铁道工程复习资料

①重量：75kg/m、60、50、43

②长度：12.5m、25m（25m钢轨只有75kg/m） 12.5m缩短轨：40mm、80mm、120mm 25m缩短轨： 40mm、80mm、160mm

3、接头的连接形式：按两股钢轨接头的相对位置分为相对式和相错式；按钢轨与轨枕的相对位置分为承垫式和悬空式；我国一般采用相对悬空式。

4、钢轨损伤分为9类32种，采用两位数进行编号分类：十位数表示损伤的部位和状态，个位数表示造成损伤的原因。

5、钢轨磨耗：指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗、波形磨耗。钢轨的整修技术:磨修和焊修。 6、轨枕的分类：依其构造、铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕；按照其材料分为木枕、混凝土枕、钢枕。混凝土枕按结构形式分为整体式、组合式、半枕；按配筋方式分为普通混凝土枕和预应力混凝土枕。我国常用木枕为2.5m。我国采用整体式预应力混凝土枕，PC枕。

7、轨枕间距：1440根/km<木枕<1920根/km，极差80根 1440根/km<混凝土枕<1840根/km，极差80根

8、碎石道砟：针状颗粒长度大于等于其颗粒平均粒径的1.8倍 片状颗粒厚度小于等于其平均粒径的0.6倍 规定针状指数和片状指数均不大于50%

9、联接件由：夹板、螺栓、弹簧垫圈组成。作用：有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕之间的可靠连接，尽可能的保持钢轨的连续性与整体性。 10、碎石道砟根据材料性能及参数分为：特级（高级）、一级（隧道、特重型）、二级（重型、其他轨道）

11、道床断面：道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。

12、道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 13、道床边坡坡度：增大肩宽可以容许采用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。我国常用的边坡为1:1.75。

14、道床下降：初期急剧下沉阶段，后期缓慢下沉阶段；前者是道床密实阶段，后者是道床正常工作阶段。

15、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股作用边之间的最小距离；标准规矩是1435mm。 16、转向架的内接形式：自由内接、斜接、楔形内接、正常强制内接。

17、轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内倾斜度，因此，轨底与轨道平面形成一个横向坡度，即......。 18、轨底坡设置的判定：根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置判定，光带偏离轨顶中心向内，则轨底坡不足；光带偏离轨定中心向外，则轨底坡过大；光带居中；则轨底坡适宜。 19、外轨超高的设置方法：外轨提高法、线路中心高度不变法；前者保持内轨高度不变，逐渐提高外轨高度，后者保持线路中心的高度不变。

20、外轨超高度：曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

21、外轨未被平衡超高：欠超高：一般情况不大于75mm，困难不大于90mm；过超高：一般不大于30mm，困难不大于50mm。

22、无缝线路：把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。

23、线路纵向阻力的抵抗：接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。

24、胀轨跑道现象：夏季高温季节，钢轨内部有巨大的温度应力，在列车动力或人工作业干

扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，在理论上称丧失稳定，这将严重危害行车安全。 25、胀轨跑道现象发展阶段：持稳阶段、胀轨阶段、跑到阶段。

26、轨道稳定性分析的研究对象：胀轨跑道的发生规律，对应现象，胀轨跑道现象。 27、跨区间无缝线路：轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路。

28、路基工程的特点：材料复杂，路基受环境影响大，路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用。（路基主要由松散的土石材料构成；路基处在各种复杂的变化着的自然条件下；路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用）。路基工程的基本性能：①耐久性②承载能力③整体稳定性④水热稳定性

29、基床发生病害的3个主要因素：基床土质不良，水的浸入，列车动荷载作用。

30、路基组成：路基本体、附属结构物两部分组成，或者路基本体、防护物与加固物、路基排水设备三部分组成。路基横断面的基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基或零断面。

31、外轨超高顺坡形状：直线形、曲线形。 32、铁路设计中应遵循的规则规范有：《铁路线路设计规范》、《铁路线路修理规范》、《铁路技术管理规范》。

33、钢轨作用：导向作用、行走基础、承受上方荷载。 34、轨枕作用：承载、框架结构、提供阻力。

35、道床作用：散布荷载、排水、提供阻力、减缓震动冲击、便于维护。 36、钢轨的特点：

①是复杂的受力体（弯曲应力、接触应力、局部应力、温度应力）； ②是韧性和耐磨性的矛盾体； ③是粗糙和光滑的矛盾体； ④是硬度与弹性的矛盾体。 37、预留轨缝基本假设：

①最高轨温时使钢轨端部不受挤； ②最低轨温时使连接螺栓不受剪。

38、行位要素：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡。 39、道砟应具有的性能：

①质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎； ②排水性好，吸水性差；

③不易风化，不易被风吹动或被水冲走。 40、宽枕铺设基本要求：

①路基要坚实稳定，无翻浆冒泥等病害； ②道砟要耐磨，道床夯实整平；

③3）轨枕埋入道床8-10cm，中间悬空5-10cm。 41、III型混凝土枕的特点： ①结构更合理，强化结构性能； ②提高了承载能力； ③无螺栓扣件。

42、道岔：引导机车从一轨道转向另一轨道。 43、游间：挡轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙就称为游间。 44、道砟材料有：碎石、乱石、粗砂、矿渣。

45、无缝线路的分类：⑴温度应力式：强行锁定；⑵放散温度应力式：①定期放散式②自由

放散式，均已被淘汰。

46、中和温度的确定：①根据强度条件确定降温幅度；②根据稳定条件确定升温幅度。 1、游间对列车的平稳性以及轨道稳定性的影响？

①游间太大，则列车运行的蛇形幅度就大，列车左右摇摆就大，作用于钢轨的横向力就大，动能损失就大，轮轨间的撞击就大，加剧了轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起掉道脱线，危机行车安全。

②游间太小，则增加了行车阻力和轮轨磨耗，严重时可能会楔住轮对，挤翻钢轨，导致爬轨事件，危机行车安全。 2、道床残余变形的原因？

①在荷载的作用下，道砟颗粒相互错位和重新排列起来的结构变形； ②由于颗粒破裂粉化所形成的颗粒变形。 3、曲线规矩加宽原则？

①保证列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线； ②保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；

③保证车轮不掉道，而最大轨距不超过容许限度。

4、缓和曲线长度确定的因素（主要从安全舒适两方面考虑）？ ①缓和曲线保证行车安全，车轮不致脱轨；

②缓和曲线长度保证车轮的升高（降低）速度不致引起旅客不适； ③欠超高的时变率不致影响旅客舒适性。 5、影响无缝线路稳定的因素？ ⑴保持稳定性因素： ①道床横向阻力：它是由轨枕两侧及底部道砟接触面之间的摩擦阻力，和枕端肩部阻止横移的抗力组成。影响因素：道床以及道床局部线路维修作业的影响。

②轨道框架刚度：包括两股钢轨水平刚度和钢轨与轨枕与轨枕节点间的阻矩之和。 ⑵丧失稳定性因素：

①温度压力：温度升高引起钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定的根本因素； ②初始弯曲：是影响稳定的直接因素。 6、小率径曲线为何轨距加宽？

①使车辆能够顺利通过而不受阻碍； ②减小横向作用力；

③为了确保其良好的工作状态。 7、路基病害分为几大类？如何治理？

分类：翻浆冒泥，下沉，挤出，冻害。

破坏形式：1）翻浆冒泥：基床土质不符合要求时，如黏粒含量过高的填土和泥质软岩的路堑表层遇水软化成泥浆，列车振动而挤入道砟空隙，使道床污染，弹性降低；2）下沉：基床填筑密度不够和强度不够，列车振动将道砟压入基床形成道砟囊（带）；3）挤出：由基床强度不足产生剪切破坏或塑性流动（路肩隆起、侧沟被挤）；4）冻害：在冻结过程中，土中水重新分布和聚集成冰块，引起不均匀的冻胀现象。

整治：1）砂垫层，处理土质基床翻浆，其作用是将道砟与床土隔离和排水；2）封闭层，在基床面上铺一层不透水的掺料防止地面水渗入引起基床表层土软化；3）基床改良由于基床承载能力不足而出现下沉挤出现象，采用此法加石灰或水泥；4）应用土工合成材料，提高承载力；5）防冻害措施，为了减小冻害发生，可在基床表层采用隔温材料；6）加强排水，降低地下水位毛细现象。

8、路基填料按其路堤不同部位的特点，可以有什么样的选择？

①基面以下基床部分的填料，因受到动载作用以及大气降水，气温变化的影响，为了确保其良好工作状态、几何形位，应选用在压实后应力强度高、亲水性差的优良材料； ②路堤坡面部分的填料一方面大气降水和气温变化的作用，另一方面它起着防止核心土体受外力挤压的作用，故边坡部分填料应选用抗风化、能在水温变化中保持稳定和对核心土体起疏干增强作用填料；

③堤身基床以下边坡以内的部分土体，主要受到列车及轨道静荷载及路堤本身的自重作用，在路堤施工中，应压实到要求的密实度，以确保其稳定和减少路线运营后的沉降量。 9、路基稳定分析种类、适用条件、计算公式及基本假设？

①值线破裂面法：适用条件是可形成直线破裂面以及土类（均质砂性土坡、适水流沙）；基本假设是边坡破坏时，破裂面近似平面，断面近似直线；

T公式：WcostanCL

WsinPsT'Wtan......时tantan

....Fsmin....PstanFs抗滑力矩 ②圆弧破裂面法：适用条件是粘性土体；基本假设是假定滑动面为圆弧面；

滑动力矩公式： CALRMrMsWd10、青藏铁路建设遇到的问题及解决方案？

问题：①地址：岩溶、多年冻土、高原地质；②气候：高寒缺氧、气温过低：③生态：当地地表植物容易破坏，稀有物种珍惜动物的保护，④牧民的正常生活。⑤施工人员的人身安全

措施：针对多年冻土采取“主动降温，冷却地基，保护冻土”，遇到不稳定冻土采用“以桥梁通过”，施工中采用片石通风路基，热棒铺设保温板等措施。针对高寒首次进行了高海拔地区人工制氧，在高原施工隧道中采用弥漫式供氧，建立大型制氧站17个。针对物种植被尽量避开野生动物栖息地，掌握其分布规律、迁徙规律，设置多处野生动物通道，分段施工，植被移植法，辅以适合的喷插覆膜技术。

11、混凝土界面为梯形上窄下宽，①梯形截面可以节省混凝土用量，减少自重，便于脱模；②两端有较大的道床支撑面积，以提高轨枕在道床的横向阻力；③有利于防止枕中截面出现过大的负弯曲；④混凝土枕的高度在其全长上不一致，因为轨下截面通常在荷载作用下产生正弯矩，中间截面在弯矩作用下产生负弯矩；⑤配筋的重心在轨下部分截面形心之下，使混凝土拉应力不超过允许限度，防止裂缝形成和发展。