓝色，旋转速度为每秒2～6次；公交车和出租车为白、黄色。出租车空车标示灯装在仪表台上，功率为5～15W，光色为红底、白字。 （7）示位灯。又称示宽灯、位置灯，安装在汽车前面、后面和侧面，夜间行驶接通前照灯时，示位灯、仪表照明灯和牌照灯同时发亮，以标志车辆的形位等。功率一般为5～20W。前示位灯俗称小灯，光色为白色或黄色，后位灯俗称尾灯，光色为红色；侧位灯光色为琥珀色。 四、内部灯具 常见内部灯具有顶灯、阅读灯、行李厢灯、门灯、踏步灯、仪表照明灯、报警及指示灯、工作灯等，

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五、前照灯 1、前照灯的组成 前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜和前照灯灯泡三部分。 反射镜：射镜的作用是将灯泡的光线聚合并导向前方。 配光镜：其作用是将反射镜反射出来的平行光束进行折射，使车前路面和路缘都有良好而均匀的照明。 前照灯灯泡：目前，常用的汽车前照灯的灯泡有白炽灯泡、卤素灯泡和HID气体放电灯灯泡（氙气灯泡）等几种。 2、前照灯类型 按光学组件的结构不同，可将前照灯分为半封闭式、封闭式两种。 六、前照灯控制电路 1.前照灯的控制电路 （a）控制火线式 （b）控制搭铁线式 2、灯光提示报警与自动关灯电路

汽车在白天行驶时，如果遇到阴沉沉的雨雪天气，或通过黑暗的涵洞、隧道时，驾驶员为了行车安全而打开前照灯，可有时在光线转亮之后一直到停车断开点火开关，容易忘记关灯。 灯光提示报警与自动关灯电路能够自动发出报警，警告驾驶员关闭前照灯和尾灯，或者自动关闭灯光。 3、前照灯自动延时关闭电路 前照灯自动关闭延时器是一种自动关闭前照灯的控制装置。当汽车停驶时，为驾驶员下车离去提供一段照明时间。 前照灯延时关闭控制电路 1-延时按钮开关；2-延时继电器；3-前照灯变光开关；4、5-接前照灯 6-机油压力开关 小结 1、灯具的种类和作用 2、前照灯的结构及控制电路 作业布置

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 教学目的 第四章 第二节 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 2014.11.10 课 时 2 13汽修1班 2 20拟 分用时 钟 间 讲 授 1、了解闪光器的作用与种类 2、掌握各种闪光器的工作原理 1、直热翼片式闪光器的工作过重 程 2、晶体管式闪光器的工作过程 点 难 点 1、晶体管式闪光器的工作过程 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上节课讲述了照明与信号灯具以及前照灯的控制电路。 新课引入 闪光器串联在转向信号灯与转向指示灯电路中，转向时，使转向信号灯与转向指示灯发出明暗交替的闪烁灯光，还可做故障显示与危险报警信号。 授课内容 一、闪光器的类型 常见的闪光器（flasher）有电容式、翼片式、晶体管式等几类。翼片式和带继电器的晶体管式闪光器结构简单体积小、闪光频率稳定、监控作用明显、工作时伴有响声，故被广泛使用。 翼片式闪光器 翼片式闪光器分为直热翼片式和旁热翼片式两种。 （1）直热翼片式

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（2）旁热翼片式闪光器 2）晶体管式闪光器 晶体管式闪光器有带继电器晶体管闪光器（有触点）、无触点闪光器、集成电路闪光器等。

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小结 各类型的闪光器的工作原理 作业布置 1、简述电容式闪光器的工作原理

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 第五章 第一节 授 课 2014.12.22 课 时 2 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 13汽修1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 7 1、了解汽车仪表系统的组成 教掌握电流表与机油压力表的结构与工作原学2、目理 的 1、电流表的结构与工作原理 重 2、机构压力表的工作原理 点 难 点 1、电流表的工作原理 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上一章我们介绍了照明与信号系统。 新课引入 汽车仪表是汽车与驾驶员进行信息交流的界面，为驾驶员提供必要的汽车运行信息，同时也是维修人员发现和排除故障的重要工具。 授课内容 一、汽车仪表概述 1、汽车仪表的作用与基本组成 汽车仪表是汽车与驾驶员进行信息交流的界面，为驾驶员提供必要的汽车运行信息，同时也是维修人员发现和排除故障的重要工具。 汽车仪表应结构简单，耐振动，抗冲击性好，工作可靠。在电源电压允许的变化范围内，仪表示值应准确，且不随环境温度的变化而变化。 仪表板总成一般由面罩、表框、表芯、表座、底板、印制线路板、插接器、报警灯及指示灯等部件组成。有些仪表还带有仪表稳压器及报警蜂鸣器。 2、汽车仪表的发展趋势 传统的汽车仪表多为机电式模拟仪表，只能给驾驶员提供汽车运行中必要而又少量的数据信息，已远远不能满足现代汽车的要求。 随着电子技术的发展，多功能、高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表不断在汽车上应用。 汽车仪表正向综合信息系统的方向发展，其功能不局限于现在的车速、里程、发动机转速、油量、水温、方向灯指示等，还增添了一些新功能，比如带ECU的智能化汽车仪表，能指示安全系统运行状态，如轮胎气压、制动装置、安全气囊等。 二、电流表 电流表用来指示蓄电池的充放电电流值，监视充电系统工作是否正常。电流表按结构可分为电磁式和动磁式两种。 1）电磁式电流表

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2）动磁式电流表 三、机油压力表 机油压力表简称油压表或机油表。其作用是指示发动机主油道机油压力。它由装在发动机主油道（或粗滤器壳）上的油压传感器配合工作。常用的油压表有电热式和电磁式两种。 1）电热式油压表

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小结 1、仪表的概述 2、电流表的结构与工作原理 3、机油压力表的结构与工作原理 作业布置 1、习题册P59 1、2、3、 2、习题册P60 1、2、5、6

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 教学目的 第五章 第二节 授 课 2014.11.25 课 时 2 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 13汽电1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 1、了解水温表的结构和工作原理 2、了解燃油表的结构和工作原理 6 重 点 1、水温表的工作原理 2、燃油表的工作原理 难 点 1、电热式水温表和燃油表的工作原理 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上节课介绍了电流表和机油压力表的结构和工作原理。 新课引入 本节课我们继续学习水温表和燃烧表的结构和工作原理。 授课内容 四、水温表 水温表的作用是指示发动机冷却水的温度。正常情况下，水温表指示值应为85～95℃。水温表与装在发动机水套上的水温传感器（水温感应塞）配合工作。常用的水温表有电热式和电磁式两类，电磁式水温表又分双线圈式和三线圈式两种。 1）电热式水温表 (1)电热式水温表配电热式水温传感器。 电热式水温表除刻度板示值与电热式油压表不同外，其他结构都是相同的。 （2）电热式水温表配热敏电阻式水温传感器。热敏电阻式水温传感器主要由热敏电阻、弹簧、壳体等组成。 由于电源电压变化会影响配热敏电阻传感器的电热式水温表的指示误差，因此配有仪表稳压器。

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2）电磁式水温表 （1）双线圈式水温表。双线圈式水温表的指示表部分除刻度板外与电磁式油压表相同。 双线圈式水温表也采用负温度系数热敏电阻式水温传感器。当发动机冷却水温度发生变化时，热敏电阻传感器直接控制左、右线圈中的电流大小，使两个铁心作用于衔铁上的电磁力发生变化，从而带动指针偏转，指示相应的温度值。 （2）三线圈式水温表。 三线圈水温表与负温度系数热敏电阻式水温传感器配套。 为防止车辆行驶过程中由于振动引起指示器指针摆动，该类指示器使用了硅酮阻尼油，因此，当接通或断开点火开关后，指针将稍停一段时间后才偏转。

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五、燃油表 燃油表用来指示汽车油箱中的存油量。它与装在油箱内的燃油传感器配套工作。传感器一般为可变电阻式。 电热式燃油表的结构和电路如图所示，为了稳定电源电压，在电路中还串接了一个仪表稳压器。 小结 1、水温表的结构和工作原理 2、燃油表的结构和工作原理 作业 1、习题册P61 1、2、3、 2、习题册P62 3 3、习题册P 1、2

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 教学目的 第六章 第一节 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 2014.6.24 课 时 2 13汽电1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 1、了解汽车空调的组成及分类 2、掌握蒸汽压缩式制冷原理 2 重 点 1、汽车空调的组成 2、蒸汽压缩式制冷原理 难 点 1、蒸汽压缩式制冷原理 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上一章我们学习了汽车仪表系统，了解各仪表的结构及工作原理。 新课引入 本章我们将一起学习讨论汽车空调系统的组成及工作原理。 授课内容 一、汽车空调系统的基本组成 现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。 ①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达到通风、换气的目的。 ②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。 ③制冷系统。制冷系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行降温、除湿，使车内达到凉爽舒适。 ④空气净化装置。空气净化装置用于去除车内空气中的尘埃、异味，使车内空气变得清洁，目前只用于高级轿车上。 ⑤控制系统。控制系统将制冷、采暖、通风、空气净化有机地组合，形成冷暖适宜的气流，并能对车内环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制和调节。 二、汽车空调系统的分类 1）按空调的功能分 可分为单一功能型、冷暖一体型两种。 ①单一功能型空调。单一功能型空调的制冷系统、采暖系统、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车、载货汽车和加装冷风装置的轿车上。 ②冷暖一体型空调。冷暖一体型空调（图8-1）的制冷、采暖和通风共用一台风机及一个风道，冷风、暖风和通风在同一控制板上进行控制。 2）按驱动方式分 可分式空调、非式空调两类。 ①式空调。用一台专用空调发动机来驱动制冷压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及质量大，为此多用于大、中型客车。 ②非式空调。由汽车发动机直接驱动制冷压缩机，制冷性能受汽车发动机工作状况的影响，工作稳定性较差，低速时制冷量不足，高速时制冷量过量，影响汽车发动机的动力性，为此多用于小型客车和轿车上。 三、汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理 汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程： 1）蒸汽压缩过程 当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温（约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机 2）冷凝放热过程 高温、高压的过热制冷剂蒸汽进入冷凝器，压力和温度降低。当制冷剂的温度降至40～50℃时，制冷剂由气态变为液态，同时放出大量的热。

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3）节流膨胀过程 液态制冷剂流到储液干燥器后，在储液干燥器中除去水分和杂质，由管道流入节流膨胀阀。温度和压力较高的液态制冷剂通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4）蒸发吸热过程 低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后，通过蒸发器的壁面吸收蒸发器周围环境（车厢）中空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度。 小结 1、汽车空调的组成 2、汽车空调的分类 3、蒸汽压缩式制冷的原理 作业布置 1、汽车空调系统由哪几部分组成？各部件的作用是什么？ 2、汽车空调制冷包括哪几个过程？具体怎么样工作？

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共 3 页 科 汽车电器 目 授课方式 教学目的 第六章 第二节 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 2014.6.26 课 时 2 13汽电1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 1、了解各电气控制部件的作用 2、掌握汽车空调基本控制电路 5 压力开关的作用及温控器工作 1、重 原理 2、汽车空调基本电路的分析 点 难 点 1、压力开关控制原理 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上节课学习了解了汽车空调的组成及工作原理 新课引入 本节课将学习汽车空调电气系统所使用的基本元件和电路，包括电磁离合器、风扇电动机、发动机怠速自动调整装置、安全电路、压力开关电路、温度控制器、继电器和控制开关等。 授课内容 一、各电气控件的基本知识 1、电磁离合器的功用 一般轿车空调设备的压缩机是由该发动机通过电磁离合器驱动。其功用是在不需要使用空调设备的季节或在车厢温度达到规定温度时，电梯离合器可使发动机与压缩机分离，中断动力传递，而在需要使用空调设备时，电磁离合器又使发动机与压缩机结合，传递动力。 2、怠速自动调整和加速控制装置基础知识 在车辆拥挤的街道上缓慢行驶或停车等待时，发动机处于接近怠速范围的低速或处于怠速情况旋转，这时发动机输出功率小。要在这种情况下开动空调压缩机，发动机承受过大的负荷会使发动机过热甚至熄火。为了保证发动机正常运转，汽车发动机带动的空调系统，一般都设置低速控制装置。 低速控制的方法有两种：一种是自动切断电磁离合器电路，停止压缩机工作，以减轻发动机负荷；另一种是怠速自动提高装置，在低速行车或停车而又需要开空调时，强制提高发动机转速，以满足汽车空工况需要。若是化油器式发动机，怠速自动调整装置主要控制化油器节气门，当在怠速开启空调时，将化油器节气门拉大，从而满足发动机负荷需要；若是电喷式发动机，当在怠速开启空调时，由电脑控制喷油器，延长基喷油时间。 3、汽车空调保护装置 汽车空调系统保护电路主要由安全电路和压力开关电路组成。其作用是在汽车空调系统运行过程中，若出现某种情况或故障，能对系统进行自动保护。制冷系统中保护的主要手段是当出现故障需要保护时，切断电磁离合器线路，使压缩机不能工作。 1）空调安全电路 空调安全电路由发动机转速检测电路、温度检测电路及继电器组成。 在发动机怠速运转情况下，发动机转速检测电路可测定其转速，如达不到规定的标准怠速转数，该电路可以自动断开空调设备。如果转速达到规定值而蒸发器表面挂霜或结冰时，该电路也将自动断开空调设备。 2）压力开关电路 压力开关也称压力继电器，是一种受压力信号控制的继电器开关。它安装在储液干燥器和膨胀阀之间的高压管道上。压力开关的作用是将制冷系统制冷剂压力高于或低于所规定的极限压力值时，自动切断电气回路，停止压缩机运转，从而起到保护压缩机及制冷系统的作用。 （1）高压压力开关 制冷系统运转过程中，制冷剂压力（高压压力）异常升高，当超过额定安全值时，高压压力开关即切断电气线路，是压缩机停止运转。 （2）低压压力开关 低压压力开关不是因安装在制冷循环低压侧回路得名，而是由于当系统压力过低它才起作用，因而称为低压压力开关。 （3）高低压压力开关 高低压压力开关就是将高压压力开关和低压压力开关组装在一

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起，当高压超过规定值或低压低于规定值，高低压压力开关动作，将电路切断。 4、温度控制器基础知识 为了保持车厢温度相对稳定，并且能够按照外界气温和制冷负荷的大小进行调节，制冷系统中必须有温度控制器。当蒸发器温度升高时，温度控制器触点闭合，压缩机运行制冷，使蒸发器温度下降。当蒸发器温度下降超出设定温度时，温度控制器触点断开，压缩机停止运行。汽车空调系统采用如下两种温度控制器。 1）波纹管式温度控制器 波纹管式温度控制器的毛细管和波纹管内充有热敏体或气体—易挥发性感温介质，毛细管一端插在蒸发器的空气散热片之间深约20-25MM，感受蒸发器表面的温度，另一端与波纹管相通。当吹过蒸发器的温度升高或降低时，毛细管内的感温气体便会膨胀或收缩，使波纹管伸长或缩短，推动与之相连的杠杆机构使触点闭合或断开，使电池离合器线圈电路接通或切开，从而控制压缩机的运转与停止，保证蒸发器的温度在某一设定之内。旋动调节凸轮可以改变弹簧的预紧力，从而改变空调的温度范围。 2）电子温度控制器 电子式温度控制器利用热敏电阻的阻值随温度变化而变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器（电磁线圈）进行通、断电控制。 温度控制器是电子电路控制的开关，通过对温度信号（对应热敏电阻的阻值）的处理，控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断 二、电子温度控制电路 热敏控制器如图所示。当温度调整电阻设定后，控制器中B点的电势高低取决于热敏电阻值的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小，B点电势降低，VT3截止，

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而VT4导通，于是继电器2线圈通电，其触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，制冷系统工作，使温度下降，当温度降低后，热敏电阻阻值增大，B点电势升高，VT3导通，而VT4截止，继电器线圈断电，触点张开，切断压缩机电磁离合器电路，制冷系统停止工作。由此循环工作，使车内温度保持在设定的范围内。 调节温度调整电阻可以改变A点电势，当温度调整电阻阻值减小时，A点电势减低，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，制冷系统工作，设定温度低。反之温度调整电阻阻值增大时，设定温度高。 一、汽车空调基本电路分析 电子式空调基本电路分析 汽车空调基本控制电路如图所示，是一种最简单的控制电路，其电路包括鼓风机、压缩机、电磁离合器、温度控制开关、压力开关以及断电器等。 1、风扇电动机转速控制电路 当将风量调节开关8置于低速档时，电流从蓄电池1经点火开关2、熔断器4和继电器5与线圈到达风量调节开关8，流至开关接地。这时由于线圈通电产生磁场，使继电器与触点闭合，其三档情况如下： ①当置于低速档时，电流从继电器5触点到风扇电动机6，到电阻器7，并经过两个电阻后至开关接地。这时风扇电动机以低速运行。 ②当置于中速挡时，电流从继电器5触点到风扇电动机6，到电阻器7，并经过一个电阻后到达风量调节开关8，流至开关接地。这时风扇以中速运行。 ③当置于高速档时，电流从继电器5触点到风扇电动机6，直达风量调节开关8，并经过开关接地。这时由于没有经过电阻，所以风扇以高速运行。 2、电磁离合器控制电路 当风量开关置于档位时，继电器5触点闭合后，放大器9才有电流通过。 ①控制电路由热敏电阻10和温度开关11（可变电阻）组成。调节控制开关可以设定理想车内温度，当实际温度低于设定温度时，电磁离合器13断电，压缩机不工作。当车内温度高于设定温度时，放大器内断电器触点闭合，电磁离合器13通电，压缩机工作。 ② 当电磁离合器线路上串联压力开关12。当高压区压力过高或过低时，都会将电路切断，从而停止电磁离合器工作。 从以上电路中可以看出，当风扇速度变化时，不影响温控开关的通电，但当风扇关掉不转时，温控开关也断电，整个空调系统也停止工作。因而，风量开关起了空调系统总开关的作用。

小结 1、空调电气控件的基本知识 2、空调的基本电路组成及控制过程 作业布置 1、一般轿车空调设备的压缩机是由该发动机通过 驱动。 2、汽车空调系统保护电路主要由 和 组成。 3、压力开关也称 ，是一种受 信号控制的继电器开关。 4、简述高压压力开关和低压压力开关的作用。 5、画出空调的基本电路图，并回答问题： 闭合开关后，风扇正常工作，压缩机不工作，使从该电路分析原因。

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共 3 页 科 汽车电气 目 授课方式 教学目的 第六章 第三节 授 课 日 期 班 级 作 业 题 数 选 用 教 具 挂 图 2014.6.27 课 时 2 13汽电1班 拟 用时 间 20分钟 讲 授 1、了解汽车暖气的作用及分类 2、掌握燃烧式暖气的工作原理 3、掌握汽车空调的通风循环方式 3 重 1、燃烧式暖气的工作原理 掌握汽车空调的通风循环方式 2、点 难 点 1、燃烧式暖气的工作原理 教 学 回顾 说 明 审 阅 签 名： 梁瑞英

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复习旧课： 上节课我们学习了电气控件及分析了基本电路的工作过程。 新课引入 我们前面学习了汽车空调冷气系统的结构及工作原理。那么汽车空调暖气系统又是如何工作的呢？是否与家用空调器的暖气工作原理一样？汽车的通风又是如何实现？ 授课内容 一、汽车空调采暖系统的作用与分类 1 、作用 （1）与蒸发器一起将空气调节到使人感到舒适的温度。 （2）冬季供暖，提高车内空气的温度。 （3）车窗玻璃除雾除霜。 2 、分类 （1）按所使用的热源不同可分为：  热水式暖气装置，利用发动机的冷却水热量，多用于轿车、载货汽车和小型客车等中小型汽车上。  燃烧式暖气装置，装有专门的燃烧机构，多用于大客车上。  综合预热式暖气装置，既利用发动机的冷却水热量，又装有专门的燃烧预热机构，多用于豪华大客车。 （2） 按空气循环方式不同可分为：  内循环式：利用车内空气循环，将车厢内部空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式虽消耗热源少，但从卫生标准看是最不理想的。  外循环式：利用车外空气循环，将车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式消耗热源最大，也不经济，但卫生标准最理想。用在特殊要求或高级豪华轿车空调上。  内外混合循环式：既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有空气，以新旧混合体作为载热体，通过热交换器，向车厢里供暖。应用最普遍。 二、热水式暖气装置 1 、组成 主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。 （1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统。 （2）热水阀 （3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。 （4）恒温器 2 、工作原理 从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器内，冷却发动机，完成一次供暖循环。

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三、燃烧式暖气装置 燃烧式暖风系统有直接和间接式之分。 所谓直接式指的是把燃料燃烧产生的热量在换热器中直接传递给空气，然后用风机将热空气送入车室内；而间接式则是先用燃料燃烧的热量把水加热，再利用水与空气热交换向车室提供暖风。 1 、直接式（空气加热式暖气装置） 组成：由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成（如图4-10所示）。 工作原理： 优点：取暖快，不受汽车行驶条件的影响 缺点：加热出来的空气为高温干热状态，舒适性差。 注意：a 燃烧时温度高，对其安全保护相当重要。 b 燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，送 风机应继续运行一段时间，直至感测温度计指示 内部温度装置正常才停止。 2 、间接式（热水加热式暖气装置） 间接式燃烧系统用水作为载热介质向车室提供暖风，出风柔和，舒适感好，且采用内循环空气、灰尘少、效果较为理想（如图4-11所示）。 优点：不仅可作为车厢取暖用，还可提供预热发动机、润滑油和蓄电池等。 间接式与直接式大体相同，也包括四个部分。 燃烧式加热器日常维护及故障的排除 （1）使用前注意事项 ①对于空气加热器（直接式） ◆检查燃油箱里燃油是否足够。 ◆室内管道的热风吹出口阻风器是否打开，是否被异物堵塞。 ◆暖风的空气吸入口是否被异物堵住。 ②对于水加热器（间接式），除上述三点以外，还要作如下检查： ◆水箱里有没有冷却液。 ◆冷却液三通管有没有打开。 （2）过热保险丝熔断后的处理 一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞，阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。 四、通风装置 1、 通风的基本要求 每小时每人应输入新鲜空气量最低不小于20立方米，车内的CO2浓度一般应控制在0.03％以下。 2 、作用 汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车外，同时还可以防止风窗玻璃结霜。

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3、 通风方式 （1）动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。 （2）强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车内进行通风换气。通常在备有冷暖气设备的汽车上大多采用通风、取暖和制冷的联合装置。这些汽车上一般设有停止、自然通风（指车内外空气通过风窗口自然流通）、吸气、排气和循环五种功能。 （3）综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风，根据需要可分别使用和同时使用。 五、汽车空调通风循环的分类 （1）冷风、暖风式 （2）冷风、暖风转换式

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（3）半空调式 （4）全空调式

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六、空气净化装置 1、 有害气体净化方法 （1）吸附法 （2）催化法 （3）吸收法 2 、车内的除尘方法 （1）过滤除尘 主要采用由无纺布、过滤纤维等组成的干式纤维过滤器对空气进行过滤除尘。对于较大的尘埃，可利用其惯性作用，来不及随气流转弯而碰在纤维孔壁上；对于微小颗粒，在围绕纵横交错的纤维表面作布朗运动时，和纤维接触而沉积下来，并且与纤维摩擦产生静电作用，被纤维吸附在其表面。 汽车空调中，一般选用直径约为10μm的中孔聚氨脂泡沫塑料、化纤无纺布和各种人造纤维作过滤器。 （2）静电除尘 静电除尘是利用高压电极产生高压电场，对空气进行电离，使尘粒带电，然后在电场作用下产生定向运动，沉降在正负电极上而实现对空气的过滤除尘。 静电式空气净化器的工作原理如图所示，它由电离部、集尘部、活性炭吸附器三部分组成。 小结 1、汽车空调暖气系统的作用与分类 2、各类型暖气系统的工作原理 3、汽车空调的通风类型 4、空气净化装置 作业布置 1、简述暖气系统的作业及分类。 2、简述燃烧式暖气系统的工作原理。 3、汽车空调的通风循环方式有哪几种？画出示意图。