河南理工大学2011年道路与桥梁工程认识实习报告

前言

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。正文

土木工程的学习，不仅要注重书本知识的积累，更应该重视能力的培养和经验的积累。为了让我们对自己的专业有更加深刻的了解，为以后专业知识的学习奠定基础，让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个感性的认识，在大三刚刚开始之时，我们在学校院的安排下进行了这次认识实习活动。通过认识实习使我们的理论知识联系到实

际当中来，并认识一些不容易在书本上收获的知识。更重要的是认识实习对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

认识实习是土木工程专业教学中重要的一环。在实习过程中，我们为要对路、桥和隧等有一个感性的认识，了解各个工程的组成部分、作用及其施工方法，为即将进行的专业课的教学打好基础。认识实习的重点是突出一个“广”字，就是我们要尽可能多的看到各种不同的工程，尽可能详细地了解到各个工程的组成、作用以及简单的施工方法。一、实习目的认识实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续课程的学习打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行

实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。

二、实习安排实习时间：2011年8月29日～2011年9月18日8月29日8月30日8月31日9月1日9月2日9月6日9月7日9月8日9月9日9月12日9月16日9月18日实习动员大会参观路桥模型、结构实验室、道路实验室道路概况讲座（徐平）城市道路参观（焦作市高新区）土木材料新进展讲座（程朝霞）建筑工程讲座（王兴国、徐平、程朝霞）专业知识讲座——城市立交（徐平）焦作万方桥立体交叉认识实习桥梁概况讲座（王兴国）参观焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥隧道概况讲座（王兴国）安排学生到中华翰苑、校体育馆工地实习参观焦晋高速公路中的桥梁与隧道三、实习内容通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：1参观各种道路、桥梁、建筑施工模型，了解道路、桥梁的形式、结构以及施工的器械及施工方法。2参观道路相关试验仪器设备和试验方法，了解道路工程试验内容、相关试验及检测仪器、设备和相关试验及检测方法。3参观城市道路、立交桥，了解城市道路的特点、布置、绿化与照明、交叉口布置、交通控制：红、绿、黄灯设置及时间以及交桥布置：型式、设计、施工。了解城市道路的排水方法。4参观路基、路面及公路，了解公路及城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、地基的处理以及路面的种类及结构。5参观桥梁，了解桥梁的型式、材料、跨度以及桥墩、桥台的设计。

6参观隧道，了解隧道布置、型式及施工和衬砌形式及施工措施、排水方式，通风方式以及隧道的内装及附属设施、运营通风与照明、运营管理与养护。

7参观已建成通车的高速公路，认识公路的分类、等级和公路等级的划分。了解高速公路的限界、横断面组成、高速公路设计指标以及收费站、服务区的形式及布置方法。

四、实习过程

本次实习从2011年8月29日持续到2011年9月18日一、动员大会及路桥模型参观

8月29日上午,老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自行动;8

月

31日上午8：00，我们道桥1、2、3、4和专升本的两个班到了院楼天井处开实习动员会，三位老师对实习的安排作了详细的说明。通过他们的介绍我们知道了实习的有关时间（8月31至9月16号）、目的（加强理论与实践的联系）、地点（大部分是在焦作市，加一个焦晋高速）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后老师又特别强调了实习中应注意的安全问题，实习一定要安全！因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师除了给我们的讲座外，还建议我们在每次实习之前先去网上查阅有关资料或去图书馆借阅有关书籍，在实习期间要多提问多观察.老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：听桥梁知识讲座

9月1日上午9：10老师给我们讲了有关桥梁的知识和向我们展示了当今世界著名桥梁。

（1）桥梁分类如下：

1：按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。2：按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥。

3：按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。4：按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

5：按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。6：按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

桥梁分多孔跨径总长L（m）单孔跨径L0（m）

类

特大桥大桥中桥小桥涵洞

（2）各类桥梁的基本特点

梁式桥：用梁作为桥身主要承重结构的桥。而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。

现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.

刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面

伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设

计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达0m,悬索桥可达1991m.

组合体系桥：有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.

梁刚架组合体系,如T形刚构桥等.

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁

就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都

在中间而非两端支承。

L≥500L≥10030L0≥100L0≥4020≤L0<405吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠

钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

（3）各著名大桥介绍1：赵州桥由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。它主要采用圆弧拱形式改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为

1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。还采用了敝肩，可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。

2：丹河大桥丹河大桥位于山西省晋城市太行山西麓，为全空腹式变截面石板拱桥。其跨径组成为2×30米＋146米＋5×30米，桥梁全长413.7米。主孔净跨径146米、净矢高32.444米。桥面宽度24.8米、桥梁高度80.6米。它是目前世界上最大跨径的

石拱桥，已被正式列入吉尼斯世界纪录。丹河大桥采用了结构受力明确、稳定性与安全度高、施工速度快、设备重复利用率高的空间排架式钢拱架。拱盔部分采用圆松木排架与弓形木及模板构成。

3：苏通长江公路大桥总长8206米，斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。专用航道桥采

用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南

北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥，拉索长达577米，为世界上最长的斜拉索。

4：武汉长江大桥武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，

南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。

5：杭州湾跨海大桥一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱

梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面

钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

三：参观城市道路

9月2日我们在老师的带领下参观了焦作高新区的部分城市道路。主要是了解城市道路附属设施。我们是徒步参观，所以观察得比较仔细，加上老师的讲解，我们知道了：1、城市道路选线比一般道路要复杂得多，主要注意的是尽量少拆迁高层建筑，避免开挖大型管道，街道等，要看实际情况而定其线性。2、城市道路坡度不应太大，要也不要太小，要利于排水。3、城市道路一般由机动车道、非机动车道、人行道组成，且必须要有一定的绿化带。4、城市道路一般要设排水沟，而且路面是中间高两边低的，即要有一定的横向坡度。

四：听道路施工讲座

9月3日老师给我们讲的是道路施工及相关施工机械。1、道路可分为：

1）公路：高级公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路2）城市道路：快速路、主干路、次干路、支路2、道路的组成内容：路线路基路面

附属设施（排水设施、管理设施、安全设施、防护设施、绿化照明、服务设施）

3、高速公路

一种有4个以上车道，中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混

凝土高级路面，分隔双向行驶，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体

交叉、行人跨线桥或地道通过的全封闭并设有自动化监控系统，以及沿线有必要服务设施的道路。

4、一些大型施工机械

①挖掘机械。如单斗挖掘机（又可分为履带式挖掘机和轮胎式挖掘机)、多

斗挖掘机(又可分为轮斗式挖掘机和链斗式挖掘机)、多斗挖沟机(又可分轮斗式挖沟机和链斗式挖沟机）、滚动挖掘机、铣切挖掘机、隧洞掘进机（包括盾沟机械）等。

②铲土运输机械。如推土机（又可分为轮胎式推土机和履带式推土机）、铲运机（又可分为履带自行式铲运机、轮胎自行式铲运机和拖式铲运机）、装载机（又可分为轮胎式装载机和履带式

装载机、平地机（又可分为自行式平地机和拖式平地机)、运输车(又可分为单轴运输车和双轴牵引运输车）、平板车和自卸汽车等。

③起重机械。如塔式起重机、自行式起重机、桅杆起重机、抓斗起重机等。④压实机械。如轮胎压路机、、单足式压路机、振动压路机、夯实机、捣固机等。

⑤桩工机械。如钻孔机、柴油打桩机、振动打桩机、压桩

⑥钢筋混凝土机械。如混凝土搅拌机、混凝土搅拌站、混凝土搅拌楼、混

凝土输送泵、混凝土搅拌输送车、混凝土喷射机、混凝土振动器、钢筋加工机械等。

⑦路面机械。如、道碴清筛机等。

⑧凿岩机械。如、风动凿岩机、电动凿岩机、内燃凿岩机和潜孔凿岩机等。⑨其他工程机械。如架桥机、气动工具(风动工具)等。

1，我国及世界各国道路发展概论回顾历史，外国发达国家公路的发展经历了三个时期，现在处于第四个发展阶段。第一阶段从19世纪末到20世纪30年代，是各国公路的普及年代。这期间构成基本的公路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。第三阶段从50年代到80年代，是各国高速公路和干线公路高速发展阶段。第四阶段是从80年代末90年代初以来，是各国公路综合发展阶段。我国的公路建设经历了从恢复，普及，初步提高和快速发展四个阶段。1949-1952年的恢复阶段主要工作是全面修正被战火破坏的公路，为巩固国防，开发边疆服务。这期间共新建公路3万余公里。1953-1965年的普及阶段主要是从大量土路向中低级路面度过，路面的结构采用就地取材的土，砂，石等材料组成，目的是达到晴雨通车。1966-1985年的普及与提高并举阶段以及80年代中期至今的快速提高阶段，以高速公路为代表的高等级公路快速发展为主要特征。2，我国高速公路发展概论高速公路是20世纪20年代兴起的一种安全，快速，通过能力大的新型交通手段。我国高速公路起步虽然晚但发展很迅速。1988年首条沪嘉高速公路建成通车到1996年底，高速公路通车里程达3422千米，列世界第七。到2000年末，我国高速公路里程已达16000千米，跃居世界第三。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济效益，带来了人们观念上的巨大变革。1998年，交通行业按照国家统一部署，加大了公路建设力度。从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，2002你啊地，我国高速公路里程一举突破25000公里，居世界第二。高速公路的快速发展，大大缩短了省级时间，加快了区域间人员，商品，技术，信息的交流，促进国民经济发展和社会进步。3，德国高速公路发展概况德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了第一条高数公路，目前它拥有仅次于美国中国和加拿大的世界最发达的高速公路网。从1933年开始，德国着手建设以柏林为中心，辐射全国，总计达7500公里的庞大高速公路网建设计划。但由于战争工作被迫停止，只完成35千米。从1950年期，随着经济的高速发展，德国高速公路建设进入了一个新的历史阶段，到1970年，西德总计完成4500千米的高速公路。随着经济的发展和收入的增加，旅游交通兴旺起来，这又进一步促进了德国高速公路网的发展。五：听隧道知识讲座

9月4号，由于9月7号（下星期一）要去参观焦晋高速，所以老

师今天讲一些关于隧道的知识。隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭；铁路、公路交通；输电线路等大型管道等。

隧道的主要施工方法有：深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。

1、隧道可分为：1）铁路隧道

2）人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一

种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。

3）运河隧道4）输水隧道

5）排水隧道（下水道为其一种）

6）山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。

7）城市地下隧道

8）水底隧道：水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件

有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料在海底建造水底行车隧道。

9）海底隧道：海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，

是供车辆通行的。

10）过江隧道11）电缆隧道

2、隧道按照长度隧道分为：

≥3000m称为特长大隧道3000m＞长大隧道＞1000m1000m＞中长隧道＞500m＞500m称为短隧道3、隧道的线形选择

隧道的平面线形，一般采用直线、避免曲线；如必须设置时，应尽量选大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。隧道如从两个洞口对头掘进，为了便于排水，可采用“人”字坡。单向通行时，设置向下的单坡对通风有利。

4：隧道的通风

通风方式分为自然通风和机械通风。而机械通风又分为纵向式（射流式、风道式、喷嘴式、竖井式）、半横向式、横向式和混合式。

自然通风：这种通风方式不设置专门的通风设备，是利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时的活塞作用产生的交通风力，达到通风目的。但适用的双向隧道长度受，单向隧道就无此问题。

射流式纵向通风：纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，有另一洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风式将射流式风机设置于车道的吊顶部，吸入隧道内的部分空气，并以30m／s的速度喷射出去，用以升压，使空气加速，达到通风目的。

竖井式纵向通风：竖井用于排气，有烟囱作用，效果良。对向交通的隧道，因新风从两侧洞口进入，竖井宜设置在中间。单向交通时，因新风主要从入口一侧进入，竖井应靠近出口设置。

横向式通风：该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。但须设置送风道和排风道，增加了建设费用和运营费用。

半横向式通风：新鲜空气经送风道直接吹向汽车的排气口高度附近，直接稀释排气，污染空气在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。半横式因仅设置排风道，所以较为经济。

混合式通风：根据隧道的具体情况和特殊需要，有竖井与上述各种方式组合成为最为合理的通风系统。

5：隧道的照明

隧道照明主要是防止司机视觉信息不足引发的交通事故。隧道照明必须考虑某种特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度，车速，入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为（从隧道口开始）阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。

6：世界上的一些著名隧道

英吉利海峡隧道：又称英法海底隧道或欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

阿尔卑斯隧道：该隧道穿越阿尔卑斯山，沟通南北欧，是阿尔卑斯地区最长的铁路隧道，他

勒奇山铁路隧道总长34公里，目的是使来自欧盟的载重卡

车在瑞士境内能用火车运送，从而减轻瑞士高速公路的交通压力。隧道将打通阿尔卑斯山，使德国与意大利之间的旅行时间缩短一个小时。勒奇山隧道于1994年从瑞士首都伯尔尼以南56公里处开凿，计划从山的南北两头分别修建，最后在隧道的正汇合。2005年4月28日，南北两段隧道几乎是完美的“相遇”了：北段隧道的钻孔中心点与南部隧道的钻孔中心点的水平偏离仅为13厘米，而两点的垂直误差不超过2.5厘米。

秦岭终南山隧道：陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。

日本青函隧道：青函隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越轻津海峡，全长54公里，海底部分23公里，该工程19年动工，历时24年于1988年竣工，全长53.85公里，耗资7000亿日元。穿越隧道需要50分钟。

六：参观焦晋高速

9月7日，我们根据安排坐车参观焦晋高速。焦晋高速为郑焦晋高速公

路的一段，郑焦晋高速公路全长72.836公里。南起河南省郑州市北至山西省晋城市。工程全线按双向四车道标准设计。它北接晋焦高速公路山西段，南与焦郑高速公路连接直达１０７国道，并与国家规划的京珠、连霍国道主干线联结成网。焦晋高速公路从焦作市向西穿越连绵的太行山脉，山势陡峻，沟壑纵横，地质复杂，全线从起点到终点总落差达566米，有大中型桥梁22座，隧道7座，并有多处穿越孤峰的桥隧工程，施工难度极大。具体表现为桥墩高、挡墙高，其中最高的桥墩达83米，有“河南第一墩”之称；最高的挡墙高达30米，接近工程规范极限，技术要求极高。省界至晋城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晋高速最长的隧道，约为3900米。

牛郎河隧道进口位于张庄河附近,出口位于牛郎河村,属越岭特长隧道,为双线、双洞、双车道、双侧电缆槽和排水沟的隧道。其中左线起讫里程LK26+415～LK30+370,全长3955m;右线里程RK26+405～RK30+300,全长35m。牛郎河隧道地处太行山中低山区,海拔高度介于724m～1046m之间,隧址区地形起伏较大。地势陡峭,相对高差320m。隧道最大埋深280m。区内沟谷发育,多呈“U”及“V”型谷。

丹河大桥主孔净跨径146米，是目前世界上最大跨径的石拱桥，已被正式列入吉尼斯世界纪录。大桥位于山西省晋城市太行山西麓，为全空腹式变截面石板拱桥。其跨径组成为2×30米＋146米＋5×30米，桥梁全长413.7米。主孔净跨径146米、净矢高32.444米。桥面宽度24.8米、桥梁高度80.6米。桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300个传统的石狮子组成，体现了现代与传统文明的完美结合。

焦晋高速公路树边坡既有彰显地域文化的太极图，又有幽默风趣的动物造型，突出了风格迥异、气势磅礴的绿化效果，在保护边坡的基础上增强了色彩美观效果。焦晋高速公路立交区、办公楼区绿化采用紫薇、雪松等较名贵植物和一般植物相结合的绿化方式，充分体现空间立体感，在大块绿地运用景观色块，平面上构成流动的线形。

七：参观缝山针附近阎河大桥和俯瞰焦作城市布局

9月8号我们来道了焦作市北面的缝山针公园附近，参观焦作市外环公路、阎河大桥以及站站缝山针公园最高处俯瞰焦作城市布局。

1）道路

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

路面构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

路基路面排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件时，可暂缓建桥，先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

2）桥梁伸缩缝：为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。伸缩缝的构造要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检

查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝的类型有：

1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的

变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较

大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

八：听青藏铁路工程介绍和立交桥介绍青藏铁路由青海省西宁市至自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至自治区首府拉萨市，全长1142公里。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，2006年7月1日全线建成通车。

1：青藏铁路一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉———青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。[1]青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。

2：青藏铁路二期工程：格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔

木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

3：青藏铁路之最

1）世界海拔最高：冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。

2）世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道：风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界

第一高隧”之称。来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。

3）世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道：海拔48米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃一下。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏

季，隧道内部温度上升，有时达7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

4）世界海拔最高的火车站——唐古拉车站：古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。

5）亚洲最大的高原铁路：铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架

基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁

一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

6）世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥：清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平

均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下

40℃，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

7）青藏铁路第一高桥——三岔河大桥：从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共

有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

8）长江源头第一铁路桥——长江源特大桥：长江源特大桥全长13.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。

9）拉萨河大桥：拉萨河特大桥是青藏铁路标志性工程之一，横跨拉萨河上，总长940.85

米，主跨108米。主桥采用五跨连续桥梁和中间三跨连续钢拱组合体系，引桥采用预应力砼连续箱梁形式。拉萨河特大桥是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁，工程于2003年5月开工，2005年8月竣工，由中铁大桥局股份有限公司承建。工程建设中，针对独特的高原自然环境，钢结构采用了柔性氟碳漆防护体系，结构混凝土采用高原耐久性混凝土，采用了有机硅表面防护体系。特别是在高原地区采取连续性钢管混凝土拱组合体系。这些设计均为国内首次采用，结构新颖，而且融民族特色与现代风格于一体，并与布达拉宫遥遥相望。

立交桥种类和通行方法

1．单纯式立交桥

单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高

架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。

2．简易式立交桥

简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型

立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。

3．互通式立交桥

互通式立交桥主要有以下三大

类：

（1）三枝交叉互通式立交桥，

包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿

叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（3）多枝交叉的互通式立交桥。互通式立交桥的通行方法：①苜蓿叶型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行

车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通

过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。

②环型立交桥通行方法：

通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶

以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

九：参观万方立交桥9月10号根据老师的要

求，我们道桥3班一起坐车到万方桥底下听老师讲万方桥的有关情况。如图所示，万方桥分为三层：上层为圆形转盘，可任意转向；中层是东西方向通道，车辆可自由通行；下层

也是个圆形转盘，主要分流非机动车辆，转盘是绿色景观带。

万方立交桥建于上世纪九十年代，由于当时的东西方向的交通量较南北方向

大，所以设计万方桥东西方向是自由通行，而南北方向是需要圆形转盘通行。现在焦作中心城区渐渐南移，所以南北方向车流量猛增，现在看来就比较不合理了。

十：听建筑工程知识讲座

9月11号根据安排老师给我们讲了有关建筑工程的知识。建筑物一般是指人们进行生产、生活或其他活动的房屋或场所，如工业建筑、民用建筑、农业建筑和园林建筑等。建筑结构是指在建筑物（包括构筑物）中，由建筑材料做成用来承受各种荷载或者作用，以起骨架作用的空间受力体系。

建筑结构因所用的建筑材料不同，可分为混凝土结构、砌体结构、钢结构、轻型钢结构、木结构和组合结构等。

1：建筑物的构成，按系统工程分，主要有：

1）地基和基础：建筑物的承载区域；

2）结构系统：建筑物的骨加，承载建筑物内外荷载；

3）建筑系统：包括建筑物的屋面、内外围护墙体、地面、门窗等

等；

4）装饰系统：指与人接触的室内空间环境面。包括天花、墙面、

地面、灯光、音响、家具、艺术品、植物等等；

5）通风空调系统：指改善室内空气环境的设备及管道。包括采暖、

空调、排气、排烟等；

6）消防系统：指保证人员防火安全的系统。包括报警、喷洒、防

火栓、灭火器、防火门、防火楼梯、防火墙、防火卷帘、消防广播、消防照明等；

7）给排水系统：指保证人员及大楼用水系统。包括进户管、水箱、

管网、水泵、用水器具、冷水、热水、饮用水、中水、废水、污水、雨水、空调水、消防水管网等；

8）强电系统：指保证大楼电力及分配的管线系统。包括进户线、

变电室、配电室、变压器、动力配电管网、照明管网、用电器具等；

9）弱电系统：指满足人员对信息的要求的管网系统。包括电话、

电视、广播、宽带、卫星、无线信号等管网；

10）气系统：指大楼所需气

体管网系统。包括天燃气、

蒸汽等系统。

2：建筑结构（单层建筑和多层建筑）

中常见结构：

1）单层建筑：民用单层建筑一般采用砖混结构；而工业单层建筑可分为轻型钢结构和金属拱形波纹屋结构。

2）大跨度建筑：可分为网架结构、网壳结构、悬索结构、悬吊

结构、索膜结构、充气结构、薄壳结构应力蒙皮结构。

3）多层、高层和超高层建筑（受力体系类型及施工方法）：

混合结构：砖混或砖木，块材砌筑墙体（或用大型预制墙材安装），（木、预制或现浇混凝土）楼板。

框架结构：梁柱

刚接而成的受力体系，（钢筋混凝土或者钢材）预制柱、梁、板装配；现浇混凝土柱、梁，预制板；全现浇钢筋混凝土。

框架-剪力墙结构：现浇混凝土墙，现浇混凝土柱、梁，现浇板。

剪力墙结构：全装配大板；内浇外挂；全现浇（大模板、滑模）；配筋砌块墙体，现浇构造柱、芯柱和圈梁。

框支剪力墙结构：上部办公下部商店，防震等级低，施工同上。框筒结构：全现浇（大模板、滑模）。

筒中筒结构：内外各做成筒，一般内筒为全现浇；外筒（现浇混凝土、钢）做成密柱深梁形成筒体

成束筒体系：有多个筒体组成的筒体结构，施工同上。十一：听桥梁施工讲座

9月15号老师给我们介绍的是桥梁施工方法。A、简支梁桥施工方法1、支架浇筑

（1）浇筑前的检查。包括支架和模板的检查、钢筋和钢索位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。

（2）混凝土浇筑。

2、预制安装(1)起重机架设法

(2)架桥机架设法（一般在长大河道上采用，公路上采用贝雷梁构件拼装成架桥机；铁路上采用800kn，1300kn，1600kn架桥机）。(3)支架架梁法(4)简易机具组合法(5)塔架架设法

B、悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法1、利用脚手架施工(1)满堂支架(2)移动支架2、预制架设法(1)梁段整体施工(2)悬臂拼装法3、悬臂法

悬臂施工法也称分段施工法，是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法两种。

(1)悬臂拼装法

悬臂拼装法是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝束预施应力连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。

悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。(2)悬臂浇筑法

悬臂浇筑采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土动挂篮，进行下一节段的施工。4、顶推法

顶推法施工是沿桥轴方向，在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。这样分段预制，逐段顶推，待全部顶推就位后，落梁、更换正式支座，完成桥梁施工。适用于中等跨径、等截面的直线或曲线桥梁。

达到要求强度后，张拉预应力束，再移

5、转体法

在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合拢成桥的建桥方法。优点是可减少支架费用、把高空作业和水上作业转变为岸边陆上作业，从而保证安全和质量，而且施工中可不影响桥孔下的交通或航行。一般适用于单孔或三孔桥梁施工。C、拱桥常用施工方法1、有支架施工

(1)就地砌筑(满堂支架、拱架)(2)预制安装(简易排架+吊装设

(1)悬臂法(悬拼法、悬浇法)(2)缆索吊装法(3)转体施工

备)(3)就地砌筑(满堂支架、劲性骨架法）

2、无支架施工法

D、桥梁墩台施工：可分为砌筑墩台、装配式墩台、现场浇筑墩台等几种类型。

（1)砌筑墩台：石砌墩台是用片石、块石及粗料石以水泥砂浆砌筑的，具有就地取材和经久耐用等优点，在石料丰富地区建造墩台时，在施工期间限许的条件下，为节约水泥，应优先考虑石砌墩台方案。

(2)装配式墩(柱式墩、后张法预应力墩)：装配式墩台施工适用于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河沟、河滩等的桥梁，特别是在工地干扰多、施工场地狭窄，缺水与沙石供应困难地区，其效果更为显著。其优点是：结构形式轻便，建桥速度快，坞工省，预制构件质量有保证等等。

(3)现场浇筑墩台(V形墩等)

E、桥梁基础施工：可分为扩大基础、桩及管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础和锁口钢管桩基础。

(1)扩大基础扩大基础或称明挖基础属直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上。其施工方法通常是采用明挖的方式进行的，施工中坑壁的稳定性是必须特别注意的问题。

(2)桩及管柱基础

当地基浅层土质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深

基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，可采用桩基础。按制作方法分为预制桩和钻(挖)孔灌注桩；按施工方法分为锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静力压桩、就地灌注桩与钻孔埋置桩等，前四种又统称沉入桩。管桩基础

由钢筋混凝土、预应力混凝土或钢制成的单根或多根管柱上连钢筋混凝土承

台、支撑并传递桥梁上部结构和墩台全部荷载于地基的结构物。柱底一般落在坚实土层或嵌入岩层中。适用于深水、岩面不平整、覆盖土层厚薄不限的大型桥梁基础。

(3)沉井基础

又称开口沉箱基础，由开口的井筒构成的地下承重结构物。

质条件，具有很高

一般为深基础，适用于持力层较深或河床冲刷严重等水文地

的承载力和抗震性能。若为陆地基础，它在地表建造，由取土井排土以减少刃脚土的阻力，一般借自重下沉；若为水中基础，可用筑岛法，或浮运法建造。

(4)地下连续墙基础的桥梁基础。

(5)锁口钢管桩基础

由锁口相连的管柱围成的闭合式管柱基础。锁口缝隙用槽壁法施工筑成的地下连续墙体作为土中支撑单元

灌以水泥沙浆，使管柱围墙形成整体，管内充混凝土，围墙内可填以沙石、混凝土或部分填充混凝土，必要时顶部可连接钢筋混凝土承台。

十二：参观“中华翰园”小高层建筑

9月16号我们到学校南门外的“中华翰苑”小高层建筑工地参观。老师

和工地经理都特别强调进去一定戴安全帽，安全第一，他告诉我们一定不要站在可能存在危险的地方。

我们班是第一个进去的。老师带我们参观的民用建筑房是三室两厅两卫，属于框架-剪力墙结构。里面有现浇的剪力墙，有的部分模板还没拆下。砌块可能都是水泥粉煤灰做的。然后老师因为还要为下一个班讲解就让我们自己参观参观。

总结：短暂的12天的认知实习生活结束了，在这两周里我还是收获颇多。首先，通过实习，我知道了实习的重要性，学习不能仅靠学习书本，更需要实践来理解。

土木工程是一门实践性很强的学科，只有把所学的东西投入到实践中去检验，我们才能掌握扎实的技能。通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续课程的学习打下基础，并进一步培养我们的分析问题和解决问题的能力。

认识实习是本专业的一门主要实践性课程。通过这次认识实习，可以对本专业所学习的知识有所了解，同时对以后可能要从事的事业有一个初步的认识

和整体印象，为以后的学习打下坚实的基础。通过相关工作人员的现场讲解，学生们懂得以后专业基础课学习的重要性，增强学生对本专业前沿技术的关注，增强学生对本专业知识学习的主动性，增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感。

一个星期来的学习,使我学到了很多实践知识。实践是检验真理的唯一标准,我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习,我对土木工程这门课有了更加全面的认识。掌握的一些实用的具体的专业知识,而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。多日去工施工现场的体会,让我体会到土木工程是一个如何的行业,绝对不是享受的行业,虽然就业的形势很好但却是建立在这行艰辛的前提之下的。在认识实习中还体会了应有的职业道德,联想到四川8级的大地震,好几栋楼的倒塌,给我们敲响了警钟。所以,我们应端正思想,坚守我们的职业道德,才能更好的为祖国的四化建设服务。五、心得和认识

实习持续了将近一周就结束了，这次短暂的认识实习所学到

的知识，虽然有限，但是这对于我下个学期要学的专业知识来说是一个很好的铺垫，至少让我知道了应该往哪个方向去学习！日后的学习中，我要认真把专业基础知识学扎实，遇到什么不明白就要及时向老师请教，不能遗留知识盲点，力求把理论知识学

熟学透，因为我深知学好专业基础知识是以后学好专业知识

的关键，其次，做工程这方面对工作人员的专业素质要求比较高，我们将来所做的工程都是为人民服务的一线工程，工程人员专业素质的高低将会直接影响到工程的质量，如果工程人员不严格要求自己，工程质量将得不到保证，从而导致资源的浪费，同时也是国家的损失！参观完一系列的路桥以及隧道后，我的脑海中不禁闪现着建设者们那不畏艰险、鏖战高速的光辉形象，像青兰高速这样的巨大工程项目应该凝聚着多少建设者们的心血啊，三年或许五年他们坚守在施工第一线，默默地为祖国的建设事业奉献自己的青春！所

以以后作为路桥人我一定要发扬艰苦奋斗的精神，不畏艰难困苦，为祖国的建设贡献一份自己的力量！

四、认识实习的感想短暂的认识实习到这里就算结束了,4天的东奔西跑，现场学习，使我学到了很多实践知识。实践是检验真理的唯一标准,我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习,让我对土木工程这门课有了更加全面的认识，也掌握了一些很多实用的具体的专业知识，这对我将来的工作有着重大意义。多日去工施工现场的体会,让我体会到土木工程绝对不是享受的行业,虽然就业的形势很好但却是建立在这行艰辛的前提之下的。因此我们必须做好充分的心理准备迎接那艰辛的到来。对一些建筑装饰材料有了个理性上的认识，对建筑构造有了简单的认识，我想通过这次的锻炼对我以后在建筑上的认识会有很大的帮助，至少我现在知道怎么去了解建筑，我会将我所学到的应用到我的工作当中。我学到了很多知识，我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历，近距离的观察、学习，我对土木工程这门课有了更加全面的认识，掌握了一些实用的具体的专业知识，而这些知识往往是我在平常学习生活中很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识，对我将来的学习和工作有着重大意义。同时也应该感谢学校给我们如此详实的实习安排。通过此次实习让我体会到土木工程是一个如何的行业，回想5.12地震的种种惨象，我们应该有所警示，身为土建人，尤其是交大的土建人我们应该承担起历史的责任，因此我们应端正思想，扎实学习专业知识，才能更好的为祖国的四化建设服务。最后，我还要感谢辛劳为我们指导的老师们,还有工地上无私为我们传授经验的技术人员,你们的教诲让我受益非浅。请允许我在实习报告的最后向老师们表示最真诚的谢意。1

8实习参考书

[1]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准JTGB01-2003.人民交通出版社：北京，2004.

[2]交通部行业标准.公路工程名词术语JTJ002-87.人民交通出版社：北京，1999.

[3]建设部行业标准.城市道路设计规范CJJ37—90.人民交通出版社：北京，1991.

[4]周商吾，交通工程学.上海：同济大学出版社，1987.

[5]中国公路学会，交通工程手册，北京：人民交通出版社,1997.[6]杨佩昆.交通管理与控制.北京：人民交通出版社，1999.

[7]杨少伟．道路立体交叉规划与设计．北京：人民交通出版社，2000.[8]周荣沾．城市道路设计．北京：人民交通出版社，1988.[9]王伯惠．道路立交工程．大连：大连理工大学出版社，1992.

[10]朱照宏，陈雨人等编著．道路路线CAD.上海：同济大学出版社，1993.[11]张雨化，道路勘测设计，人民交通出版社，1997.[12]李立寒，张南鹭，道路建筑材料，同济大学出版社，1999

[13]康全玉，AutoCAD2000专业绘图基础.徐州：中国矿业大学出版社，2000.[14]姚玲森，桥梁工程，北京：人民交通出版社，1984.[15]王毅才，隧道工程，北京：人民交通出版社，2000.[16]于书翰，隧道施工，北京：人民交通出版社，2000

[17]夏才初李永盛.地下工程测试理论与检测技术.上海：同济大学出版社，1999.

[18]周伟，王选仓.道路经济与管理.北京：人民交通出版社北京：[19]陕西交通厅.公路工程施工监理.北京：人民交通出版社，1992.

1998.05