天津大道盐碱地道路绿化设计实践
摘要：道路绿化是城市整体环境绿化的重要组成部分，在创造城市风光、改善生态环境和维护城市交通以及城市形象塑造中发挥着重要作用。本文重点论述了天津大道盐碱地绿化建设情况，从规划设计构思、盐碱地排盐技术、土壤改良等方面进行了较全面的分析，总结了盐碱地绿化中的排盐模式和需要注意的问题，旨在通过绿化实践与研究成果为我国未来盐碱地绿化提供一定的借鉴与参考。
关键词：盐碱地； 模式；措施
Abstract: Street landscape, the main type of urban landscape architecture, plays an important role in improving visual landscape, increasing the area of urban green spaces, improving the urban ecological environment and the maintenance of urban transport and urban image building etc. This paper focuses on the planning and design ideas of Tianjin Road construction, and other aspects of a more comprehensive analysis, including saline salt drainage techniques, soil improvement mode. The purpose is to provide some optional reference method for long-term planning and management of Saline drainage patterns in China based on the results of practice and research of Tianjin Green Avenue road.
Keywords：saline-alkali Land; models; strategy
近年来，随着改革开放的进一步深入，天津滨海新区有了飞速发展，定位为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，也将逐步发展成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区，具有重要的
经济、社会上的战略地位。在这种形势之下迫切需要加强天津市与天津滨海新区的交通联系，以保证各种交通物流的快速畅通。天津大道是从中心城区通往滨海新区的城市快速路，是连接天津小白楼商务区和滨海新区响螺湾商务区的重要绿色生态型客运廊道，将进一步密切中心城区和滨海新区的联系，成为带动海河中下游地区经济社会发展的重要通道，同时也是促进滨海新区开发开放，服务沿线经济发展的重要通道。
项目概况
天津大道位于天津市东南部，起点为津南区大沽南路与外环线交口，终点为塘沽区大道，路线全长36.7公里，道路设计等级为二板三带式城市快速路，主线段红线宽度为47米，设计车速80公里每小时，双向8车道，10米宽分隔带，两侧各30米绿化带。道路沿线穿越津南及塘沽两区，道路周边地貌环境复杂多变，由于天津市水系发达，河网密布，项目线位上途经河流9处、水塘36处，地下水位在0.6 -1.5 m不等。从市区到塘沽土质情况逐渐发生变化，软土厚度逐渐增加，地表承载力低、地下水位高、地表排水不畅、土壤盐碱化严重、构筑物腐蚀、植物生长条件差、土源干缩等是天津大道工程绿化所面临的问题。
天津大道剖面图
总体设计构思
天津大道总体构思是在保证交通快速、安全、畅通的基础上，既要有生态性，又要有时代特征和地方特色。大道两端的中心城区和滨海新区核心区属于高密度的城市发展区域，中间段落应为组团式中低密度开发、自然生态环境突出的区域。结合城市布局及用地性质，天津大道绿化分为两大区域：两端各四公里为城市景观区，中间28.2公里为自然生态景观
区。城市景观区占总绿化面积的22%，桥梁占总绿化面积的10%左右，自然生态景观区占总绿化面积的68%，而在自然生态景观区的城市森林部分占58%，疏林草地部分占7%，特色水景部分占3%。
天津大道绿化效果图
排盐设计与土壤改良
表1 天津开发区盲管埋深与间距经验值
通过现场勘查及土样化验，天津大道含盐量大，基本特征为塘沽段土壤含盐量高于市区津南段，表层土高于底部土。土壤含盐量表层为0.084%,最高的为2.3%，高出植物耐盐限度近10倍，30-60厚土层含盐量为0.066%,最高的为2.0%，高出也近10倍，属重盐碱土。土壤粘重，整体土质为淤泥质粘土，土体粘重板结、通透性差，而且土壤的地下水位高，土壤Ph值高，一般均在8以上，种植难度较大。绿化设计重点进行了土壤改良方案和排盐设计。
根据盐碱地绿化研究成果及实践经验，盐渍土改良，在园林绿化过程中不能采取一般单一的措施，必须采取物理的、化学的和生物的综合技术措施。根据“盐随水来，盐随水去，涝盐相随，干旱积盐”的滨海盐碱地区土壤盐分的运动规律，天津大道是以不同的排盐形式来满足不同地段的排盐需要。例如在盐碱化程度高的塘沽段排盐设计主要是通过在增设淋水排盐系统的方式来营造植物适生环境；盐碱化程度相对较高，设计则主要采用满铺淋层方式来进行压盐降碱；在盐碱程度相对较低路段，排盐主要以间断式布置排盐淋沟的形式为主。土壤改良主要是对针对不同乔木、灌木的品种进行树穴改良和大面积的土质改良，以改善乔、灌木和地被植物的土壤环境。主要采取“隔、排、抬、改、灌、平、肥”
的绿化工程技术措施。
隔
隔盐主要是采用新型材料隔离层控制地下水位上升速度,防止地表土壤急剧返盐。如果地下水埋深在临界深度以上，盐分随着水盐运移上升，影响植物根系的生长，就必须采取隔盐措施，即在种植成下铺设一层比土壤颗粒大的物料，如常用的石屑、碎石、炉渣、液态渣等，抑制盐分的上升，一般铺设15-20cm厚，起到很好隔离地下咸水上返的作用。
排
采取铺设盲管排水达到排咸水和控制土壤返盐的目的。铺设盲管一方面有效各种土壤的地下水位，使其处在防止土壤发生盐碱化的最小地下水埋深即临界水深以下；另一方面，利用灌溉和降雨对暗管以上的含盐土层进行冲洗脱盐，通过暗管排碱系统将含盐碱的水排出土壤，使暗管以上的土壤成为作物生长需要的土层。排碱的快慢及效果与盲管的埋深和间距有关，一般埋深为1.2-1.5m，间距为8—10m，表1是天津开发区盲管埋深与间距的经验值。
抬
“抬”主要是指通过客土抬高地形，人为加大客土与地下水位的距离，以解决地下水位高所造成的盐水对植物根系的影响，同时也有利于雨水的淋洗，利用高差进行排水淋盐，达到改土的目的。华北地区土壤毛管水的上升高度在1.5m-2.5m之间，滨海新区属于淤泥质粘土，其毛管水的上升高度约为1.5m，加上地下水位（约为1.5m），植物根系的活动层乔木一般在0.6-1.2m也就是说当植物的根系活动层即客土槽底高于3.6-4.2m时，盐碱
水对客土的影响就相当微弱。因此在盐碱地改良中适当抬高地形是十分有利的工程措施，它是降低土壤含盐量的基础。根据方案设计，结合现场条件综合考虑车速、绿地宽度等因素，天津大道主线的地形采用自然式微地形起伏，地形的起伏段落间距考虑为200m，地形起伏高点定在1.2m—1.5m，地形整体要求舒缓、流畅、里出外进，局部地形形成揣手营造丰富的地形空间变化。
天津大道标准段地形
同时在有些地势平坦的区域，为了增加行进路线的观赏范围，在地形设计中尽量加长车行45方向的地形，让用路者能够有个最佳的观赏视效果。
行车视距 水系营造
对于沿线地势较低的地段，为了节省土方资源，营造沿线绿化景观的特色空间，因势造型，将其整合成水系景观。
地形设计图
改
“改”主要是指对现状土壤或客土的改良,滨海盐碱地改良的主要工程措施需客土,在天津滨海盐碱地绿化所使用的客土一般都采用农田土,但所谓的农田土基本上也是盐碱地范畴，粘重、板结，肥力低下，其全盐含量小于0.3%,PH值小于8.5,容重为1.3-1.45kg/cm3的指标要求，只是植物生长的必要指标，而不是最佳指标，在此指标下植物能够正常生长，但若不采取措施植物的生长将受到严重影响，最后直至死亡。尤其随着天津市绿化面积的
逐年扩大,客土土源越来越少,客土的质量也越来越差,因此在做完地下排盐工程后，还应对客土进行改良。主要方法为普施盐碱地改良肥，增施腐熟牛粪、草炭土，同时为改良土壤结构表层可掺拌河沙，增加其土体的通透性是提高植物成活和植物健康生长的重要措施，主要改良方案如下
1）回填种植土工程完成后，施盐碱地专用有机肥（以干基计，总养分≥5%、有机质≥30%），施用量8.0kg/㎡。肥料均匀撒施种植土表面，并与500mm厚表层种植土掺拌均匀，并整平地面。
2）种植穴须满足如下要求：
带土坨植物（常绿、落叶乔灌木）树穴尺寸：比土坨直径大400mm，比土坨高度深300mm，且最小尺寸为1000mm,深度900mm；
裸根落叶乔木树穴为乔木干径的10倍且不小于800mm，深度900mm；
裸根灌木树穴尺寸不小于800mm，深度600mm；
地被及花卉种植区（含绿篱）树穴为种植区，深度为400mm。
3）落叶乔灌木树穴内土壤需改良：客土：山皮砂：腐熟牛粪：草炭=4：2：1：1（体积比）。
4）草坪种植区表层30cm土体须细整平并进一步改良，改良方法为客土: 山皮砂:草炭土=1:3:1（体积比）。
5）宿根花卉种植区及常绿乔木树穴,须进一步改良，改良方法为客土: 山皮砂:腐熟牛粪:草炭土=2:2:1:1（体积比）。
灌
“灌”主要是采取大水压盐、淋洗，促进土壤脱盐和地下水淡化。在天津滨海地区全年蒸发量是降雨量的3倍，通过蒸腾作用土体的盐分容易上返，因此需通过日常养护浇灌进行压盐。尤其在蒸降比较大的3月与11月，土表的积盐达到全年最高点，此时就需大水进行压盐，灌溉时须浇透直至盲管有水流出。此外由于回填的客土也含盐碱，所以也需灌溉来淋洗客土盐分。
平
“平”即平整土地，它对均衡抑盐，避免盐分向坑洼不平处集中，对于消除盐皮、盐斑，加速土壤脱盐，有着十分重要的作用。
天津大道排盐模式
根据天津大道全线土壤盐碱状况，设计时采取有针对性排盐措施，主要是将大道按土壤盐碱状况分为三个区间，每个区间采取不同的排盐措施。
第一区间：土壤盐碱度较低，且有部分地段改造提升的绿地，在排盐设计中我们主要是采取设置盲管沟形式，即在绿化内按照一定的间距设置盲沟，盲沟的尺寸为上口500mm，下口400mm，沟深400mm，沟中设置一根双螺纹渗管加快盲沟的排水速度，双螺纹渗管按照0.2%的坡降坡向排盐检查井，排盐检查井收集的盐碱水通过汇水管排入绿
带外的边沟或市政雨水井。
第二区间：土壤盐碱度较高，局部地段土壤盐碱高达2.3%，土壤粘重板结，且坑塘水池较多，在排盐设计中我们采取设置盲管沟加盲沟的方式，沿道路纵向按一定的间距设置盲管沟，横向设置盲沟，形成网状的排盐系统。横向的盲沟收集的盐碱水汇到纵向的盲管沟，纵向的盲管沟汇向排盐检查井，排盐检查井收集的盐碱水通过汇水管排入绿带外的边沟或市政雨水井。
第三区间：土壤盐碱度较高，局部地段土壤盐碱高达2.3%，土壤粘重板结，外围环境恶劣。在排盐设计中我们采取天津开发区盐碱地绿化的排盐设计模式。即在绿地内设置20cm的淋水层，道路纵向按一定的间距设置盲管沟，盲管沟内的双螺纹渗管按照0.2%的坡降坡向排盐检查井，排盐检查井收集的盐碱水通过汇水管排入绿带外的边沟或市政雨水井。 设置淋层即隔离了地下盐碱水，同时加快了土壤横向的淋水能力，横向收集的水能快速通过纵向的排盐管排走，最快的降低盐碱对绿地土壤的侵蚀和植物根系的损害。
天津大道沿线分车带绿化地下排盐主要采取二种模式：
只铺设淋层，隔离道路基础的二灰土对植物的危害，同时增加土壤的淋水能力，防止植物烂根。
地下水位较高，除了设置淋层外，还增设了盲管，全面隔离地下盐水造成的土壤次生盐渍化。
排盐设计中需要注意的问题
地下部分
槽底：槽底开挖平整是盐碱地绿化的首要工作，槽底的密实度是保证排盐系统、地形形态不因槽底不均匀沉降造成排水不畅、地形塌陷变形的关键因素，尤其是填方形成的槽底，土壤疏松、差，且大多绿化槽底回填土对土质要求不严，有时甚至是淤泥土，土壤的含水量较大，土壤密实度差，若不进行碾压密实，随着大量种植土的回填和机械施工槽底势必发生不均匀沉降，造成排盐系统的破坏。设计中要求槽底的密实度必须达到85%。槽底的平整度是淋层保证排盐管沟和排盐管道坡度顺畅的关键，需正负2cm。
排盐管铺设
管沟的开挖和排盐管的铺设要求顺直、坡度均匀，排盐管要适当绷紧，不然受压局部会形成凹陷影响排水。
回填种植土
机械拉土卸土施工时应保护地下排盐系统，尽量使机械在两盲沟之间行驶，避免对盲管沟的碾压。施工中尽量避免使用推土机作业，避免回填土因大型机械碾压造成板结，形成不透水、透气层影响植物成活。
排盐管间距
排盐管设置采用“浅密式”排盐系统，此套系统中排盐盲管的的间距设置主要是根据农田水利学原理按照⊿h=L/2tga公式计算确定。式中⊿h为排盐管埋深与“允许深度”最大差值。开发区最大允许⊿h值确定为0.4，a为与土壤有关的经验常数，对于粘壤土和粘
土分别为0.03-0.07和的0.05-0.12。开发区土壤结构最好的情况是外运的客土，属于壤土范围，依据最大允许⊿h值和以上公式所确定的最大暗管间距为15m。而大部分情况是，绿化所用的土壤为淤泥质粘土，在最粘的情况下，a取值为0.12，依据最大允许⊿h值和以上公式所确定的最大暗管间距为6m。介于这两种情况，视土壤和植物而定，开发区排盐管的间距为8m-10m。天津大道的排盐管设计间距我们主要采用8m，局部地段地下水位特别高，土壤十分粘重的采取6m。
排盐去处
水是植物的生命之源，尤其在现有的天津盐碱地绿化技术当中，根据“盐随水来，盐随水去”的原理，采取大水洗盐、压盐对于降低土壤盐碱提高成活起到十分关键的作用。天津大道的排水主要采用生态边沟排水的方式，局部为市政管道排水，排水系统收集的盐碱水主要是排向绿带外的生态边沟或市政雨水井。但由于生态边沟与外围水网的联系不是十分确定，生态边沟的常水位没法确定，因此在汇入生态边沟时为了防止生态边沟的水倒灌回绿地，我们在最后汇水的排盐井那加了个阀门，当外围水位高于汇水管时关闭阀门井防止倒灌，低于时阀门井正常开启排水。
排盐阀门井结构
排水沟的布置
根据天津大道的道路设计和两侧绿化景观设计方案，天津大道的排水主要采用边沟明排和管道排水两种方式进行。排水边沟设计在绿地的外侧，道路雨水通过路侧的收水井经管道排入林带后部的排水沟。排水沟与水塘、沟渠连接形成完整的排水系统。对于排水沟的尺寸，我们在满足道路相关的排水需求的前提下，尽可能的减小排水沟的宽度，以增加
绿化带的宽度。通过与道路设计单位共同协商确定，排水沟上口宽设计为5m，下口1m，常水位控制在50cm，坡度1：1.5。
地上部分
场地标高
天津大道整体上滨海新区段地势较低,靠天津市外环线的地势较高, 全线地势较为平坦,平均标高约为1.0m—3.5m，地势呈东低西高。设计的道路路面标高沿线平均高于原始地表1.5m左右。为了便于设计场地的地形标高系统，必须根据道路设计的中心线的纵断高程计算出与绿地相关的侧石或人行道缘石标高及外围场地的标高。计算时主要是根据道路纵断高程、横坡、侧石高度、人行道横坡进行计算。
道路侧石顶标高=纵断高程-道路路面宽度x横坡+道路侧石高度
地形营造
地形的尺度合理是整个地形空间营造的关键，尤其是道路绿化的地形设计，纵向地形变化尺度过大就易平淡乏味，过小又会显得琐碎眼花缭乱整体感不强。我们方案中设计的200m的一个尺度空间变化在现场看效果是不错的，但有些纵向变化过于简单，就是简单的大波浪起伏，纵向（主峰与主峰或次峰鞍部）的高差不够，由主峰无相应的次峰，地形整体缺少变化，横向上1.2m-1.5m的起伏高度在一些空旷的场地显得整体上偏低，地形起伏不明显。根
据现场条件，在原始地貌与道路高差不大的地方加大横向起伏的高度变化，将地形最
大限度后移，增加前面的景深，在纵向上200m左右的主峰不变，通过在主峰与最低点鞍部的之间增加高度不一的次峰，整体上增加地形的变化。整个天津大道的地形基本上是纵向高低起伏，横向里低外高、地形的外围线是里出外进，呈流畅的S型。在绿地较宽的节点，我们基本上采用微地形起伏，营造较为丰富的地形变化。
通过这种纵横的控制及现场及时合理的修正，使整个地形能够按照图纸并结合现场得到很好的实施。整体地形高低起伏，里出外进、顺滑流畅，并富有节律和变化。
附属设施设计
支撑实际效果图
整齐划一、坚固耐用的支撑是提高绿地植物成活率、提高视效的关键因素，尤其在天津盐碱地绿化孤岛花盆式绿地环境，植物的根系相对较浅，加上本地区濒临渤海，风大且频率高，因此支撑的作用在早期提高植物成活率和后期防风灾抗倒伏方面有着十分重要的作用。规范植物的支撑样式，可以提高景观质量，让大道的支撑也成为一道亮丽的风景线。
支撑详图
2、透气管设计
大道整体土质粘重、通透性差，设计时在大树的树穴内放置了dn60pvc透气渗管，见附图。可以定点定位的精确施肥、浇水，有效提高大树的成活率，增加土壤的通透性。
结束语
天津大道充分挖掘了其自身的特点，同时不拘泥于传统的绿化模式，对道路环境进行再创造，将绿色引入道路空间，以“运用多种乡土植物，适量理水，创造不同生态景观”为宗旨，改变传统平原区道路绿地单一的“线”的处理，变“线”为“带”，形成“花叶相映、林溪相间、层次丰富、尺度适宜、景观有序”的城市廊道景观，很好地诠释了自然生态型道路绿化设计的理念，为北方平原区道路工程的绿化提供了一定的参考。
天津大道绿化景观实际效果
主持景观设计项目一百余项，多次获奖。其中，天津大道获2011年国家人居环境奖。天津大道是2011年国家建设部颁发的国家人居环境范例奖 。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
