沈阳至大连高速公路改扩建工程第二合同段路面工程施工组织设计

沈阳至大连高速公路 改扩建工程第二合同段路面工程

(K50+400~K86+771)

施工组织设计

沈大高速公路改扩建工程路面第二合同段 沈阳高等级公路建设总公司项目经理部

2003年3月15日

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施工组织设计

一、 编制依据

1．《沈阳至大连高速公路改扩建工程招标文件》及补遗书； 2．沈阳至大连高速公路改扩建工程路面施工图设计； 3．对现场实际考察情况；

4．有关国产、进口设备的性能及台班产量； 5．公路工程施工定额；

6．交通部有关施工规范、试验规定、规程： ⑴《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ034-94） ⑵《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） ⑶《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98） ⑷《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95） ⑸《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94） ⑹《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94）

⑺《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94） ⑻《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）

⑼《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） ⑽《辽宁省高等级公路质量检验评定标准》 二、 工程概况 1、路线简述

沈阳至大连高速公路改扩建工程第二合同段路面工程，设计桩号

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为K50+400～K86+771，路线全长36371米，本标段共有三处互通立交，分别为下王家互通立交、朝光互通立交、和首山互通立交，新建服务区一处，为井泉服务区；保留的停车场一处，为绣江停车场。 2、气候情况

本合同段位于辽阳市境内，属于温带季风气候。 3、地形地貌情况

本合同段属平原区，地面起伏变化不大，沿线路段有水田，旱田，菜田，果园及杨树，柳树等树木。 4、工程内容

本工程主要包括旧路面补强，加宽新建路面工程，路面排水，边坡泄水槽和桥梁伸缩缝。 5、横断面形式

沈大高速公路主线原路基宽度为26米，改扩建后加宽至42米，正常路段两侧各加宽8米，加宽后路基典型横断面布置为：土路肩2*0.75米；硬路肩2*3.00米；行车道2*15.0米，路缘带2*0.75米；分隔带3.00米。路面边坡2%,土路肩横坡均为4%。 6、路面结构

（1）主路线路面结构：

表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-16A型）； 中面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-25I型）； 下面层：8cm粗粒式沥青砼（AC-30I型）； 上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石；

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下基层：20cm厂拌二灰稳定碎石；

底基层：17cm厂拌二灰稳定砂砾掺破碎砾石； 总厚度73cm，满足抗冻要求。

除立交区，服务区，大中桥及其桥头两侧各50米范围以及超高段两侧之外，其余路段的硬路肩2.50米宽度内不铺设表面层，交界点处应采用宽:长=1:2的锐角进行过渡，过渡长度5米。 （2）主线原路面的处理分为如下几种情况：

①原路面弯沉较大的路段在原路面上加铺半刚性基层后，再铺设沥青面层，路面加铺厚度最小46cm，具体结构为：

表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-16A型）； 中面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-25I型）； 下面层：8cm粗粒式沥青砼（AC-30I型）；

上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺； 找平层：至少10cm厂拌二灰稳定碎石；

底基层：15cm厂拌二灰稳定砂砾掺破碎砾石，铺设于分隔带内。

②原路面弯沉较小路段，对原路面进行铣刨之后，直接加铺沥青面层，路面加铺厚度最小18cm，具体结构为：

表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-16A型）； 中面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-25I型）； 下面层：8cm粗粒式沥青砼（AC-30I型）；

直接加铺沥青面层的路段，分隔带缘石需抬高，施工时，先采

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用上基层材料按照新设计线对缘石下标高进行找平，压实后再在上面砌筑花岗岩路缘石。

③原路面弯沉较大而纵断设计加铺厚度又严重不足的路段采用对路段原路面翻修的方案处理，原路面连同分隔带一起挖除至新建路基顶面标高，然后重新铺筑路面各层，翻修处理的路面结构与主线加宽新建的路面结构相同，但老路范围内的底基层预留5cm的碾压沉降量，底基层厚度为22cm。 （3）匝道路面结构

匝道路面结构为新建，其路面结构为：

表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-16A型）； 下面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-25I型）； 上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石； 下基层：20cm厂拌二灰稳定碎石；

底基层：17cm厂拌二灰稳定砂砾掺破碎砾石； 总厚度65cm，满足抗冻要求。 （4）场区路面结构

上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-16A型）；

5cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-16A型）；

下面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-25I型）；

8cm粗粒式沥青砼（AC-25I型）；

上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石； 下基层：20cm厂拌二灰稳定碎石；

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底基层：17cm厂拌二灰稳定砂砾掺破碎砾石； 总厚度65cm，满足抗冻要求。 （5）桥面结构

上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-16A型）； 下面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-25I型）； 总厚度为10cm。

原路面加铺沥青层的路段，硬路肩不铺设表面层的路段喷洒粘层，采用专用快裂阳离子改性乳化沥青。

基层上设下封层，采用慢裂阳离子PA-2型封层专用乳化沥青。 7、合同工期

本项工程2003年7月开工，2004年9月竣工。 三、 施工布署

1． 施工组织机构及人员配备

沈大高速公路路面工程中标后，由总公司组建项目经理部，选派具有多年高速公路施工经验的管理人员和施工队伍，成立沈大路面工程项目经理部。由张今朝担任项目经理，朱锋担任总工程师。项目经理部设工程科、质检科、材料科、设备科、财务科、综合办公室、中心试验室等职能科室，统一组织，协调全线施工。设的质检大队，由项目经理直接领导，对全线工程质量行驶质量否决权和质量奖罚权。项目经理部人员包括经理、副经理、总工4人，5科2室31人，合计35人。

项目经理部下设两个找平层队、两个基层队、两个面层施工队、

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两个稳定土拌和站（5台拌和机）、两个沥青混合料拌和站（4台拌和机）、建碎石场一处，附属工程施工队3个。施工组织机构框图见附表。

2． 主要施工布署

根据工程项目的特点和合同阶段性工期目标要求，采取分段平行流水作业，按层施工的作业原则，路面各层次和附属工程打好交叉，科学合理组织施工，以确保工程保质按期完工。 3． 施工平面布置

根据对现场的实际考察，将项目经理部设在灯塔市西马峰镇旧院内（距主线50m），以便对全线的生产进行调度和指挥，建拌和站3处。一个白色拌和站设在60公里处，右侧占地90亩，一个黑色拌和站设在72公里处右侧，占地130亩，还利用原高速公路管理局拌和站场地，占地50亩，另一个拌和站（黑色、白色）设在80公里处，占地100亩。

4． 施工准备时间安排

项目经理部组建后，就积极投入施工前的各项准备工作，经理部管理人员3月10日进驻工地，3月末完成办电和输电线路架设工作。白色拌和站4月15日前完成临建和设备基础建设，安装及调试，具备开工条件。4月15日前完成中心试验室建设并通过计量及临时资质认证。找平层施工队4月1日进场，进行恢复定线，测量与路基单位进行路基交接。7月25日前完成一个黑色拌和站的基础建设，设备安装及调试，具备开工条件。

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四、施工计划安排 1、总体施工工期安排

本合同段路面工程总体工期为2003年7月1日-2004年9月30日竣工，总工期为15个月，日历天数456天。根据目前路基完成情况，部分路基标段可提前交工，5月份即可进行施工，因此，实际有效天数考虑为2003年5月1日-2003年9月30日和2004年5月1日-2004年9月30日，日历天数306天。扣除雨季及其他原因引起的停工天数，则净施工天数为225天。（其中2003年113天，2004年112天。）施工天数安排如下表：

年 月 日历 天数 施工 天数 5 31 15 6 30 26 2003年 7 31 23 8 31 24 9 30 25 小 计 153 113 5 31 25 6 30 25 2004年 7 31 23 8 31 24 9 30 15 小计 153 112 合 计 306 225 2、主要工序施工期安排：

本标段计划厂拌白色混合料1337297t，厂拌沥青混合料9307t. （1）挖出原路面9147m3，单幅总长1742延米，施工期安排为2003年4月1日-5月15日，施工天数15天，平均日进度116延米，日挖方610 m3，该层由二个找平层队分段施工，每队日进度58延米（合305 m3）

（2）铣刨原路面，单幅总长37766延米，施工期安排为2003年7月15日-2003年9月15日，施工天数38天。平均日进度1000延米，该层由二个找平队分段施工。

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（3）厂拌二灰稳定砂砾底基层（原路面找平层，压实方4288 m3）单幅总长27976延米，施工期安排为2003年5月1日-2003年6月25日，施工天数15天，平均日进度1865延米，日需混合料575t，该层由两个找平队分段施工。每段日进度933延米，日需混合料287.5t。

新建路面厂拌二灰稳定砂砾底基层，压实方146220 m3，单幅总长70716延米，施工期安排为2003年5月1日-2003年7月1日，施工天数32天，平均日进度2200延米，日需混合料9184t，该层由二个基层队分段施工，每队日进度1100延米，日需混合料4592t。 4、厂拌二灰稳定碎石（原路面）找平层，压实方39200 m3，，单幅总长30906延米，施工期安排为2003年5月25日-2003年7月25日，施工天数28天，平均日进度1104延米，日需混合料3010t。该层由二个施工队分段施工，每队日进度552延米，日需混合料1505t。

厂拌二灰稳定碎石下基层（新建路面）压实方167593m3，单幅总长70716延米，施工期安排为2003年5月25日-2003年7月25日，施工天数35天，平均日进度2000延米，日需混合料10295t。该层由两个施工队分段施工，每队日进度1000延米，日需混合料5148t。

5、厂拌水稳碎石（原路面）找平层，压实方2554m3，单幅总长37766延米，施工期安排为2003年6月25日-2003年9月25日，施工天数18天，平均日进度2100延米，日需混合料142t。

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该层由两个施工队分段施工，每队日进度1050延米，日需混合料71t。

厂拌水稳碎石上基层，压实方191985 m3，单幅总长70716延米，施工期安排为2003年6月25日-2003年9月25日，施工天数35天，平均日进度2000延米，日需混合料13439t，该层由两个施工队分段施工，每段日进度1000延米，日需混合料13439t，该层由两个施工队分段施工，每队日进度1000延米，日需混合料6719t。

6、下封层，单幅总长70716延米，施工期安排为2003年7月1日-2003年9月25日，施工天数35天，平均日进度2000延米，日乳化沥青35t，该层由两个施工队分段施工，每队日进度1000延米，日需乳化沥青17.5t。

7、粘层

（1）原路面铣刨后洒粘层沥青，单幅总第37766延米，施工期安排为2003年8月10日-2004年5月25日，施工天数18天，其中：2003年8月10日-2003年9月10日，施工天数9天，2004年4月26日-2004年5月25日，施工天数9天，平均日进度2000延米，日需改性乳化沥青5.0t 。

（2）硬路肩粘层，单幅长度66038m，施工期安排为2004年6月20日-2004年7月30日，施工天数20天，平均日进度3300延米，日需乳化沥青3t。 8、粗粒式沥青砼下面层

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（1）原路面找平层：单幅总长38054延米，施工期安排为2003年8月1日-2004年6月1日，施工天数50天，其中2003年8月1日-2003年9月25日，施工天数25天，2004年5月1日-2004年6月1日，施工天数25天，平均日进度761延米，日需沥青混合料19t，该层由两个找平队分段施工，每队日进度381延米，日需沥青混合料982t。

（2）新建路面，单幅总长706延米，施工期安排为2003年8月1日-2004年6月1日，施工天数50天，其中：2003年8月15日-2003年9月15日，施工天数25天，2004年5月1日-2004年6月1日，施工天数25天。平均日进度1418延米，日需沥青混合料4040t，该层由两个面层队分段施工，每队日进度709延米，日需沥青混合料2020t。

9、改性沥青粗粒式混凝土中面层，单幅总长72742延米，施工期安排为2004年5月25日-2004年7月15日，施工天数36天，平均日进度2000延米，日需沥青混合料5584t，该层由两个面层队分段施工，每队日进度1000延米，日需沥青混合料2792t。

10、改性沥青玛蹄脂表面层：单幅长度72742延米，施工期安排为2004年7月1日-2004年8月25日，施工天数50天，平均日进度1455延米，日需沥青混合料3669t，该层由两个面层队分段施工，每队日进度3669t，该层由两个面层队分段施工，每队日进度728延米，日需沥青混合料1835t。

11、花岗岩路缘石安装149542延米，施工日期安排为2003年6月

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30日-2003年9月25日，施工天数75天，平均日进度1994延米，由三个附属施工队分段施工，每队日进度665延米。

12、中分带纵向排水347.8延米，施工日期安排为2003年4月15日-2003年6月25日，施工安排天数50天，平均日进度693延米，由三个附属队分段施工，每队日进度231延米。

13、超高段横向排水4388延米，施工日期安排为2003年4月1日-2003年7月1日，施工天数50天，平均日进度88延米，由三个附属队分段施工，每队日进度29延米。

边坡泄水槽3219道，施工日期安排为2003年7月1日-2003年9月25日，施工天数75天，平均日进度43道，由三个附属队分段施工，每队日进度14道。

14、桥梁伸缩缝502m，施工日期安排为2004年7月10日-2004年9月1日，施工天数13天，平均日进度37.5延米，由一个附属队施工。

路肩填土、分隔带填土等工程项目随主体工程的进展同时进行或在主体工程的施工进行到一定程度，具备施工条件时进行。 互通立交匝道

1、厂拌二灰砂砾底基层总长3552延米，施工安排为2003年6月25日-2003年7月5日，施工天数3天，平均日进度1194延米，日需混合料4704t，由两个施工队分段施工。

2、厂拌二灰碎石下基层总长3582延米，施工期安排为2003年7月25日-2003年7月30日，施工天数3天，平均日进度1194延米，

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日需混合料5618t，由两个施工队分段施工。

3、厂拌水稳碎石上基层总长3582延米，施工期安排为2003年8月25日-2003年9月25日，施工天数3天，平均日进度1194延米，日需混合料5454t，由两个施工队分段施工。

4、下封层总长3582延米，施工期安排为2003年8月30日-2003年9月30日，施工天数3天，平均日进度1194延米，日需乳化沥青14t，由两个施工队分段施工。

5、改性沥青粗料式砼中面层总长3662延米，施工期安排为2004年4月25日-2004年4月30日，施工天数3天，平均日进度1221延米，日需混合料1878t，由两个施工队分段施工。

6、改性沥青玛蹄脂表面层总长3662延米，施工期安排为2004年8月20日-2004年8月25日，施工天数3天，平均日进度1221延米，日需沥青混合料1267t，由两个施工队分段施工。 场区

1、铣刨原路面6985m2，施工期安排为2004年4月25日-2004年4月30日，施工天数2天，平均日进度3493 m2。

2、挖出原路面15113 m3，施工期安排为2004年4月15日-2004年4月30日，施工天数15天，平均日进度1007 m3。

3、厂拌二灰砂砾底基层总工程量53324 m2，施工期安排为2004年4月25日-2004年5月25日，施工天数15天，平均日进度3555 m2，日需混合料1215t，由两个施工队分段施工。

4、厂拌二灰稳定碎石下基层，总工程量53324 m2，施工期安排为

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2004年4月30日-2004年5月25日，施工天数15天，平均日进度3555 m2，日需混合料1527t，由两个施工队分段施工。

5、厂拌水稳碎石上基层，总工程量53324 m2，施工期安排为2004年5月20日-2004年6月20日，施工天数15天，平均日进度3555 m2，日需混合料1568t，由两个施工队分段施工。

6、下封层总工程量53324 m2，施工期安排为2004年6月5日-2004年6月25日，施工天数5天，平均日进度10665 m2。

7、改性沥青粗粒式沥青砼下面层，总工程量60309 m2，施工日期安排为2004年8月26日-2004年9月1日，施工天数25天，平均日进度12062 m2，日需混合料1744t。

8、改性沥青码蹄脂表面层，总工程量60309 m2，施工日期安排为2004年9月5日-2004年9月10日，施工天数5天，平均日进度12062 m2，日需沥青混合料1187t。 五、主要工序的施工方法

1、找平层：①原有路面的找平层施工前将原路面隆起，拥包挖除，整平，原路面局部出现松散、坑槽的地方要铣刨或挖除至坚硬面，压实后，经监理工程师验收合格签字后，铺筑找平层材料。

②下基层找平层铺筑厚度为大于或等于10cm，如实际厚度不足，对原路面进行铣刨，以保证找平层的厚度，找平层如果厚度较大，施工时应分层进行，最大20cm。找平层摊铺压实，可采用平地机摊铺。

③缘石下找平层，将路面分隔带缘石拆下，用上基层材料找平

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后再砌筑缘石，铺筑厚度为H-3CM。

2、厂拌二灰砂砾底基层，二灰碎石下基层，水稳碎石上基层。铺筑新建部分路面或原路翻修部分路面的底基层前，应将路槽用12-15T三轮压路机或15T振动压路机碾压3-4遍，如表面过干、松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理，并按规定检查路基顶面的标高，宽度，路拱横坡，平整度，压实度以及路基表面回弹模量等各项指标是否符合要求，符合要求后方可铺筑底基层，路面表面回弹模量的检测可以先进行弯沉测量，再与设计标准值进行对比。

在经验收合格后的路基上，分别由两个摊铺作业队形成平行流水作业。 （1） 材料 ①石灰

石灰采用Ⅲ级以上钙质消石灰，如使用生石灰应在使用7-10天前，充分消解成10mm筛孔的粉状，并尽快使用，存放时间不得超过1个月，消解后的生石灰应具有一定湿度，但不能过湿成团，石灰堆放时用塑料布遮盖存放。 石灰的技术指标

石灰的技术指标

类别 项目 有效钙加氧化镁含量（%） 含水量(%) 细度 0.71㎜方孔筛筛余(%) 0.125㎜方孔筛累计筛余(%) 钙质消石灰 ≥55 ≤4 ≤1 ≤20 免责声明：中国交通资料网所有资料都来源于本站论坛和个人投稿，版权归发帖及投稿者所有，本站不对其内容的正确性或可靠性负责，如有侵权行为请及时与我们联系。

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②粉煤灰中SiO2，AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，采用水洗法测定的0.3mm筛孔的通过量不得小于90%，0.075mm筛孔的通过量不小于70%，粉煤灰的表面积宜大于2500cm2/g。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用。干粉煤灰堆在空地上，应洒水，防止造成污染。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，粉煤灰在使用前，应将凝固的粉煤灰块打碎，同时清除杂质。

③砂砾碎石：所用砂砾碎石应具足够的强度和耐磨性，压碎值不小于30%，液限应小于25，塑性指数应小于6，如果砂砾天然级配不符合要求应掺入部分破碎砾石。

底基层，下基层和上基层混合料中集料的级配见下三表：

水泥稳定碎石上基层中碎石的级配范围表

通过下列筛孔（方孔筛，㎜）的质量百分比（%） 类别 上基层 37.5 — 31.5 100 26.5 90-100 19 72- 9.5 47-67 4.75 29-49 2.36 22-35 0.6 15-25 0.075 0-7 液限 塑指 压碎值(%) ≧30 ＜25 ＜6

二灰稳定砂砾下基层中碎石的级配范围表

通过下列筛孔（方孔筛，㎜）的质量百分比（%） 类别 下基层 37.5 — 31.5 100 19 81-98 9.5 52-70 4.75 30-50 2.36 18-38 1.18 10-27 0.6 6-20 0.075 0-7 液限 ＜25 塑指 ＜6 压碎值(%) ≧30 二灰稳定砂砾底基层中碎石的级配范围表

通过下列筛孔（方孔筛，㎜）的质量百分比（%） 类别 底基层 37.5 100 31.5 85-100 19 65-85 9.5 50-70 4.75 35-55 2.36 25-45 1.18 17-35 0.6 10-27 0.075 0-15 液限 ＜25 塑指 ＜6 压碎值(%) ≧30 免责声明：中国交通资料网所有资料都来源于本站论坛和个人投稿，版权归发帖及投稿者所有，本站不对

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④水泥

基层采用新标准的32.5级矿渣硅酸盐水泥选用初凝时间3小时以上，终凝时间较长（6小时以上）的产品。快硬，早强以及受潮变质的水泥不得使用。 （2）配比

施工前，中心试验室按规范或设计要求推荐比例进行混合料配比方案试验，最后选取监理工程师批准的混合料配合比，使用振动成型法制备试件并确定标准容重，水泥稳定碎石上基层混合料7天（试件在20℃条件下湿养6天，浸水1天）的无侧限抗压强度不低于4.5MPa，二灰稳定碎石下基层混合料7天的无侧限抗压强度不低于1.1 Mpa，二灰稳定砂砾底基层不低于0.6 Mpa。如果二灰碎石下基层混合料的强度达不到要求，可掺入1%-2%的水泥。 （3）试验路段

在试验路段开始至少14天之前，提出试验路段的施工方案，报送监理工程师审批，采用监理工程师批准的实验配合比在通过验收的路基，找平层，或底基层，下基层上摊铺段不小于200m的试验段，通过试验以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织以及一次施工长度的适应性；通过试拌得出保持级配稳定的混合料生产控制方法。试验路段拟采用不同的压实厚度与压实工艺，测试干容重，含水量，确定使混合料达到压实标准的最佳含水量和包括选择压实机具，确定压实程序与压实遍数在内的施工工艺。

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通过试铺提出减少离析，易于摊铺，兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施，最后试验路段的试验应达到规范要求并得到监理工程师的批准，作为以后工程施工的控制依据。

（4）混合料拌和

本合同段底基层，下基层和上基层均采用厂拌拌和，设两个集中拌和厂，4套稳定土拌和设备，一个拌和厂设在60公里处，另一个设在80公里处，靠近施工路段，具有足够可供堆放满足进度和提前备料场地的要求，拌和能力2000t/h.

拌和时配料要准确，混合料的含水量宜高于最佳含水量1%-2%，以补偿后续工序的水分损失，工地实际采用的石灰或水泥剂量可比室内实验所确定的剂量适当增加，一般不小于0.5%，最多不超过1%，石灰或水泥剂量不得小于设计要求。

拌和前，应先调试所用的厂拌设备，以便拌和机运转正常，拌和均匀，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求，集料的组成发生变化时，应重新调试设备。

拌和操作时，稳定料加入方式要保证自始至终均匀分布于供应线上,为抽取样本提供安全方便的设备，拌和机内的死角得不到充分搅动的材料，应及时排除。

（5）混合料运输

应尽快将拌成的混合料运到摊铺现场，如运距较远，车上的混合料应覆盖，以防水分过多蒸发，保持装载均匀以防离析，还应注意卸料速度，数量与摊铺厚度及宽度要求，拌和好的混合料要尽快摊铺，

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现场存放时间不得超过24小时。

运料车辆应匀速地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。

（6）混合料摊铺

新建的加宽路面采用两台进口ABG423摊铺机摊铺，原路面翻修段或路面上基层采用三台ABG423摊铺机摊铺。施工时要保证拌和机和摊铺机的生产能力互相协调，以减少停机待料现象。摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量1%-2%，以补偿摊铺及碾压过程中水分损失。在摊铺机后面设专人消除离柝现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并搅拌均匀，二灰稳定碎石下基层的施工应在二灰稳定砂砾底基层施工完的七天后进行，即底基层初期强度形成后再施工下基层。用摊铺机铺混合料时，每天的工作缝应做成横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。施工时两台摊铺机前后间隔5-10米同步作业，并一起进行碾压，以避免纵向接缝。 （7）碾压

混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内按设计要求进行碾压，直线段由低侧向高侧碾压；超高段，由内侧向外侧碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止，压实后表面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。碾压过程中，二灰稳定混合料的表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。

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严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以确保表面不受破坏。

施工时，从加水拌和到碾压终了的延迟时间对于二灰稳定混合料不应超过20小时；水泥稳定碎石不超过3小时。 （8）养生

碾压完成后应立即进行养生，养生时间不少于7天，采用塑料薄膜覆盖洒水养生的办法，养生期间封闭交通，如特殊情况不能封闭时，应将车速在30KM/H以下，并禁止重型车辆通行。 （9）雨季施工

雨季时，应特别注意天气变化，勿使混合料受雨淋，准备充足的防雨蓬布，降雨时停止施工，已摊铺的混合料应尽快碾压密实。 （10）检测

施工全过程的检测严格按有关规范、标准执行。 （11）施工中应注意以下事项：

a) 成型的底基层、基层必须封闭交通，设专人看护，并洒水养生七天以上。

b) 施工中严格控制底基层、下基层、上基层的压实厚度，并控制横坡在正误差范围内（≦2%）。

c) 一个作业面内两台或三台摊铺机联合作业时，注意机械的协调一致性。

d) 摊铺机摊铺时，中间不宜中断，如因故中断时间过长应设置横向接缝，接缝应人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两根方

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木，方木的厚度应与混合料的压实厚度相同，然后整平紧靠方木的混合料。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去并将下承层顶面清扫干净，重新开始摊铺。

e) 注意碾压程序，速度和遍数，以保证在规定的时间内达到标准密实度。在桥头死角外，应采用人工夯实的办法，以确保桥头的密实度。

f) 注意路肩部的碾压和边坡整修，现场施工应合理布置，形成流水施工的作业面，应避免运输时相互干扰，注意施工现场环境的保护。

g) 在拌和站场备料，各种规格集料应分别堆放，设专用隔离墙，标识醒目，不得混杂。白灰，水泥、粉煤灰具备防雨措施。 封层：路缘石安装完成后在经验收后的基层上铺设封层。 封层采用慢裂阴离子PA-2型封层专用乳化沥青，施工前，对基层表面进行有效清扫，扫净基层表面的尘土，必要时用空压机或灭火机进行吹灰，碎石等杂物，如基层干燥洒水润湿，为防止污染，施工时对路缘石做好遮盖，然后人工浇洒乳化沥青，其用量为1.1升/m2，再撒布石屑，用量为3M3/1000M2，并用6-8T钢筒式压路机进行稳压。 施工中注意事项：

① 施工时应对路缘石、桥涵构造物进行妥当防护，以防污染。 ② 沥青洒布后应不至流淌，不得在表面形成油膜。

③ 洒布乳化沥青时气温不应低于10℃，风速适度。浓雾或下雨时

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不应施工。 4．沥青混合料面层 ⑴材料 ①石料

面层所用石料均采用反击式破碎机加工而成，中、下面层采用石灰岩碎石，上面层采用玄武岩碎石，所用碎石应具有良好的颗粒形状，并洁净、干燥、无风化，无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性，其技术指标如下表：

面层石料技术指标表 项目 指标 项目 指标 压碎值 （%） ≧22（24） 洛杉矶磨耗损失 （%） ≧30 视密度 （T/m3） ≦2..6(2.5) ＜0.075颗粒含量(%) ≧1 吸水率 （%） ≧2 软石含量 (%) ≧1(5) 磨光值 (%) ≦42 与沥青的确粘附性（级） ≦4 冲击值 (%) ≧28 坚固性 （%） ≧8 石料破碎面积(%) 表面层 ≦90 中下面层 ≦50 细长扁平颗粒含量 （%） ≧10(12) 注：表中磨光值指标是抗滑表层石料的控制指标，石灰岩可不做控制

指标。表中括号外数字适用于表面层SMA-16，括号内数字适用于中下面层。

石料规格、尺寸及级配要求。

主线及匝道面层沥青砼中矿料的级配及沥青用量见下表：

沥青砼中矿料级配及沥青用量表

筛孔（方孔筛） （mm） 37.5 31.5 26.5 19.0 16.0 上面层SMA-16型 级配范围 100 90-100 通过质量百分率（%） 中面层AC-25I型 级配范围 100 95-100 75-90 62-80 下面层AC-30I型 级配范围 100 90-100 79-92 66-82 59-77 免责声明：中国交通资料网所有资料都来源于本站论坛和个人投稿，版权归发帖及投稿者所有，本站不对

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13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 沥青用量(%) 65-85 40-60 20-30 16-26 14-22 12-18 10-15 8-14 7-12 53-73 43-63 32-52 25-42 18-32 13-25 8-18 5-13 3-7 4.0-6.0 52-72 43-63 32-52 25-42 18-32 13-25 8-18 5-13 3-7 4.0-6.0 ② 细集料

SMA表面层4.75mm以下的细集料必须采用石灰岩生产的机制砂或部分天然砂；中下面层当采用机制砂，有困难时可采用石屑代替，不得使用含有泥土，脏物的边角尾料，混合料中天然砂的用量应尽量减少，天然砂与机制砂的比例最高不得超过1：1。细集料应干净，坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配其技术指标符合下表要求：

天然砂规格及级配要求表 通过下列筛孔(方孔筛mm)的质量百分率(%) 类别 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 细度模数值 粗砂 100 90-100 65-95 35-65 15-29 5-20 0-10 0-5 3.7-3.1 中砂 100 90-100 75-100 50-90 30-59 8-30 0-10 0-5 3.0-2.3 细砂 100 90-100 85-100 75-100 60-84 15-45 0-10 0-5 2.2-1.6

规格 S15 S16 9.5 100

机制砂或石屑规格及级配要求表 通过下列筛孔(方孔筛mm)的质量百分率(%) 4.75 2.36 0.6 85-100 40-70 — 100 85-100 20-50

0.075 0-15 0-15 面层用细集料的技术要求表 项目 指标 视密度(t/m3) ≦2.5 坚固性(0.3mm) ≧8 砂当量(%) ≦60 SMA马歇尔试验配合比设计技术求表

试验项目 技术要求(改性沥青) 免责声明：中国交通资料网所有资料都来源于本站论坛和个人投稿，版权归发帖及投稿者所有，本站不对

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试件成型方式 空隙率VV 粗集料骨架间隙VCAMIX 矿料间隙率VMA 沥青饱和度VFA 最小油石比，合成集料的毛体积 相对密度（%） 2.8 2.7 2.6 稳定度(KN) 流值(0.1mm) 马歇尔双面击实50次 3-4% ≧VCADRC ≦17% 75-85% 5.7 6.0 6.3 ≦6-0 2-5mm SMA配合比设计检验指标表

检验项目 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失(%) 肯塔堡飞散试验的混合料损失(20℃,%) 车辙试验动稳定度(次/mm) 水稳定性 残留马歇尔稳定度(%) 冻融劈裂试验残留强度比(%) 弯曲试验破坏应变-10℃,50mm/min(με) 渗水系数(ml/min) 构造深度(mm) 技术要求 ≧0.1 ≧20 >5500 ≦80 ≦80 ≥3000 ≧30 ≦0.8 ③ 填料

填料宜采用石灰岩磨细的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净，其技术要求指标如下表：

沥青面层用矿粉技术要求表 项目 指标 视密度(t/m3) 含水量 亲水系数 粒度范围 外观 ＜0.6mm(%) 100 ＜0.15mm(%) 90-100 ＜0.075mm(%) 90（75）-100 ≦2.5 ≧1.0 ＜1.0 无团粒结块 注：表中括号外数字适用于表面层SMA-16，括号内数字适用于中下面层及收费站，服务区，停车场。 ④ 沥青

主线、匝道路面抗滑层和中面层采用以国产AH-90号沥青为基

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沥 技 术 指 标 青 种 类 A类 B类 SBS改性沥青 SBS改性沥青 AH-90号 沥青 质沥青生产的SBS改性沥青,SBS改性剂为湖南岳阳的石化产品，改性沥青加工设备为浙江兰亭SG-11II型改性设备，其中上面层采用A类改性沥青，SBS改性剂剂量5%，主线中面层，匝道下面层及收费站，服务区，停车场的下面层均采用B类改性沥青，下面层为4%。主线路面下面层用国产AH-90号重交通沥青。

沥青混合料技术指标表

指 标 沥 青 层 击实次数 (次) 两面各75 两面各75 稳定度(kn) ＞7.5 ＞7.5 空隙流值 率(0.1mm) (%) 沥青饱和度(%) 浸水马歇尔试验(48h)残留稳定度(%) ≦80 ≦75 动稳冻融劈定度裂试验(次残留强/mm) 度(%) ＞2000 ＞1000 ≦80 ≦70 弯曲试验破坏变-10℃,50mm/min(με) ≥3000 ___ AC-25I型粗粒式中面层 AC-30I型粗粒式下面层 20-50 20-40 3-6 3-6 70-85 70-85

沥青各面层的压料度以马歇尔密实度为标准，其代表值上面层应达到98%以上，中、下面层应大于97%。

聚合物改性沥青和重交通道路石油沥青技术要求表

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针入度25℃，100g，5s （0.1mm） ≥50 针入度指数PI ≥-0.2 延度5℃,5cm/min(cm) ≥45 延度15℃,5cm/min(cm) 软化点TR＆B（℃） ≥70 含蜡量(蒸留法)(%) 运动粘度135℃(Pa.s) ≤3 闪点（COC）（℃） ≥230 溶解度（三氯乙稀）（℃） ≥99 离析，软化点（℃） ≤2.5 弹性恢复25℃（%） ≥85 旋转薄膜拱箱试验（RTFOT）后残留物 质量损失（%） ≤1.0 针入度比25℃（%） ≥60 延度5℃（cm） ≥25 薄膜加热损失（TFOT）163℃，5h 质量损失（%） 针入度比25℃（%） 延度25℃（cm） ≥60 ≥-0.6 ≥35 ≥60 ≤3 ≥230 ≥99 ≤2.5 ≥75 ≤1.0 ≥55 ≥20 80-100 ≥100 42-52 ≤3 ≥230 ≥99 ≤1.0 ≥50 ≥75 （2）配合比

a) 用马歇尔试验的方法确定矿料级配和沥青用量，稳定度试验至少做5组试件，测定其密度、稳定度、流值，并计算其空隙率和饱和度，使沥青混合料的各项技术指标符合规定要求，SMA必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，形成石-石嵌挤结构，矿料级配的VMA必须大于17%，马歇尔试件的VCAmix必须小于粗集料骨架捣实状态下的VCADRC。填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青玛蹄脂胶浆必须符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。施工中所用混合料级配，拌和温度、稳定度值、流值、容重与空隙率等项指标均应取得监理工程师的批准，方可施工。

b) SBS改性沥青配合比按规范“关于沥青混合料配比设计的目标

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配合比生产配合比及试拌，试铺，试验三个阶段，确定矿料级配最佳沥青用量，对改性剂含量及动稳度等指标进行检测。

（3）试验段施工

按招标文件要求，沥青混合料路面施工前，必须在开工14天之前由承包人提出试验段的施工方案报监理工程师批准，并在现场监理工程师的指导下，铺筑单侧200米的试验段，以确定正式施工沥青砼和SBS改性沥青混合料SMA沥青玛蹄脂混合料的拌和、摊铺及压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。

在监理工程师验收合格的基层上，在试验段两侧进行测量放线，每5米测设一高程点。将ABG423摊铺机就位并在摊铺前进行预热，按规范提供的摊铺系数计算松铺厚度，开始进行摊铺。测出虚铺标高及温度后，开始用压路机按事先拟定的方案进行碾压（每50米作为一种组合变化段），压实结束12h后，对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配进行取样试验，汇总各项技术资料，写出试验段总结报告报监理工程师审批后方可正式大面积施工。否则将清除不合格的试验路段，重新铺筑试验段。

（4）拌和运输：拌和设备采用间歇式拌和机，与改性沥青加工设备配套使用。出厂温度SBS改性沥青混合料应控制在175℃-185℃比普通沥青（150-165℃）高出20℃左右。（上面层和中面层沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度、运输到施工现场的温度应在现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定的普通沥

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青混合料试验温度的基础上提高10℃-20℃。

改性沥青混合料应随拌随用，需要短时间贮存时，应转入贮存罐并进行不间断的搅拌或泵送循环，储存时间不大于24小时，储存期间温降不大于10℃，且混合料不得老化，滴漏及粗细骨料离析，否则应废弃。

SMA混合料添加纤维应与间歇式拌和机的拌和周期同步进行。纤维的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，用量为混合料总量的0.3%，掺加纤维的质量允许误差为±5%。

拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，一般不应少于45秒（干拌5秒，湿拌40秒）SMA混合料65秒（干拌15秒，混拌50秒）。拌合厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时混合料不得使用，并应及时调整。

运输时采用大吨位自卸车，车箱底板和侧板应涂一层隔离剂，并排除余液。从拌合机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置。摊铺机前应有不少于5辆的卸料车等待卸料，在运输过程中用棉门帘覆盖，以防混合料降温和结壳。运料车应在摊铺机前10-30CM处停住，不得撞击摊铺机，卸料时运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进，车箱内团块混合料和被雨淋的混合料不得用于铺筑。 c) 摊铺：现场摊铺温度SBS改性沥青混合料要不小于160℃（普通不小于130℃）。摊铺前，应对路表面散落物及有害材料进行清扫。现场施工段每5米布设一高程点，采用钢丝绳作为高

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程的基准线，下面层采用路中和路侧各设一钢丝绳来控制标高，中面层和上面层采用浮动基准梁，以确保厚度和平整度。对运至现场的混合料由质检员检验合格后，开始进行摊铺，摊铺时采用二台或三台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅应有5cm-10cm宽度的摊铺重叠，相邻摊铺机距离5-10M。直接加铺沥青面层的路段，原路项面采用粗粒式沥青混合料找平，找平层厚度至少8cm，如果实际厚度不足，应对原路面进行铣刨，如找平层厚度过大，应分层进行施工，每层最小6cm，最大11cm。摊铺速度控制在2-3m/min，当摊铺10m后，检测厚度和横坡，符合要求时可继续摊铺。摊铺速度应与供料，压实速度平衡，保证连续施工，尽量减少停机待料现象。摊铺机料斗内应保持1/2以上的混合料，摊铺后的混合料应均匀一致，无粗细集料离析现象，在摊铺机后设专人找补，对局部缺陷进行人工整型。

d) 碾压：采取组合方式碾压。先用DD110双钢筒压路机(双筒振动压路机)进行初压(静压)1遍，速度1.5-2KM/H；然后用25T轮胎压路机以速度3.5-4.5KM/H进行复压1遍，（SMA面层不得采用轮胎压路机碾压）再以DD110或DD130双钢筒式压路机(12T以上)进行复压(静压)1-2遍，速度2.5-3.5KM/H。终压应在复压后进行，采用Y2C10(静压)2遍，速度4.0-5.0KM/H。在初压和复压的过程中，宜采用压路机组合成并列梯队压实，不宜用首尾相接的纵列方式。消除全部轮迹，达到要求压实度后，立即

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停止碾压作业，严禁过度碾压。初压温度，改性沥青不低于150℃，终压温度改性沥青不小于120℃，表面层SMA混合料不低于130℃，普通沥青不低于80℃。采用振动压路机碾压应遵循“高温，紧跟，，匀速，慢压，高频，低幅；先边，后中”的原则，普通沥青不小80℃。初压温度改性沥青混合料表低于150℃。整个过程压路机紧跟在摊铺机后进行。待成型段自然冷却，混合料表面温度于小50℃后，方可开放交通。 e) 施工接缝：详见附表。

f) 检测：按规范标准及监理工程师的要求对改性沥青混合料及路面结构层的质量进行检测。在施工过程中增加动稳定度检测试验（1.5KM/次）,承包人应积极配合监理工程师现场取样等试验工作。

施工中应注意以下事项： i.

在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。 ii.

沥青砼各面层之间应进行连续施工，在平行流水作业过程中，避免表面被污染。 iii.

下面层施工采用两侧钢丝绳引导高程控制方式进行找平；中、上面层采用浮动基准梁的方式控制厚度和平整度。 iv. v.

认真做好分隔带开口处的摊铺、碾压。

路面材料增加对砂当量及集料棱角性的试验。改性沥青在三大指标试验基础上增加其弹性恢复试验。

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vi.

因施工路线距离较长，混合料在运输中运距较远时，采取覆盖保温措施。 vii.

摊铺时防止运料车倒车时碰撞摊铺机。

5．桥面处理

施工前，对本段所有构造物进行整体详细检测，考虑到成型桥面标高横坡等误差及桥面外观情况，应对每座桥面进行仔细处理。

① 用人工将桥面砼表面砂浆清除，并用高压水冲洗干净。 ② 用人工均匀涂刷改性沥青防水层（0.4L/M2），做好防护，避免污染。

③ 摊铺完6cm粗粒式（4%改性沥青）后，及时进行外边缘10cm宽，4-5cm厚的碎石（1-2cm）肓沟施工，以便上面层施工时顺利连续地铺过桥面。

④ 桥头搭板末端顶面与路面上基层底面齐平，施工时在搭板上厚度小于10cm的上基层混合料应切除，然后采用粗粒式进行找平后，再摊中、上面两层。

6.缘石安装：在已建成的基层上铺设缘石，缘石为花岗岩条石。条石之间1.5cm空隙采用10号水泥砂浆进行勾缝，还包括放样，运输及坐浆铺设等工作。砂浆质量要符合设计要求，埋砌稳固，顶面平整，线条顺直，曲线圆顺，勾缝密实均匀，外表无任何污染，在黑色路面铺筑前完成。

7.伸缩缝：选择符合设计要求的伸缩缝，切割清除已铺设的沥青砼铺装所占的伸缩缝位置，安装伸缩缝。XF-80型和XFⅡ-80型运至施工

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现场后，放置在平整的离地面30cm高的支垫物上，并加以覆盖。在沥青面层上由测量人员准确放出伸缩缝边线，用切割机切开沥青砼桥面铺装，清理槽内的沥青砼、砼及杂物，确保预留槽的宽度和深度，用水及空压机冲洗，确保槽内洁净并整理预埋钢筋使之平顺。伸缩缝一般在5-20℃的温度范围内安装。将伸缩缝整体吊装入预留槽内，以两侧沥青砼面层标高定位，在槽口处设横吊梁（槽钢），将伸缩缝吊起使其顶面与槽钢底面贴紧，以保证伸缩缝顶面与两侧路面标高相同。调整伸缩缝使其中心线与梁端间隙对正,使其缝隙均匀一致，检查无误后，在伸缩缝锚固板处立焊Φ16钢筋进行高度定位，横焊Φ16钢筋进行直度定位，然后将伸缩缝装置一侧的锚固板及锚固筋与预留筋焊接，焊接时每隔一个锚固筋焊一个，再将另一侧锚固筋按同样方法进行焊接，最后再焊另一半钢筋，并将横穿钢筋焊牢，焊接时严禁在伸缩装置横梁上任意施焊，以防造成局部弯曲，使伸缩装置产生缝隙不均及顶面不平整现象。在浇注砼前用塑料泡沫将伸缩中间缝隙填塞，之后浇注C50砼，用插入式振捣密实，其高度与伸缩缝顶面和沥青砼路面找平，最后封闭交通进行养生。 8.分隔带排水

分隔带纵向排水施工时先将分隔带内的填土按照设计进行开挖，集水坑采用集中预制。预制集水坑时要预留横向排水管孔，铺设土工布时应拉直平顺，不允许出现损坏，然后安放纵向PVC-U软式透水管，纵向软式透水管一定要安放至桥头，桥头与集水坑之间，软式透水管放倒坡。分隔带开口部的纵向PVC-U管打孔，其接头均

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应防渗漏处理。纵向PVC-U管的打孔冲击试验及孔径，孔距等均应符合图纸规定，纵向PVC-U透水管的铺设纵坡不应小于0.3%。位于涵洞、通道处的分隔带排水应按图纸及工程师的要求在涵洞通道顶钻孔，设竖向PVC排水管，将水排入涵洞内或通道内的排水沟。

分隔带横向排水，施工时先将原路面先挖沟，开挖的宽度不大于30cm。然后铺设砂砾垫层后安放塑料排水管，再用15号素砼回填至原路面标高；回填应饱满，振捣密实。

当横向排水管不能伸出路基边坡外时，可将横向排水管伸入排水沟，当横向排水管不能露出边沟底部时，可调整横向排水管长度，但最小坡度应大于0.5%。

纵向排水管与横向排水管及竖向排水管接头均应按图纸规定设胶泥隔水层。 9.超高段路面表面排水

纵向每隔一定距离在分隔带内设置大集水井,超高段的路面水通过流水槽或暗管汇集到大集水井中，再由埋在路基下的横向排水管排到低侧的边坡泄水槽，将横向排水管的水排出，当两侧排水都有困难时，横向排水管可伸入到路基排水沟中，本标段超高曲线段路线纵坡均小于0.5%，采用在超高侧分隔带边部设流水槽的分散排水方式。 横向排水管采用预制混凝土，流水槽和集水井均采用现浇混凝土，流水槽每10米设一道伸缩缝。分隔带超高段位置按图纸测量放样后，按照设计进行路槽，流水槽、集水井基坑开挖。流水槽在桥头和中分带开口处断开，流水槽起终点和断头部位应做封头，集水井与

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桥头之间的流水槽设置倒坡，使路面水顺利排出。横向排水管预制，分隔带流水槽，超高段集水井，流水槽现浇混凝土均采用50号高强抗冻抗盐腐蚀水泥混凝土，集料的最大粒径应小于19mm，含泥量应小于1%，混凝土用砂中的含泥量应小于3%，同时掺入抗剥蚀剂，其用量为混凝土中水泥用量的2%。横向排水管预制混凝土应按图纸要求进行配合比设计，要求在拌和厂集中拌和混凝土，模板，钢筋，集料经检验合格后，方可进行混凝土浇筑施工，混凝土应振捣密实，均匀，无漏振。混凝土强度达到设计强度的70%以后，才允许脱模，脱模后，应进行养生，采用草帘覆盖洒水的方法，养生期为7天。预制构件成品，表面清洁平整，没有蜂窝，麻面，离析，坑洞，破角，经检验合格后才能出厂安装。横向排水管进水口埋设于集水井，并用水泥砂浆灌注接缝，管节接头处用沥青麻絮填塞，外圈抹一层水泥砂浆。横向排水管四周用15素砼防护，横向排水管底部的砼分两次浇注，先浇注底下部分，注意预留安放管节座浆2-3厘米，待安放完管节再浇注管底以上部分砼。横向排水管两侧各1米宽度范围内，路基填料应分层夯实，压实度97%。纵向流水槽设在超高路段高侧，用以拦截超高侧的路面水，纵向流水槽比路面低0.5cm，并且每10米设置一道伸缩缝和流水槽基础，φ2塑料排水管每1.5米设置一道，按图示位置预先放置。流水槽在桥头和中分带开口处断开，流水槽在起终点和断开部位应做封头，集水井与桥头之间的流水槽设置倒坡，使路面水顺利排出。为防止盐腐蚀，流水槽内壁涂刷沥青。集水井浇注前检测路基填土高度，必要时采取措施，确保横向排水管中水顺利排

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出。集水井和流水槽浇注15号砼垫层前应对底部整与夯实。集水井两侧的铸铁栅两块，与流水槽一同浇注，两侧与底面各嵌入流水槽5厘米。流水槽，集水井按图纸规定的标高，尺寸立模浇注混凝土。 10.泄水槽

泄水槽进水口的底部采用花岗岩，槽身采用浆砌片石砌筑。施工时严格按设计的坡度和尺寸拉线放样，将泄水槽基底认真夯料后铺设砂砾垫层后再浆砌片石，砌石施工时，石料选用石质一致，无风化水锈，片石应分层砌筑，应选用具有比较整齐表面的大尺寸石块作为角隅石及镶面石。泄水槽进水部分的底部混凝土，敷设泄水槽身预制件，槽口相接处，应按图纸要以水泥砂浆抹缝，封死，不得渗漏水。砂浆配合比由实验确定，砂浆采用机械拌和，拌和时间不小于1.5min，拌和好后2-3h内使用完，用挤浆法或灌浆法砌筑

路肩及分隔带填土：在缘石及泄水槽安装后,开始填筑，到黑色路面铺筑前完成，培路肩时施工用小型压实机具分层压实。土路肩最后应达到表面平整密实，不积水，肩线直顺，曲线圆滑，不损坏缘石或使其移位。路面基层施工后应注意对路肩砂砾透水层的施工。 六、 主要工序的技术措施

路面工程施工中应严格按照设计图纸的要求和《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-2000）中的有关规定执行。为了高标准高质量地完成本

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项工程，争创“四个一流”，同时应做好以下几项工作： i.

以施工图设计为中心，有计划，有目的，有步骤地进行各级技术交底工作，达到通晓设计意图，熟悉施工图纸内容，掌握施工技术标准和施工操作规程以指导施工。 ii.

结合施工图，设计资料，技术要求，做好开工前的各项技术培训工作，使所有参加施工的干部，工人掌握路面工程的施工要领，施工标准及施工方法。 iii.

做好施工前的各项准备工作，特别是各种原材料或半成品的规格，品种，质量的调查和检验工作。 iv.

施工中，纠正下层标高不符合上层标高的不良习惯，从找平层开始，层层控制标高在允许误差范围内，确保路面结构层的设计厚度，以满足质量标准的要求。 v.

为防止中线偏移，高程有误，施工测量人员要做好中线及曲线变化点的验桩工作，利用以完工建筑物，加设中线点和水准点的固定标志。 vi.

桥路连接处（桥头）是路面施工的关键部位，要先复核桥面的横坡、标高是否有误，如发现桥面高程或横坡与路线不符时，应及时向驻地监理工程师汇报，当其错误不可更改时，经监理工程师同意调整路线纵横坡，从而确保路线与桥面纵横坡一致。 vii.

路面面层的施工接缝的好坏也是衡量路面平整度的关键一步，特别是上面层施工，在摊铺碾压完成后，用三米直尺

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确定切掉部分位置后，方可用切割机切缝，然后用相同厚度的方木保护。

viii.

黑色路面各层接缝严禁在一个横断面上，每层错缝距离应不小于20米。

七、确保工程质量和工期的措施 ⑴工程质量保证措施

① 我公司已于1997年通过了ISO9002标准质量认证，并于2000年9月通过东北质量认证中心复评换证，我们将在本工程中按标准认真贯彻执行。本项工程的质量目标为：分项（分部）工程优良级品率100%，施工、质量、管理创一流。

② 强化以总工程师为核心的工程质量体系，建立项目经理部，质检科，施工队三级工程质量管理机构，加强对原材料及施工中的质量监督，指导，对业主全面负责。

③ 结合施工图设计及技术规范，做好施工前各种技术培训，使所参加施工的干部，工人掌握各自工作岗位的施工要领，施工标准，施工方法，从而保证施工质量。同时，做好技术交底工作，认真贯彻“百年大计，质量第一”的方针，教育职工严格遵守操作规程，严格执行质量标准，积极推行全面质量管理。坚持按施工图纸及技术规范进行施工，不准随意更改设计，确实发现与实际情况有出入时，应按照变更设计的有关程序进行报批。

④ 积极主动接受监理人员对各项工程质量检查指导，及时向监理提供施工技术文件，原始记录以及有关资料，介绍施工情况，并根

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据监理的要求，提供各种检验仪器，人员，车辆住房等服务设施，为监理对工程质量的检查提供一切便利条件。

⑤ 项目经理部设质检科，配合监理工程师严格执行工序验收交接制度。同时每道工序都有专职的质检员进行质量检验与控制，并有完整的质量检验资料。

一旦发生质量事故，一定要查明原因，对工程质量事故处理方案经监理批准，处理经过要记录，同时做到三不放过：即事故原因不查清不放过；事故责任者和职工没受到教育不放过；没有切实可行的防范措施不放过。对工程质量要有事先控制，事后处理的意识，重在加强质量控制和预防。

施工过程中发现分部（分项）工程质量不合格，应立即责令施工队对不合格的工程做好标识，记录并填写“不合格品通知单”，及时向项目经理部质检科报告（重大事故上报项目总工程师），质检科根据质量事故的性质及影响程度进行评审，必要时邀请业主代表，监理工程师，质检站参加。施工队根据评审的结果进行处理，处理后要质检科及现场监理复检认可。

施工过程中的检查：施工队严格执行自检，互检，交接检三检制度，严禁执行施工过程中的有关规定，根据图纸，质量验收标准及招标文件中的规定进行检验，保证未经检验合格的工序不转序。 ⑥ 切实加强对原材料，成品，半成品试验，检验工作。并及时提供有关材料的分析和试验、检验报告。对水泥、白灰、粉煤灰、碎石、沥青、改性剂等材料，应有出厂证明指示抽验认定，方可进

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场使用。对不合格或性能不明的有关材料、成品、半成品均不准使用。设专门现场收料员，对进场石料、粉煤灰及沥青等材料进行质量把关，及时向有关部门反馈进场材料质量信息。

⑦ 积极开展QC小组活动，针对施工难点，研究对策，节约成本，提高工程质量。 2． 工期保障措施

① 我们充分认识到本标段工程量大，质量要求高，必须全力以赴，充分发挥优势，紧密配合，加强计划管理，根据工程项目的特点和合同阶段性工期目标要求，层层落实计划，在实施过程中，要严格计划管理，狠抓关键项目的薄弱环节。对投入本工程的人力，物力进行合理有效的组合，充分调动积极性，抢时间争速度。同时坚持文明施工，注意保护当地群众利益，做好施工环保工作，努力协调地方关系，重视交通组织和管理，最大限度地排除种种施工干扰和障碍。

② 正确处理质量和进度的关系。在高质量的基础上，争取完成施工进度计划，好中求快。注意克服雨季对施工的不利影响，力争均衡连续生产。

③ 做好一切准备工作，集中一切力量，投入具有丰富经验的施工队伍，投入先进的施工设备，以确保工期和质量目标的实现。 八、文明施工，安全生产及施工环境保护措施 ㈠文明施工措施

1． 施工现场插旗作业，施工人员带牌上岗，并统一着装。

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2． 运输车辆统一编号，匀速行驶。

3． 摊铺机，压路机设置操作规程铭牌，操作人员按规程操作。 4． 做到文明施工，工完料净，材料堆放，机械摆放整齐有序，

拆站及撤场后，恢复原貌。

5． 项目经理部，拌合站院内绿化，种花，栽树。 (二)安全生产措施

1. 各级领导要加强安全教育，使全体职工树立牢固的安全观

念。

2. 加强对施工现场及驻地的交通管理，对运输车队设专人进

行现场管理，设置行驶方向禁行、限速等标志牌。 3. 各施工队设专职安全员，经常深入现场，监督现场机械运

转，杜绝违章作业，确保安全施工，经理部安全员要经常深入施工现场，发现安全问题及时解决或上报。 4. 对职工进行体检，凡接触沥青和沥青混合料的人员，必须

身体健康，对作业人员要采取相应的防护措施，配戴劳动保护规定所要求的衣、帽、鞋等物品。拌和站设安全防火标志并做定期检查，排除一切隐患。

5. 现场所有的电器设备，机械设备均应有安全防范措施和可

靠的指示信号。

6. 司机、机械手严禁酒后驾车或作业，对违反规定者，要予

以严肃处理，出现事故，要层层追究责任。 7. 非司机、机械手不得擅自驾车或操作机械。

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8. 备有常用的急救医疗措施和紧急药品。

9. 经常向全体职工宣传防火、防盗知识，并设防火、防盗工

具和设备，安全保卫人员坚守岗位。 10. 汛期做好防洪，防淹工作。

11. 加强炊事人员卫生教育工作，注意储水容器，炊事用具，

食品采购及保管的卫生管理工作，防止各种疾病的发生，尤其注意各种传染病的发生扩散 。

(二)施工环境保护措施

1． 白色拌和站与黑色拌和站的建厂选址在村外，具备除尘设

备，黑色拌和站粉尘排放应符合《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-98有关指标要求。

2． 拌和设备及施工机械的作业应考虑到当地群众的生活，把噪

声尽量控制到最小。

3． 施工中对便道，成型的路槽、底基层、基层根据天气情况配

备足够的水车及时进行洒水，防止运输车引起尘土飞扬，污染农田和空气，影响农作物生长和群众生活。

4． 及时处理施工现场、拌和站现场及生活区产生的垃圾等废弃

物，运到监理工程师和当地环保部门同意的指定地点。确保生活区及施工现场环境整洁。

5． 施工中重点对白灰、粉煤灰的风蚀污染采取覆盖措施；对沥

青封层进行施工时，为避免污染，采取大风天不施工，且在正常施工时，对构造物、缘石等做好全面的覆盖，严禁沥青

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在运输的过程中发生泄漏。运输混合料的车辆防止漏油、污染路面。

施工中注意水源的保护，防止油污并做到节约用水。 九、雨季施工措施

1．随时整修边坡，防止雨水集中冲毁边坡个别段，影响路面施工。 2．在基层做完之后，立即砌筑缘石和泄水槽。

3． 注意未做底基层的路槽排水措施，在路肩上每隔30米设一开

口 ，且在边坡上做临时泄水措施，维护保养好路基施工单位留下的临时泄水槽，以防冲毁路基边坡。

4． 做好有关材料的堆放和防雨措施，对底基层、基层所用白灰、

水泥、粉煤灰等材料设专用防雨蓬库。

5． 运料车及摊铺现场均备有防雨蓬布，防止混合料遭雨淋，使沥

青摊铺现场与拌和站保持联系，避免冒雨施工造成的损失。 6． 天晴后，恢复施工前，对运输道路进行排水处理或铺垫修整，

防止运输车上路 对路面造成泥水污染。 十、施工组织设计附表 表1.主要工程量汇总表 表2.主要材料计划用量表 表3.项目经理部组织机构框图 表4.主要施工机械数量表 表5.主要试验仪器检测仪器表 表6.主要施工程序框图

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表7.质量保证体系框图 表8.主要分项工程施工工艺框图 表9.施工总体计划表 表10.拌和站平面布置图 表11.路线平面示意图

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